Опоры роторов установка подшипников

На рис. 9.8 (VII) показан также вариант задней опоры с установкой подшипника на упругой втулке. При наличии небольшого зазора между упругой втулкой и задней цапфой, опора нелинейна по упругим свойствам [7] и может быть использована для уменьшения амплитуд колебаний при проходе через резонансные режимы работы ротора. [c.316]

Установка подшипников на амортизированную раму значительно понижает жесткость опор ротора. Разработанная методика позволяет оценивать влияние параметров ротора, масляного слоя подшипников и рамы на виброактивность системы. [c.111]

Имеется обширная литература, посвяш енная расчету колебаний роторов на жесткостях масляного слоя подшипников. Вместе с тем, при установке подшипников на амортизированную раму жесткость опор ротора значительно понижается. [c.6]

Движение неустойчивых роторов может быть стабилизировано применением упруго-демпферных подшипниковых опор. В этом случае установка упругого элемента между подшипником и фундаментом приводит к автоколебаниям подшипников вокруг вращающегося и сравнительно слабо колеблющегося ротора. В свою очередь, автоколебания подшипников гасятся вязким элементом демпфера, так что при определенных условиях достигается устойчивость всей системы опоры — ротор. Введение демпфера коренным образом преобразует колеблющуюся систему, делая ее чрезвычайно устойчивой по отношению ко многим и разнообразным возбудителям колебаний. [c.118]

Вынужденные колебания машины, вызываемые неуравновешенностью роторов, определяются, таким образом, амплитудами прогибов и динамических опорных усилий, которые возникают от той же неуравновешенности в роторах на абсолютно жестких опорах, и с другой стороны, динамическими жесткостями системы корпус—роторы в узловых точках (на шейках роторов). Поэтому при сравнительной оценке эффективности различных способов балансировки ротора достаточно ограничиться рассмотрением его движения на жестких опорах. Отсюда, в частности, вытекает, что снижение уровней вибраций корпуса машины, которое нередко достигается уменьшением жесткости опор роторов путем установки под подшипники эластичных втулок, связано с перестройкой инерционно-жесткостных характеристик системы в рабочем диапазоне оборотов, а не с повышением эффективности балансировки за счет самоцентрирования ротора, как это иногда объясняют. Повышение жесткости ротора приводит не только к изменению инерционно-жесткостных характеристик системы, но может повысить эффективность балансировки ротора. [c.223]

Однако при балансировке даже качественно выполненного ротора без применения специальной балансировочной рамки или технологического корпуса, т. е. при установке ротора своими подшипниками непосредственно во вкладыш люлек, иногда наблюдается изменение показаний остаточного дисбаланса выше допустимого при переустановках ротора или при проверке на нескольких однотипных балансировочных машинах. Основная причина такого явления — перекос подшипников балансируемого ротора при установке его на люльки опор машины. [c.423]

В воздухоподогревателях ТКЗ проверяют перпендикулярность к оси вала следующих опорных поверхностей вала—опорного диска для установки ротора, нижней цапфы для установки ротора на опору при ревизии подшипников, нижней цапфы для установки вала на сферический роликоподшипник, а также монтажной базовой поверхности торца верхней цапфы. [c.87]

После монтажа корпуса верхней опоры на вал устанавливают верхний роликоподшипник со втулкой и закрепляют шпонкой. Для всех типов воздухоподогревателей ТКЗ установку вала в опорный подшипник производят после монтажа корпуса с крышками и верхней опорой ротора. До загрузки ротора нагревательными пакетами секции цевочного обода закрепляют к ротору временно. [c.87]

Затем временная опора ротора 1 удаляется и болты муфты затягиваются. Теперь поверка уровнем передней шейки ротора 2 покажет, что конец этого ротора после присоединения ротора 1 опустится. Для восстановления прежнего положения необходимо приподнять конец ротора 1 путем установки прокладки под корпус подшипника такой толщины, чтобы пузырек уровня на шейке ротора 2 пришел в первоначальное положение. Центровка по уровню заканчивается маятниковой проверкой (см. 3,а), при которой, если бой конца ротора превышает 0,05 мм, производится регулировка натяга болтов муфты, а если этого окажется недостаточно, то и шабрение торцов полумуфт. [c.48]

