Дымосос кожух

Для устранения указанных недостатков в работе дымососов необходимо обеспечить соответствующий контроль за степенью износа лопаток ротора путем периодического осмотра их через специально устроенные в кожухе дымососа смотровые лазы, плотно закрываемые крышками. [c.175]

Перед пробным пуском дымососа или вентилятора производят го внешний осмотр, убеждаются, что в кожухе нет посторонних предметов и что ротор при вращении не задевает за кожух. Проверяют также исправность приспособлений для регулировки шиберов. [c.175]

Дымосос останавливается на капитальной ремонт при износе 50% лопаток, подшипников и вала. Ротор дымососа заменяется с последующей балансировкой и проверкой на вибрацию. Производится смена вала и подшипников. В случае выхода из строя также и кожуха дымосос заменяется новым. [c.147]

Монтаж начинается с проверки с разметки фундамента и установки на него рам под кожух дымососа и электродвигателя. Затем производится выверка их на металлических. подкладках по уровню и их расположению по отношению к конструкциям здания и осям котлоагрегата, с установкой и закреплением фундаментных болтов и подготовкой их под заливку цементным раствором. [c.345]

Затем на выверенную раму устанавливают среднюю часть кожуха— улитку дымососа. Установленную улитку выверяют по осям и приваривают к раме по габариту. [c.345]

В последнюю очередь монтируют к кожуху дымососа воронки с тщательной регулировкой на асбестовых прокладках зазоров между воронками и ротором. Устанавливают на вал охлаждающие конусы и надевают на них кольца, после чего воронки и конусы закрепляют на кожухе дымососа болтами. [c.347]

По окончании монтажа дымососа производится подготовка его к пуску. Промывают и заливают маслом подшипники. Ротор дымососа проворачивают вручную с проверкой через вскрытые лазы и патрубки торцевых и радиальных зазоров между ротором и кожухом дымососа, а также легкости хода и отсутствия задевания. Проверяют правильность установки, легкость вращения и плотность заслонок, ставят метки открыто и закрыто , проверяют систему охлаждения подшипников. [c.347]

Наличие золы в уходящих газах приводит вследствие ее абразивности к весьма интенсивному износу крыльчаток и кожухов дымососов. Дымососы, работающие на неочищенных дымовых газах пылеугольных котлов, в ряде случаев выходят из строя примерно через каждые 4—6 недель, в то время как при наличии золоулавливания период непрерывной работы дымососов составляет 4—6 мес. и больше. [c.433]

П-5в. Котлы Е-1-9 паропроизводительностью 1 т/ы, работающие на мазуте, природном газе и твердом топливе (во всех случаях без золоуловителей), поставляются с дымососом типа Д-3,5 (рис. 111-69). Дымососы выполнены по аэродинамической схеме ЦАГИ СТД-57 с вперед загнутыми лопат-ка.ми и плоскими дисками. Нагнетательный патрубок кожуха может быть установлен [c.121]

Зола состоит из различных сложных химических веществ окиси алюминия, соединений железа, кальция, магния, серы и др. и является негорючей, так называемой минеральной частью топлива. Большое содержание золы в топливе вызывает трудности при эксплуатации котлов она загрязняет поверхности нагрева и газоходы и истирает крыльчатку н кожух дымососов. [c.27]

Дымосос и вентилятор состоят из вращающейся части — ротора и неподвижной— подшипников и кожуха. [c.247]

Ротор дымососа и вентилятора (рис. 14-4) представляет собой устройство, состоящее из диска, по окружно- сти которого приварены или приклепаны лопатки. Другие концы лопаток соединяются кольцом. Диск насажен на втулку, через которую проходит вал. Вставленный в кожух 2 ротор при вращении засасывает газ и нагнетает его в.выкидной патрубок 3 (диффузор). [c.247]

Дымососы имеют водяное охлаждение подшипников, а иногда и вала. Для удобной выемки роторов делают съемные кожухи. Ротор дымососа приводится во вращение электродвигателем, соединенным муфтой с валом дымососа. Ременную передачу применяют редко. [c.250]

Дымосос и вентилятор должны быть остановлены немедленно в случаях появления сильной вибрации и стуков, сильного нагрева подшипников (до 70° С и выше), при задевании ротора дымососа (вентилятора) о кожух или ротора двигателя о статор или загорании уноса в газоходах. [c.335]

