Валы Колебания Поглощение

Демпфирование играет большую роль в динамике машин как средство ослабления колебаний машин на резонансных частотах. Следует отметить, что в некоторых случаях оно играет противоположную роль. Так, даже слабое демпфирование может вызвать появление неустойчивого режима вала, вращающегося с после-критической скоростью [67, 159, 199]. В акустической динамике машин роль демпфирования также двояка. Все же в большинстве случаев оно проявляется в поглощении звука и снижении его уровня. Разумное проектирование машинных конструкций с учетом потерь — один из методов снижения акустической активности машин. [c.207]

Коэффициенты поглощения в подшипниках качения при изгибных колебаниях валов. Результаты, полученные для подшипников качения различного типа при диаметрах вала от 45 мм до 70 мм, приведены ниже. [c.143]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

В ряде случаев вибрации гасятся с помощью различного рода виброгасителей. Назначением виброгасителя является снижение интенсивности колебаний путем поглощения энергии колебательного движения. В качестве примера на фиг. 148 показан виброгаситель конструкции О. В. Роман 120], в котором вибрации при обработке длинных валов малых диаметров гасятся за счет сил трения. Устройство, создающее силы трения, состоит из кожаной манжеты 1, сжимаемой двумя кольцами и гайкой. В отверстие скалки 2 вставлена пружина 3 с кулачком 4 из модифицированного чугуна, жесткость пружины - 20 кг мм. Обрабатываемый вал зажимается между роликом 5 и кулачком 4 вращением скалки 2 с помощью рукоятки, надетой на ее хвостовик. [c.220]

При возникновении вибраций скалка 2 перемещается вместе с обрабатываемым валом. Гашение вибраций производится за счет поглощения энергии колебаний трением скалки в манжете. В конструкциях некоторых виброгасителей, действующих за счет включения в систему искусственных сопротивлений, в качестве последних используются гидравлические сопоставления, возникающие при протекании масла через дроссельные отверстия и др. [c.220]

Потеря при ползучести материала 10, 12 Крутильные колебания валов 231 — Амплитуды— Расчет 316 — Гашение 333, 334 — Поглощение 336—338 — Уравнения частотные 293 [c.552]

Для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала, двигатель снабжается гасителем (демпфером) или антивибратором. [c.85]

При прокачке смазки через зазоры между выступами силы, передаваемые от вала подшипника, не изменяются вследствие относительно больших зазоров. Следовательно, энергия, поглощенная при колебаниях, состоит в основном из энергии деформации кольца и трення выступов о поверхности наружного и внутреннего колец при прогибе кольца между выступами. [c.338]

Основные достоинства Широкий диапазон нагрузок и скоростей. Малые габариты. Высокий к. п. д. Малые нагрузки на валы и опоры. Большая [надежность в работе и долговечность. Неизменность передаточного отношения Возможность осуществления большой редукции одной ступенью. Плавность и бесшумность. Возможность выполнения самотормозя-щимися Малые габариты относительно передач гибкой связью. Малые нагрузки на валы и опоры. Значительный диапазон расстояний между осями. Удобство передачи движения нескольким валам Равномерность передачи движения. Бесшумность. Возможность регулирования передаточного отношения Широкий диапазон расстояний между осями. Плавность. Поглощение колебаний. Простота. Низкая стоимость. Невысокие требования к точности установки валов. Возможность выпол н ег1 ИЯ фу II кцн й п р едо хранительного звена [c.328]

Гагление крутильных колебаний и частичное поглощение энергии, вносимой при резонансе в систему коленчатого вала, производится гасителем (демпфером) ил и антивибратором. [c.53]

Вибрацию и шум машин уменьшают, изменяя влияние динамических факторов благодаря изменению массы основных деталей (вала, оси, направляющей и т. п.) по сравнению с массой сопряженных (шестерни, кулачка, ползуна и т. д.). При этом очень важно найти технические решения для возможно более полного поглощения потока энергии вблизи источников колебаний. Помимо конструкций составных зубчатых колес, шкивов, кулачков и других деталей с вибродемпфирующей прослойкой, кожухов и экранов со звукопоглотителем и других средств [12, 24, 46] можно рекомендовать указанный выше путь выбора рабочих режимов, при которых конструкция деталей имеет повышенные значения логарифмического декремента свободных колебаний. [c.38]

Для частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим гармоническим моментом в систел .у колончатого вала, и для гашения крутильных колебаний применяют гасители, которые устанавливают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний. максимальны. При наружном расположении гасителей их обычно закрепляют на ступицах шкивов клиноременноп передачи. [c.463]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер) применяют в высокооборотпых многоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. В тракторных и автомобильных двигателях наибольшее распространение имеют гасители колебаний внутреннего (резиновые) и жидкостного (вязкостные) треиия (рис. 2.18, б и в). [c.38]

Здесь п — частота колебаний вала в ск. и W — вес приведенного вала в кг. Как уже было упомянуто, при отсутствии специальных приспособлений демпфируюп1ее действие упругого гистерезиса выражается в поглощении 60—65% имп льсов, возбуждающих вибрации. Остальные 35—40% поглощаются трением в подшипниках и пр. Существует ряд специальных приспособлений, т. и. демпферов, назначением к-рых является поглои1ение [c.238]

На такой же статистической основе составлен сводный график, учитывающий все виды поглощения в атмосфере (рис, 3,43), относящийся к тому же району. Верхние три сплошные кривые характеризуют поглощение в дожде, которое превышается соответственно в течение 0,001%, 0,01% и 0,1 % времени за год. Дождь — как наглядно показывает график — вызывает наиболее сильное поглощение в рассматриваемом диапазоне частот. К примеру, на частоте 30 Ггц (Я=1 см) только в течение 5 минут за год поглощение (в сильном дожде) превышает 10 дб/км. Две штрих-пунктирные кривые, расположенные ниже сплошных, характеризуют поглощение в тумане соответственно при видимости 30 и 150 м. Наконец, штриховыми линиями показано поглощение в водяных парах, превышаемое в течение 1% и 50% времени за год. Поглощение в кислороде воздуха (штрих-пунктирная линия) практически вариаций во времени не испытывает. Располагая статистическими данными о выпадении осадков и колебании влажности, аналогичные графики можно составить для любого района земного шара. Радиоволны оптических частот (инфракрасные лучи, видимый свет и ультрафиолетовые лучи) также подвержены сильному молекулярному поглощению. Особенно велико поглощение в ларах воды, для которых резонансные линии поглощения так тесно примыкают одна к другой, что образуют сплошные области поглощения. Впрочем, и в этом диапазоне волн также нмеются окна прозрачности, прежде всего, — окно )В диапазоне 0,4ч-0,85 мк, куда входит весь спектр видимого света )( 0,4—0,75 мк). Для того чтобы судить о степени прозрачности тролосферы в этом интер вале частот, достаточно вспомнить то многообразие красок и ясность восприятия, которое открывается человеческому глазу в часы освещенности в ясные дни, вспомнить вид усыпанного звездами ночного неба. Характеристики этого и других окон нрозрачности в диапазоне от 0,4 до 16 мк приведены в табл. 3.6. Коэффициент прозрачности указан при прохождении луча через всю толщу атмосферы (нормальное падение). [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...