Установлено, что применение упругих опор для однофазных электромоторов и генераторов весьма целесообразно. В случае больших машин упругая подвеска обычно делается из стальных пружин. В малых моторах, применяемых в бытовых приборах, необходимая упругость опор достигается установкой резиновых колец между жесткими опорами и подшипниками ротора, которые в этом сл> час жестко связаны со статором, как показано на рис. 66, Резиновое кольцо жестко при любых поступательных перемещениях подшипника, так как всякое радиальное сжатие резинового кольца требует окружного расширения, которому препятствуют силы трения между [c.90]

Упругие опоры включают в себя упругие элементы, помещенные между фундаментом и концом вала. Конструктивные модификации таких опор чрезвычайно разнообразны. Упругий элемент может устанавливаться непосредственно на ротор между вкладышем и корпусом подшипника и между корпусом подшипника и фундаментом. Если учесть конечную жесткость жидкостных пленок подшипников скольжения, а также зазоры в подшипниках качения, то расчетная схема ротора будет иметь вид, представленный на рис. II 1.6. Величина Сд характеризует жесткость самой опоры и т характеризуют некоторые промежуточные массы, а i—эквивалентную жесткость самого подшипника. Очевидно, что при установке упругого элемента на цапфы ротора жесткости j и необходимо поменять местами. [c.138]

Схема ротора с промежуточной опорой позволяет, кроме того, осуществить монтаж подшипников, обеспечивающий нормальные условия работы всех трех подшипников, что весьма сложно для ротора на трех жестких опорах. Это обстоятельство связано со всегда имеющей место несоосностью подшипников. Влияние несоосности у ротора с промежуточной опорой исключается технологией сборки, когда затяжка шпилек опоры происходит после установки ротора на обе жесткие опоры. [c.153]

Пружинные опоры (фиг, 11) собирают и устанавливают на место с ослабленными установочными болтами, затем корпус конденсатора устанавливают на опоры и присоединяют его к цилиндру, Перед присоединение.м конденсатора к цилиндру фиксируют установку турбины. Затем производится центровка роторов по полумуфтам и расточкам уплотнений, центровка цилиндров и подшипников по струне и уровню, установка расширительных шпонок цилиндров н подшипников и проверка пригонки подкладок по.ч фундаментные плиты при отпущенных фундаментных болтах. [c.189]

Плохая центровка ротора с электродвигателем приводит к повышенной вибрации ротора и преждевременному износу подшипников. После установки электродвигателя предварительную проверку центровки производят при помощи линейки и щупа. Подъем и опускание электродвигателя при центровке валов следует производить путем подкладывания стальных подкладок (пластинок) под опоры электродвигателя. [c.175]

В настоящей статье произведена первая попытка найти подход к этому вопросу и дать некоторые важные для практики количественные оценки. В результате настоящего исследования, например, определено, что улучшения балансировки роторов на балансировочной машине с двумя неподвижными опорами на высокой скорости вращения невозможно получить без упругой выборки зазоров подшипников. На рамной балансировочной машине для этой цели необходимо предусмотреть возможность значительного сдвига шарнирной опоры рамы относительно плоскостей коррекции. На балансировочной машине с двумя подвижными опорами желательно иметь возможность выбора места установки датчиков вдоль оси гироскопа и т. д. [c.289]

После проведения наплавки лопаток и другого ремонта крыльчатки на месте установки балансировка обычно производится на роликовых опорах, прикрепленных к раме подшипника или к кожуху дымососа (фиг. 9-9). С этой целью вскрывают подшипники, приподнимают ротор при помощи тали или домкратов и под концы вала устанавливают роликовые опоры. Процесс балансировки не отличается от балансировки на призмах, но он менее точен, чем балансировка на станке с призмами. [c.180]