Флг. 2-54. xe.via установки стальной брони кожуха дымососа. [c.202]

Кожух дымососа, ремонт 201 Колено, сопротивление 103 Кольца набивочные 46 [c.356]

Стенки и улитки кожуха дымососа, а также его всасывающие патрубки, бронируются листовой сталью толщиной 20—25 мм, или литыми броневыми плитами из чугуна и стали. [c.68]

Дымососы и вентиляторы бывают одностороннего и двустороннего всасывания. У дымососа (вентилятора) одностороннего всасывания в кожухе имеется одно входное отверстие, а в другой стенке кожуха делается лишь небольшое отверстие для пропуска вала. [c.69]

Подшипники у этих вентиляторов располагаются лишь с одной стороны крыльчатки, которая свободно (консольно) висит на конце вала. У дымососов или вентиляторов двустороннего всасывания в кожухе имеются всасывающие отверстия с обеих его сторон, а подшипники располагаются по обе стороны крыльчатки. Дымососы и вентиляторы большой производительности выполняются обычно с двусторонним всасыванием. [c.69]

Выемку ротора производят после вскрытия подшипников и разъединения соединительной муфты. Если кожух дымососа не разборный, то следует автогенным резаком вырезать четверть верхней части корпуса. Выемку ротора производят при помощи тельфера, монорельса, крана или тали соответствующей грузоподъемности. Вынутый ротор укладывают на деревянные или металлические козлы так, чтобы он был доступен для осмотра и выполнения ремонтных работ. [c.167]

В целях увеличения срока работы кожухов дымососов и мельничных вентиляторов внутренние поверхности их покрывают защитной броней из листовой стали, чугунных или стальных плит. Ремонт кожухов дымососов и вентиляторов состоит в замене изношенных листов или защитной брони. [c.170]

Замена стальной брони. На большинстве дымососов и эксгаустеров применяют бронирование кожухов листовой сталью толщиной 16—20 мм. Гибку листов производят обычно в холодном состоянии по шаблонам на вальцовочном станке. Перед установкой брони в кожух в местах соединения листов между собой необходимо делать фаски под углом 40—45° под сварку. Соединение листов между собой и с кожухом производят сплошным швом электродуговой сваркой. Не следует крепить листы шурупами или болтами, так как при износе золой головок шурупов или болтов броневые ли-170 [c.170]

После подготовки кожуха укладывают плиты без каркаса -в нижней части кожуха на цементном растворе с обязательным хорошим заполнением раствора под всей поверхностью плиты и швов между ними. Толщина цементного слоя делается от 5 до 12 мм в зависимости от толщины плиты и неровностей поверхности кожуха дымососа. Раствор составляют из одной части цемента марки 400 и двух частей сухого, просеянного песка хорошо перемешанные цемент с песком смешивают с водой до тестообразного состояния. При необходимости более быстрого схватывания цемента следует на ведро раствора добавить 100—150 г жидкого натрового стекла. [c.172]

После проведения наплавки лопаток и другого ремонта крыльчатки на месте установки балансировка обычно производится на роликовых опорах, прикрепленных к раме подшипника или к кожуху дымососа (фиг. 9-9). С этой целью вскрывают подшипники, приподнимают ротор при помощи тали или домкратов и под концы вала устанавливают роликовые опоры. Процесс балансировки не отличается от балансировки на призмах, но он менее точен, чем балансировка на станке с призмами. [c.180]

Износ лопаток и дисков роторов дымососов уменьшает их прочность и может быть причиной разбалансировки и вибрации машин. Износ кожухов дымососов ведет к неплотностям, пыле-нию и ухудшению тяги. Высокая температура дымовых газов и нагрев вала дымососа создают тяжелые условия работы его подшипников, особенно ближайших к ротору, требуя их постоянного и надежного охлаждения и затрудняя выбор посадки на вал внутренней обоймы подшипников качения. [c.182]

На котле были установлены два дымососа. При работе одного дымососа и длительном нахождении другого в резерве пуск в работу резервного дымососа затруднялся (перегружался электродвигатель) вследствие заноса золой его кожуха. Причина— неплотность заслонки (рециркуляция газов через резервный дымосос). После перехода на поочередную работу дымососов и уплотнения заслонок эти неполадки прекратились. [c.187]

