Валы Поглощение ззь

Упругие эле.менты часто применяют для поглощения термических деформаций при установке на валу нескольких деталей, выполненных из сплавов с повышенным коэффициентом линейного расширения (например, роторов многоступенчатых аксиальных компрессоров). Для фиксации и затяжки таких деталей требуется значительная осевая сила. Поэто.му упругие элементы в данном случае выполняют в виде набора многочисленных прочных и относительно жестких элементов (рис. 238), в сумме дающих необходимую упругость. Методика расчета упругих элементов приведена в разделе 10, [c.366]

Отметим, что поскольку о и Й однозначно определяются выбором г, и ср, то (2j может быть увеличено только путем увеличения среднего дав.пе-ния р и объема V . Количество поглощенного тепла, которое, разумеется, пропорционально числу циклов, совершаемых в единицу времени, определяется также и скоростью вращения вала. В машине Филипс вал делает 1440 об мин. [c.20]

Гидромуфта может быть использована для поглощения мощности как гидравлический тормоз, если ведущий вал муфты соединить с испытываемым двигателем, а тормозной момент соз- [c.306]

Увеличение запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, не влияет на величину пути торможения, а определяет только степень надежности удержания подвешенного груза. Уменьшение пути торможения может быть достигнуто путем уменьшения маховых масс частей механизма от ротора двигателя до тормозного вала, а также установкой дополнительного стопорного тормоза, который осуществляет поглощение кинетической энергии вращающегося ротора и части механизма от ротора до тормозного вала (рекомендуемые значения запаса торможения стопорного тормоза при его установке совместно с тормозом, замыкаемым весом груза, приведены в табл. 3i). Обследование работы электроталей в условиях эксплуатации показало, что одновременное применение стопорного тормоза и тормоза, замыкаемого весом груза, способствует увеличению плавности торможения и уменьшению динамических нагрузок на элементы механизма. Поэтому электротали, как правило, снабжаются двумя тормозами, и только при грузоподъемности, не превышающей 0,5 т, устанавливается один стопорный тормоз. Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого весом груза, ближе к двигателю (при этом уменьшаются маховые массы от ротора до тормоза и уменьшается их влияние на процесс торможения) или увеличением момента между дисками / и У является нерациональным, так как в первом случае появляются большие скорости в элементах тормоза, а во втором случае увеличивается расход энергии при спуске груза. Именно поэтому конструкция тормозов с одинаковыми дисками / и 5, при которой моменты Vi М2 равны, является неэкономичной. Момент трения, необходимый для удержания и остановки груза, в основном должен получаться за счет момента [обычно = (1,5-н6) Mil. [c.276]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

Демпфирование играет большую роль в динамике машин как средство ослабления колебаний машин на резонансных частотах. Следует отметить, что в некоторых случаях оно играет противоположную роль. Так, даже слабое демпфирование может вызвать появление неустойчивого режима вала, вращающегося с после-критической скоростью [67, 159, 199]. В акустической динамике машин роль демпфирования также двояка. Все же в большинстве случаев оно проявляется в поглощении звука и снижении его уровня. Разумное проектирование машинных конструкций с учетом потерь — один из методов снижения акустической активности машин. [c.207]

Центровка проверяется после каждого смещения валов до тех пор, пока ее результаты не будут соответствовать установленным допускам. Допуски на центровку по муфтам приведены в табл. 81. Как видно из сравнения этих допусков с данными табл. 76 — 80, допуски на центровку значительно меньше предельных отклонений, допускаемых муфтой. Это делается затем, чтобы сохранить большую часть компенсирующей способности муфты для поглощения отклонений, возникающих во время работы агрегата. [c.183]

При остановке турбины в длительный резерв принимаются дополнительные меры. Турбина с помощью заглушек надежно отключается от всех паропроводов, по которым может быть протечка пара от паропроводов свежего пара, паропроводов отборов, регенеративных подогревателей и т.д. Вал турбины дополнительно уплотняется асбестовым шнуром, а в паровое пространство конденсатора устанавливают противни с хлористым кальцием для поглощения влаги. Особая забота проявляется по отношению к шейкам подшипников для создания защитного слоя масла не реже 1 раза в неделю через подшипники прокачивается масло, а ротор [c.408]

Коэффициенты поглощения в подшипниках качения при изгибных колебаниях валов. Результаты, полученные для подшипников качения различного типа при диаметрах вала от 45 мм до 70 мм, приведены ниже. [c.143]