В воздухоподогревателях ТКЗ с диаметром ротора 8,8 9,8 м вал в нижней части имеет три опорные поверхности верхнюю — для установки ступени ротора, промежуточную — для фиксации ротора в поднятом положении при производстве ремонтных работ и ревизии нижней подшипниковой опоры и нижнюю -- для установки вала на нижний упорный подшипник, [c.51]

Упругая линия ротора, расположенного на трех или большем числе опор, при основной критической скорости принимает волнообразную форму, показанную на рис. 31 применительно к турбинной установке на трех подшипниках. Ось вала изогнута вниз между опорами Л и С и вверх между опорами С и В. Поэтому центробежные силы в первом и втором пролете будут действовать в разных направлениях. [c.96]

Для того чтобы предотвратить возможность заедания распределительной пары, применяют установку ротора на цапфе на подшипниках качения (см. рис. 2.101). Эту же цель преследует конструктивное решение, представленное на рис. 2.98, предусматривающее установку ротора на двух подшипниках качения, расположенных в корпусе насоса. Поэтому сила Ор передается на эти опоры, не нагружая цапфу, которая в этом случае выполняется плавающей. Рекомендуемые величины диаметрального зазора между отверстием втулки ротора и цапфой 0,04 мм — для малых (до 40 мм) и 0,09 — для больших (>100 мм) диаметров цапфы. [c.230]

Устройство для торможения детали. Для сокращения потерь времени на останов обрабатываемой детали после шлифования целесообразно производить ее торможение от электродвигателя 4 привода детали с помощью реле контроля скорости РКС монтируется на электродвигателе 4 (рис. 102, а). При установке РКС необходимо отвернуть крышку, закрывающую подшипник задней опоры 3 ротора, и на освободившееся место установить переходной фланец 2, к которому затем привертывается корпус РКС. Соединение вала РКС с ротором электродвигателя можно осуществить, например, с помощью муфты 1. Каждый из фланцев привертывается винтами соответственно к торцу [c.167]

С помощью динамометров можно выверить установку цилиндров и корпусов подшипников турбины любой мощности. Большим достоинством этого способа является возможность непосредственного наблюдения за величиной нагрузки на опоры. Однако этот способ выверки не исключает применения струны при выверке цилиндров (корпусов подшипников) в горизонтальной плоскости или уточнения их установки по роторам турбины. [c.41]

Для замера положения каждой шейки ротора служит отдельная скоба, которую обрабатывают так, чтобы при опоре скобы на разъем корпуса подшипника между скобой и шейкой был зазор 0,10—0,30 мм. Номер турбины и подшипника, а также величину зазора выбивают на боковой поверхности скобы. Места установки скоб на разъем корпуса подшипника отмечают кернением выступы от ударов кернера запиливают. [c.62]

Опорами ротора насоса служат нижней — радиальный подшипник скольжения 4, верхней — радиально-упорный шарикоподшипник 6. Смазка подшипников осуществляется перекачиваемым маслом. На верхнем фланце опорной плиты крепится фонарь для установки электродвигателя. Валы насоса и электродвигателя соединяются упругопальцевой муфтой. Направление вращения ротора насоса — против часовой стрелки, если смотреть со стороны двигателя. [c.287]

Установка подшипников качения в такие упругодемпферные опоры приводит к существенному снижению уровня виёраций в области средних и высоких частот (до 12— 15 дБ). С помощью таких опор представляется возможность некоторого изменения критических чисел оборотов ротора и осуществления резонансной отстройки системы ротор—корпус—основание. [c.249]

Ч>к)(Щ ехр — Vj ехр i%) — перемещение только за счет действия дополнительного единичного небаланса с нулевой фазой. Построенные таким образом для частоты 50 Гц распределения амплитуд ускорений по результатам измерений на одной из машин, проведенных в различные промежутки времени (рис. 6, кривые б), хороню совпадают с расчетом (кривая г) и стабильны во времени. Там же приведено расчетное распределение амплитуд вертикальных колебаний ротора на частоте 50 Гц для исходного варианта расчета (кривая а) и на частоте 53 Гц (кривая б) при установке подшипников на абсолютно жесткий фундамент. Форма колебания при этом стремится к трехузловой, и резонанс определяется в основном параметрами ротора, а не опор. [c.20]