Ремонт дымососов производится со вскрытием кожуха для осмотра ротора и частичной смены износивщихся лопаток. После ремонта ротор должен быть отбалансирован для устранения биений. Перед установкой ротора на место необходимо вскрыть и промыть подшипники и прошлифовать шейки вала. Соединительную муфту следует разобрать и проверить на отсутствие люфтов. Лопнувшие швы кожуха необходимо заварить. [c.147]

Затем устанавливают на место карманы и патрубки кожуха дымососа с временным присоединением на сборочные болты к средней части кожуха и выверкой зазоров между торцами лопаток ротора и языком диффузора в отношении соответствия размерам чертежа, а также расположения уплотнительных колец. По окончании выверки производится сварка карманов и патрубков со стенками средней частй 346 [c.346]

При ремонтах котлов производится также ремонт дымососов и вентиляторов (устранение повреждений, вызванных износом кожухов, подшипйиков, вибрацией ротора, наварка лопастей и т. п.). [c.225]

При многозольных и твердых топливах значительным источником npiH O oa может быть самый дымосос — всасывающие корсб и прилегающая часть кожуха из-за большого их износа. Поэтому при контроле присосов последняя точка замера RO2 по газовому тракту должна быть расположена за дымососом. Измерение в этой точке является, кроме того, наиболее надежным ввиду хорошего перемешивания газов и относительно малых сечений и больших скоростей. Нельзя допускать величины присоса в дымососах больше 0,03—0,05. [c.186]

Кожух. Для кожухов дымососов, подвержешшх изяосу, неэбхо-лимо покрытие изнутри стальной броней возможно большей толщины. Чтобы избежать гнутья толстых листов, можно применить для покрыт )я обшиаки кожуха броню из полос толщиной 30—40 мм, шириной 120— 150 мм, длиной—по ширине кожуха. На фиг. 2-54 показана схема установки такой брони каждая плита прикрепляется сваркой к обшивке кожуха (шов а) по всей своей длине. Торцы плиты привариваются к обшивке кожуха (шов б) н к торцевой броне (шов в). [c.201]

Вентиляторы необходимы для подачи воздуха в топку, потребного для сжигания топлива. Дымососы и вентиляторы (фиг. 5-21) состоят из следующих основных элементов улиткообразного кожуха 1, крыльчатки 2, вала 3, подшипников 4 и соединительной муфты 5. Улитка служит для направления движения газов или воздуха и изготавливается из листовой стали толщиной 5—6 мм. Для уменьшения вредного сопротивления движению крыльчатки от завихрп-вания газов (или воздуха) внутри кожуха устанавливают [c.68]

Износ кожухов и крыльчаток вызывается главным 06pa30iM истиранием летучей золой и частицами топлива, попадающими в дымососы и вентиляторы вместе с дымовыми газами и воздухом. В котельных, сж1игающих топливо с большим содержанием золы (подмосковный уголь и др.), в пылевидном состоянии, лопатки дымососов толщиной 6—8 мм изнашиваются за 3—4 мес. работы, а броневые листы кожуха толщиной 16—20 мм — за 8—12 мес. Сильный [c.165]

Крепление плит к кожуху дымососа осуществляется при помощи болтов или путем закладывания их за приваренный с 6oKiOiB улитки угольники или полосы. Соединение плит только при помощи клиновых замков на торцах плнт не рекомендуется, так как при выпадении одной плиты вследствие повреждения или износа вся броня может выпасть и вызвать аварию дымососа. Ввиду того, что чугунные плиты при ударе могут расколоться и выпасть, лучше применять такие же плиты из стального [c.171]

Применение для брони дымососов изношенных броневых плит шаровых мельниц. Броневые плиты шаровых мельниц обычно заменяют при износе их до толщины 30—40 мм. Эти изношенные плиты часто применяют для бронирования кожухов дымососов. Укладка броневых плит в кожухе дымососа производится так же, как и в мельнице. Плитьи, имеющие болты, крепят к швеллерам, укладываемым на кожух дымососа. Безболтовые плиты удерживаются торцовыми пазами соседних болтовых плит. Ряды плит, укладываемых в нижней части кожуха, специального крепления не требуют, так как они удерживаются на приварке к плитам соседних рядов (фиг. 9-2). После укладки всех плит они привариваются между собой и к торцовым стенкам кожуха электросваркой. [c.171]