К жестким компенсирующим муфтам относятся зубчатые (ГОСТ 5006—55) и цепные муфты, а также упругие, которые в отличие от жестких компенсирующих муфт обеспечивают поглощение возможных ударов, резкого изменения скорости и нагрузок на ведущем валу за счет введения в конструкцию упругих элементов. Типичной конструкцией этого вида является муфта со змеевидной пружиной, описание которой приводится ниже. [c.477]

Относительный поворот валов на угол ф происходит с существенным поглощением энергии за счет внутреннего трения в неметаллических деформируемых деталях (из резины, пластмассы, кожи), трения скольжения между листами пакетов пружин или при- [c.329]

С 1964 г. тепловые трубы нашли многочисленные применения. Тепловые трубы с жидкими металлами в качестве теплоносителя нашли широкое применение в энергетике для охлаждения ядерных и изотопных реакторов, для сооружения термоионных и термоэлектрических генераторов, а также для регенерации (утилизации) тепла в установках газификации. Среднетемпературные тепловые трубы использовались в электронике для охлаждения таких объектов, как генераторные лампы, лампы бегущей волны, приборные блоки в энергетике они применялись для охлаждения валов, турбинных лопаток, генераторов, двигателей и преобразователей. В установках для утилизации тепла они применялись для отбора тепла от выхлопных газов, для поглощения и передачи тепла в установках, работающих на солнечной и геотермальной энергии. При обработке металла резанием среднетемпературные тепловые трубы использовались для охлаждения режущего инструмента. И, наконец, в космической технике они служили для регулирования температуры спутников, приборов и космических скафандров. Криогенные тепловые трубы были применены в связи для охлаждения инфракрасных датчиков, параметрических усилителей и лазерных Систем, а в медицине —для криогенной глазной и опухолевой хирургии. Список применений уже достаточно велик и [c.28]

Коэффициент трения цапф в подшипниках может быть делен способом поглощения трением запаса кинетической ГИИ вращающейся массы маховика, посаженного на испытуемый вал. Если маховику (рис. 202), прикрепленному к испытуемому валу, сообщить угловую скорость ш и дать свободно вращаться, не прикладывая движущего момента, то через некоторое время маховик остановится из-за наличия трения в опорах (подшипниках). [c.237]

Опрокидывающий момент лебедки образовывался консольной нагруз<кой на выходной вал редуктора. Помеле установки лебедки в машинном помещении лифта раму заливали бетоном. Созданная подушка способствовала поглощению возникающих вибраций. [c.29]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

При применении механического тормоза, установленного в середине кинематической цепи механизма, при некотором произвольном соотношении между М , Мс и моментами инерции масс распределение моментов, передаваемых отдельными звеньями (валами), может соответствовать случаю, показанному на рис. 114, б. Здесь часть тормозного момента, численно равная /збт, идет на поглощение кинетической энергии тормозного шкива, а остальная часть — на поглощение энергии масс левой части (/1 и /2) и части энергии четвертой массы другая часть кинетической энергии четвертой массы и энергия пятой массы поглощается за счет работы момента сил сопротивления. В данном конкретном случае величина момента, передаваемого третьим валом, равна [c.231]

Путь торможения зависит от соотношения сил инерции элементов механизма и веса груза, приведенных к валу тормоза. Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с электрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то такой тормоз будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего тормоза — возможность торможения грузов различных величин с одинаковым замедлением. [c.13]

В ряде случаев вибрации гасятся с помощью различного рода виброгасителей. Назначением виброгасителя является снижение интенсивности колебаний путем поглощения энергии колебательного движения. В качестве примера на фиг. 148 показан виброгаситель конструкции О. В. Роман 120], в котором вибрации при обработке длинных валов малых диаметров гасятся за счет сил трения. Устройство, создающее силы трения, состоит из кожаной манжеты 1, сжимаемой двумя кольцами и гайкой. В отверстие скалки 2 вставлена пружина 3 с кулачком 4 из модифицированного чугуна, жесткость пружины - 20 кг мм. Обрабатываемый вал зажимается между роликом 5 и кулачком 4 вращением скалки 2 с помощью рукоятки, надетой на ее хвостовик. [c.220]