Одним из перспективных способов виброизоляции на оборотной частоте и гармониках энергетического оборудования, в частности электрогенераторов, является перевод ротора в закритиче-ский режим работы путем установки подшипников на упругие опоры [1]. Поскольку податливость упругой подвески ограничена эксплуатационными требованиями, собственные частоты упруго подвешенного ротора оказываются лишь ненамного ниже частоты оборотов, и виброизолирующий эффект оказывается малым. Рассматривая упруго подвешенный ротор, подобно амортизированному механизму, можно существенно увеличить указанный эффект с помощью электромеханических виброкомпенсаторов [2]. Б данной статье приводятся результаты исследования модели роторного механизма с симметричной подвеской подшипников и активной внброзащитной системой (АБС). [c.58]

Схема установки вала ТНА на подшипники качения зависит от сил, действующих на ротор, расстояния между опорами и ресурса их работы. Для малоресурсных ТНЛ при небольшом расстоянии между опорами и сбалансированной осевой нагрузке применяются схемы, приведетые на рис. 10.45, а, б. Оба подшипника обязательно фиксируются в осевом направлении по внутреннему (см. рис. 10.45, а) или по наружному кольцу (см. рис. 10.45, б). Осевой зазор 6 по корпусу или валу исключает осевое усилие на подшипнике при температурных деформациях деталей ротора во время работы. Осевое перемещение опоры происходит по поверхности скольжения С. Следует учитывать, что поверхность скольжения на большем диаметре (см. рис. 10.45, а) предпочтительная, так как уменьшается опасность проворачивания наружного кольца подшипника в корпусе из-за увеличения силы трения. На рис. 10.45, в, г приведены схемы постановки опор ротора при большом расстоянии между опорами. [c.249]

Если установка вала на подшипниках со сферическими поверхностями неприемлема, то соблюдают требуемый уровень точности путем назначения соответствую-Ш.ИХ допусков на форму и расположение поверхностей деталей. Например, на рис. 2.22 приведен чертеж двухопорного вала, на котором для шеек А и В указаны не только предельные отклонения ротора, но и допуски цилиндричности (поз. /, 5), перпендикулярности (поз. 3, 4) и соосности (поз. 2, 6). Избыточные локальные связи возникают при установке валов и осей на несколько опор (рис. 2.23, а). Сборка и эксплуатация гаких конструкций возможна, если обеспечить расположение осей подшипников А, А, А" (рис. 2.23, б) на одной прямой. Компенсация возможных отклонений от прямолинейности происходит за счет наличия зазоров между поверхностями элементов кинематической пары деформации звеньев или элементов кинематических пар (например, резиновых или резинометаллических деталей) изнашивания элементов кинематических пар при сборке, обкатке или эксплуатации. В реальных конструкциях пар происходят явления, обусловленные сочетанием этих факторов. [c.46]

Этот метод уничтожения критических режимов основан на идее такого изменения упругих свойств системы ротор — опоры во время работы машины, при котором не могли бы развиваться прогибы, опасные как с точки зрения работы вала, подшипников, так и с точки зрения развития заметных неуравновешенных сил, вызывающих неприятные вибрации силовой установки и элементов фундамента. В исследуемом нелинейном демпфере критических режимов нужное изменение параметров системы (жесткости) происходит автоматически и управляется остаточной величиной неуравновешенной центробежной силы (дисбалансом), оказывающей давление на опору, в которой устанавливается демпфер. В том же случае, когда величина дисбаланса очень мала, эксцентриситет s имеет величину, сравнимую с величиной зазора в шариковых подшипниках двигателя в силу этого ротор иногда может устойчиво вращаться вокруг центра тяжести, не вызывая никаких неприятных яв. егий . [c.70]