Для дымососов плиты изготавливают толщиной 30— 35 мм двух типов-, с арматурой (каркасом) и без арматуръи. Плиты без ар1матзфы применяют для нижней части брони, а также наклонной поверхности под углом не менее 40—45 к горизонтальной плоскости. Для остальной поверхности бронирования применяют плиты с арматурой (каркасом). Перед укладкой базальтовых плит из кожуха дымососа удаляют старую стальную броню и поверхность кожуха тщательно очищают стальной щеткой от грязи, золы и ржавчины. Если на поверхности имеется масло, его необходимо вьи-жечь автогенной горелкой. При повреждении или износе кожуха его предварительно стедует отремонтировать. [c.172]

Перед пробным пуском дымососа или вентилятора производят его внешний осмотр, убеждаются в отсутствии в кожухе посторонних предметов и мусора и путем повертывания вручную ротора проверяют отсутствие задеваний. [c.183]

Применение изношенных броневых плит шаровьк мельниц для бронирования кожухов дымососов и эксгаустеров. [c.248]

Износ рабочих колес и кожухов дымососов. Износ лопаток, дисков, бандажных колец и кожухов дымососов происходит вследствие больших скоростей и высокой концентрации уноса (золы) в дымовых газах. В центробежных машинах концентрация уноса в газах резко увеличивается вблизи дисков рабочих колес и, если диски и лопатки в этих местах не защищены путем приварки накладок или наплавки твердыми сплавам , срок службы ротора может снизиться при работе на многозольном топливе до 20—30 дней и меньше. Износ увеличивается при большом числе оборотов дымососа известны случаи, когда при скорости вращения 960 об1мин срок службы ненаплавленных лопаток не превышает 8—12 дней. Особенно велик износ при камерном сжигании твердых топлив и значительном механическом недожоге топлива, при отсутствии или неудовлетворительной работе золоуловителей перед дымососами и при работе с повышенными избытками воздуха и присосами воздуха в газоходах. Износ возрастает с повышением нагрузки котлоагрегатов. [c.184]

Котел производительностью 30 г/ч, раоотающии на каша-ласском угле, был остановлен из-за аварии дымососа. Осмо1 р показал обрыв 11 лопаток, которые заклинились в кожухе дымососа. Сильный износ лопаток вызван работой на некачественном, сильно засоренном угле. До аварии наблюдалась вибрация дымососа, но дежурный персонал не придал ей значения и не принял необходимых мер для вывода его в ремонт, [c.185]

Схема действия ц е н т р о б е к н о г о в е in т и л я т о р а (дутьевого, мельничного или дымососа) показана на фиг. 10-3. Воздух (или дымовые газы) поступает через входной патрубок 3 в центральную часть крыльчатки или ротора 2. Ротор вращается с большой скоростью. Лопатки, расположенные по его окружности, отсасывают воздух, (или дымовые газы) из внутренней полости и нагнетают его иаружу. Ротор вращается в нулри кожуха 1. Выйдя из ротора, воздух (или газы) попадает в расширяющуюся полость между ротором и кожухом вентилятора, которая заканчивается выходным патрубком 4. [c.212]

На рис. 17-3,а показана аэродинамическая схема радиального (центробежного) вентилятора с в п е р е д загнутыми лопатками. Эти машины получили широкое применение в качестве дутьевых вентиляторов и дымососов парогенераторов с давлением до 100 бар включительно. В кожухе располагается колесо с большим числом (2 = 32) тонких лопаток, выходные концы которых загнуты в сторону вращения рабочего колеса. Воздух, поступающий по оси колеса, пройдя через лопатки, выходит в спиральный кожух, а затем в сеть. На рис, 17-3,а обозначены основные размеры машин, причем за 100 принят наружный диаметр рабочего колеса. По такой схеме выпускаются вентиляторы самых различных размеров, однако все они подобны друг другу. Вентиляторы этой серии обозначаются 0,7-37, где первое число означает отношение диаметра входа Dq к наружному диаметру рабочего колеса D, а второе — выходной угол расположения лопаток в градусах. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...