При возникновении вибраций скалка 2 перемещается вместе с обрабатываемым валом. Гашение вибраций производится за счет поглощения энергии колебаний трением скалки в манжете. В конструкциях некоторых виброгасителей, действующих за счет включения в систему искусственных сопротивлений, в качестве последних используются гидравлические сопоставления, возникающие при протекании масла через дроссельные отверстия и др. [c.220]

Потеря при ползучести материала 10, 12 Крутильные колебания валов 231 — Амплитуды— Расчет 316 — Гашение 333, 334 — Поглощение 336—338 — Уравнения частотные 293 [c.552]

Для поглощения сил инерции распределительного вала в момент переключения его с быстрой скорости вращения на рабочую в цепи привода распределительного вала предусмотрено специальное тормозное устройство. Принцип действия тормозного устройства состоит в следующем [c.246]

Измерение крутящего момента без поглощения мощности производится по балансирному моменту или с помощью торсиометра. Для измерения балансирного момента используются либо приводные электродвигатели, либо редукторы (мультипликаторы). На рис. 129 показана схема балансирного электродвигателя. Балансирный момент УИб, приложенный к статору двигателя, равняется крутящему. моменту Ai.Jp на валу с учетом небольшого момента трения в подшипниках двигателя [c.323]

Сплав XB80S применяется обычно в отожженном состоянии. Он наиболее пластичен. Подшипники из этого сплава обладают высокими усталостной прочностью и несущей способностью. Они более чувствительны, чем баббиты, к временным нарушениям и разрывам смазочной пленки и обладают меньшей способностью к поглощению загрязнений. Поэтому они требуют повышенных чистоты обработки шейки вала и твердости, а также более высокой степени очистки масел. При грубой обработке вала или неосторожных режимах приработки легко появляются задиры подшипника и вала. [c.122]

Основные достоинства Широкий диапазон нагрузок и скоростей. Малые габариты. Высокий к. п. д. Малые нагрузки на валы и опоры. Большая [надежность в работе и долговечность. Неизменность передаточного отношения Возможность осуществления большой редукции одной ступенью. Плавность и бесшумность. Возможность выполнения самотормозя-щимися Малые габариты относительно передач гибкой связью. Малые нагрузки на валы и опоры. Значительный диапазон расстояний между осями. Удобство передачи движения нескольким валам Равномерность передачи движения. Бесшумность. Возможность регулирования передаточного отношения Широкий диапазон расстояний между осями. Плавность. Поглощение колебаний. Простота. Низкая стоимость. Невысокие требования к точности установки валов. Возможность выпол н ег1 ИЯ фу II кцн й п р едо хранительного звена [c.328]

Для уменьшения пути торможения необходимо применение дополнительного стопорного тормоза, устанавливаемого на приводном валу. Назначение этого тормоза - поглощение кинетической энергии вращаюищхся масс механизма от двйгателя д6 вала, на котором установлен грузоупорный тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется моментом инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [c.255]

Примечания 1. Исходные данные а = (8. .. 112) 0 1/ С водо-погЛощение за Й4чХ),6%. 2. Рекомендуемые посадки в системе вала образуются длп указанных я таблице интервалов размеров аналогично примеру в систем НП ОП [c.544]

Конструкции рулевых управлений повышенной безопасности различны. В рулевых маханизмах автомобилей Мо-сквич-2140>> поглощение энергии удара осуществляется вследствие трения в рулевом вале и рулевой колонке, которые выполняются телескопическими, а рулевое колесо в таком случае перемещается незначительно внутрь салона. На автомобиле ГАЗ-3102 Волга энергопогло-щающим устройством служит резиновая муфта, соединяющая две части рулевого вала. Иногда энергопоглощающие элементы рулевых механизмов [c.212]

АБВГДЕ с горизонтальными площадками БВ и ГД в зоне критического числа оборотов. На указанных участках происходит поглощение мощности системой вала при критическом числе оборотов. Нормально увеличение мощности должно проходить по некоторой прямой, показанной на фиг. 51 пунктирной линией. [c.65]

Гагление крутильных колебаний и частичное поглощение энергии, вносимой при резонансе в систему коленчатого вала, производится гасителем (демпфером) ил и антивибратором. [c.53]