АЭС с реактором ВВЭР-1000. На рис. 8.3 показана конструкция ГЦН с полуосевым (диагональным) рабочим колесом на частоту вращения 1500 об/мин и подачу 20 000 м ч [2]. Насос и электродвигатель соединены жесткой муфтой 5. Такое решение позволяет применить три опоры для вала агрегата. Подшипники 1 м 4 электродвигателя работают на масле, а гидростатический подшипник 8 насоса — на перекачиваемой среде. Радиально-осевой подшипник 1 расположен в электродвигателе и обслуживается вынесенной маслосистемой. Достаточно большая масса ротора электродвигателя (17 т) обеспечивает необходимый вйбег без установки дополнительной инерционной массы (маховика). Крепление агрегата выполнено в виде шаровых опор, которые обеспечивают устойчивое положение агрегата при тепловых расширениях корпуса иасоса и примыкающих к нему трубопроводов. Описанная конструкция обладает и рядом недостатков, присущих насосным агрегатам с жестким соединением валов (см. гл. 2). [c.269]

К числу таких условий следует отнести степень отстройки колеблюш,ейся системы ротор — опоры — фундамент (или отдельных ее члементов) от резонанса на рабочей частоте состояние центровки осей агрегата правильность работы соединительных муфт влияние тепловых деформаций роторов (в частности, тепловой нестабильности ротора генератора), подшипниковых опор и цилиндров машины условия работы шипа и масляного клина в расточке вкладыша подшипника (устойчивость роторов на масляной пленке) нестабильная жесткость отдельных элементов установки, их демпфирующие свойства и ряд других обстоятельств. [c.162]

Определение раскрытия торцов полумуфт по уровню. Первоначально устанавливается и выверяется обычным порядком ротор 2, имеющий два опорных подшипника, так, чтобы средний подшипник был горизонтален и уровень, установленный на шейку ротора, дал нулевое показание. Затем устанавливается и прицентровывается ротор /, имеющий один подшипник. При этом вес ротора / ни в коем случае не должен передаваться на ротор 2 и его подшипники. Это может быть обеспечено, если ротор 1 установить на какой-либо временной опоре на деревянных брусьях или домкрате, установленных под полумуфту или конец вала около по-лумуфты. Во время этой операции необходимо наблюдать за уровнем, устанавливаемом на передней шейке подшипника ротора 2 около полумуфты. Неизменяемость его показаний говорит о том, что вес ротора 1 не передается на ротор 2,—условие, которое необходимо соблюдать в течение всей центровки. Центровку, производимую после такой установки, делают по допускам для жесткой муфты четырехопорного агрегата, т. е. путем перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях подшипника 3 добиваются расцентрованности в 0,02 мм. [c.48]

Установка состоит из следующих основных узлов (рис. 1) разгонной камеры 1, установленной на фундаменте в железобетонном котловане 2 системы привода 3, состоящей из воздушной турбины, редуктора и подшипниковых опор трубопровода воздуха с вентилем 4 выходной трубы 5 с шумоглушителем и вакуумных насосов 6, создающих вакуум в разгонной камере до 10 н[м (10-2 оу) Ддя нормальной работы подшипников и шестерен привода применена принудительная система смазки, состоящая из маслобака 7, насоса 8, радиатора 9 и откачивающего насоса 10. Воздушная турбина может проектироваться на различное число оборотов от 10 до (6—8) 10 об1мин с расходом воздуха 10 кг1с при давлении на входе 100 Мн м (10 кГ1мм ). На корпусе ускорителя размещается токосъемник 11, ротор которого соединяется рессорой с шестерней ускорителя, нижняя рессора той же шестерни служит приводом вала испытуемого диска 12. Вал диска вращается в опорах 13 и 14, закрепленных в верхней и нижней крышках разгонной камеры. [c.254]

Турбокомпрессоры с расположением опор по концам ротора выпускаются в большом количестве как специализированными, так и дизелестроительными фирмами ( Броун — Бовери , Непир , Браш , Брно , ГДР, Эльсинор , Зульцер , Бурмайстер и Вайн и др.). Эти агрегаты отличаются удобством в эксплуатации и исключительно высокой надежностью. Па фиг. 76, 77 приведены конструкции этого типа на подшипниках качения и скольжения. Агрегаты состоят из трех основных корпусных деталей, ротора, разделительной стенки и узлов подшипников. Они снабжаются либо глушителем всасывания, либо подводящим патрубком. В агрегатах крупных размеров корпус компрессора часто выполняется из двух частей. Такие ТК отличаются универсальностью, их корпуса могут собираться в различных взаимных положениях. Подводящие газ корпуса выполняются с 1, 2, 3 или 4 подводами в соответствии с количеством выхлопных турбопроводов дизеля, подводимых к одному ТК. Для установки на У-образных двигателях часто применяются двухзаходные улитки компрессора. [c.365]

Посадка I в системе вала) применяется I) для валов в опорах при Сотьших скоростях и постоянном по величине и направлению сравнительно небольшом давлении вала на опоры (вал ротора больших синхронных электромашин в подшипниках) 2) для соединений. в которых одна деталь легко скользит в другой при установках, регулировке и переключении и т. п. [c.93]

Выверка турбин по высотным отметкам опор с применением гидравлического уровня производится для турбин ХТГЗ по данным формуляра стендовой установки с точностью до 0,05 мм. Для предварительной выверки цилиндров и корпусов подшипников относительно продольной оси ЦНД, завод использует не струну, а проверочные валы. Допуск на такую выверку по контрольным расточкам корпусных узлов турбины составляет 0,1 мм. В поперечном направлении уклон цилиндров и корпусов подшипников не должен превышать 3 делений уровня типа Геологоразведка . Величины уклонов цилиндров корпусов подшипников и роторов в направлении продольной оси турбины не имеют жестких допусков и являются производными от выверки этих узлов по высотным отметкам, проверочным валам и центрированию роторов. [c.306]

Некоторые примеры применения приборных шарикоподшипников показаны на рис. 134. Так, на рис. 134, а изображена установка ротора гироскопа I в крестовине 3 на двух радиальноупорных подшипниках 2 с цилиндрическими цапфами и насыпными шариками. Сама крестовина также установлена в корпусе прибора на двух конических цапфах (винтах). Ротор гироскопа может быть установлен и на специальных скоростных шарикоподшипниках, хорошо работающих при = 900л рад сек (рис. 134, б). Подшипник ролика пишущей машины имеет разъемное внутреннее кольцо, состоящее из двух половинок 4 м 6. Необходимый зазор устанавливается при помощи шайб 5 (рис. 134, в). На рис. 134, г показана опора для вертикальной оси с осевой нагрузкой. Эта опора имеет хвостовик, работающий с трением скольжения. При больших числах оборотов применять ее не рекомендуется. На рис. 134, д приведена конструкция шариковой сферической опоры, которая используется в качестве щупа в пространственных кулачковых механизмах (каноидах). Шаровая опора, позволяющая как вращательное, так и поступательное движение оси 7, показана на рис. 134, е. Ось находится в двух кронштейнах 8, в каждом из которых имеется по четыре винта 9 с шариками. [c.256]

Балансировку начинают с проверки виброперемеш ений при первой критической частоте враш,ения. Это виброперемещение не должно превышать установленной нормы. После статической балансировки ротора на параллелях виброперемещения опор при первой критической частоте вращения в РБС, как правило, не превышают 10—20 мкм, и практически проводить балансировку в своих подшипниках по первой форме изгиба не приходится. В противном случае на ротор устанавливают пробную симметричную систему корректирующих масс и с ней производят следующий пуск. Значение и место установки пробной системы корректирующих масс определяются по соответствующему комплексу чувствительности для роторов дакного типа (см. табл. 4-16). Расчет требуемой системы корректирующих wia производится по симметричным составляющим виброперемещений, измеренных при первой критической частоте вращения. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...