Наличие емкостного элемента при механическом прерывателе связано с необходимостью уменьшения скорости нарастания первичного напряжения в начале размыкания контактов. Если при низкой скорости размыкания контактов (при низких частотах вращения вала) напряжение U превысит напряжение пробоя У р междуконтактного воздуш,-ного промежутка, то в нем возникнет электрическая дуга, продолжительность которой зависит от скорости размыкания контактов. Наличие дуги нежелательно по двум причинам значительного поглощения запасенной энергии и, следовательно, снижения развиваемого высокого напряжения интенсивного электроэрозионного изнашивания механических контактов. Устранению дугообразования способствует увели- [c.214]

Кинематическая схема рабочей линии листопрокатного стана. На рабочей линии листопрокатного стана установлен электродвигатель, соединенный эластичной (упругой) муфтой с двухступенчатым редуктором, состоящим из двух пар цилиндрических колес с шевронными (ельчатыми) зубьями. Упругая муфта предназначена для поглощения ударов и толчков, возникающих при работе прокатных валков. Редуктор уменьшает число оборотов вала электродви- [c.263]

Одним из основных параметров многих теплотехнических объектов, преобразующих энергию рабочего тела во вращательное движение (или с помощью вращения передающих энергию рабочему телу), является мощность, которая определяется лишь косвенным путем, по измерению крутящего момента и угловой скорости вращения ротора. Электродвигатели, турбинные двигатели, турбостартеры, газовые и гидравлические турбины являются источниками мощности, а такие объекты, как компрессоры, насосы, генераторы — поглощают мощность. В связи с этим и измерение крутящего момента на валу может быть осуществлено двумя методами с поглощением и без поглощения мощности. При измерении крутящего момента с поглощением мощности используются тормозные устройства со свободно подвешенным статором реактивный момент на статоре тормоза равен приложенному к ротору крутящему моменту. Измерения без поглощения мощности осуществляются по балансирному моменту на статоре электродвигателя, редуктора или же с помощью торсиометров и других специальных измерителей. [c.321]

Поскольку температурные коэффициенты ускорения различных процессов старения пластичных смазок (испарения, термического распада, поглощения кислорода и др.) неодинаковы, отсутствует общая величина перегрева (Аг), при которой разные процессы старения ускоряются в одинаковой степени. Вполне вероятен, например, случай, когда повышение температуры испытания в сравнении с рабочей на 20-30 С может вызвать различное повышение скоростей испарения-в 4-6 раз, термического распада в 1,5-2 раза, а скорости трибопроцессов окисления-в 10 и более раз. Подобная картина возможна и при увеличении нагрузки, частоты вращения и других условий работы смазочного материала. Это хороню иллюстрируется зависимостями, представленными в главе 4 на рис. 4.2, в и г, показывающими возможность скачкообразного изменения работоспособности смазок при изменении частоты вращения вала ПМТ. При значительных превышениях температуры и нагрузки могут изменяться не только скорости процессов, но и характер вторичных продуктов превращений, оказывающих большое влияние на долговечность смазочного материала. Все это свидетельствует о невозможности при таких способах ускорения испытаний получать достоверную сравнительную оценку работоспособности с.мазок. Сведений о фактической (ожидаемой) долговечности смазочного материала подобный способ испытаний дать не может. Сказанное объясняет причины несоответствия, часто очень значительного, ожидаемой работоспособности смазок по лабораторным данным с работоспособностью в реальных узлах трения. [c.151]

Аварийный тормоз 4 состоит из сдвоенного камерного тормоза диаметром 507 мм, шириной 140 мм, неподвижно укрепленного на кронштейне (установлен на станине стенда), и стального тормозного барабана, соединенного с фланцем, плотно сидящим на главном валу. Вес тормозного барабана аварийного тормоза выбран таким, чтобы при поглощении максимальной энергии стенда при экстренном торможении он нагревался до температуры 500°. Максимальный тормозной момент аварийного тормоза равен 250 ООО кгсм при = = 17 кг/см . [c.316]

Таковы были экспериментальные факты, которые требо вали объяснения. Объяснение им было найдено в релаксационной теории поглощения, разработанной Л. И. Мандельштамом и А. М. Леонтовичем (1937 г.). Релаксационная теория не входит в микроструктуру жидкости и не цоль-зуется молекулярными моделями, а представляет собой, по существу, феноменологическую теорию, описывающую неравновесные процессы. Сущность этой теории состоит в том, что уравнение состояния жидкости или газа, кроме дав ления р, плотности р и температуры Т, характеризуете еще некоторым параметром Е ). [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...