Ремонт крыльчаток

Для осмотра и ремонта крыльчатки и кожуха в одной из его стенок делается лаз, закрываемый съемной крышкой. [c.68]

После проведения наплавки лопаток и другого ремонта крыльчатки на месте установки балансировка обычно производится на роликовых опорах, прикрепленных к раме подшипника или к кожуху дымососа (фиг. 9-9). С этой целью вскрывают подшипники, приподнимают ротор при помощи тали или домкратов и под концы вала устанавливают роликовые опоры. Процесс балансировки не отличается от балансировки на призмах, но он менее точен, чем балансировка на станке с призмами. [c.180]

Ремонт крыльчатки. Обычно при ремонте крыльчатки приходится подваривать, наплавлять или заменять лопатки. Значительно реже подваривают изношенные участки на диске. При обнаружении изношенных участков швов, которыми приварены лопатки к диску или кольцам, восстанавливают сварной шов. Упущения при проверке или подварке швов могут привести к отрыву лопатки, разрушению крыльчатки и аварийной остановке отремонтированного механизма. Подварку лопаток выполняют электродуговой сваркой. [c.382]

Причиной ограничения тяги или дутья могут быть недостатки конструкций дымососа или вентилятора. Работа самого дымососа (вентилятора) может ухудшиться из-за неудовлетворительного состояния рабочего колеса и неудовлетворительного ремонта машины. Производительность и экономичность центробежного вентилятора ухудшаются при отклонении от нормальных углов установки лопаток крыльчатки и при дефектах изготовления [c.204]

Если изношенные лопатки крыльчатки не заменяют, то их восстанавливают наплавкой. При текущих ремонтах на некоторых электростанциях не вынимают ротор из кожуха и наплавку лопаток выполняют на месте. При этом следует работать в респираторах. [c.382]

Диффузоры на всасывающих сторонах крыльчатки заменяют по мере износа при капитальном ремонте. Наиболее распространенный способ крепления диффузоров — электросварка, а поэтому при смене диффузоров требуется газовая резка и сплавление изношенных частей. [c.386]

При капитальных ремонтах дымососов и вентиляторов наиболее характерными являются следующие работы ремонт муфты, подшипников, крыльчатки, кожуха, шиберов или клапанов, направляющих аппаратов и деталей приводов, балансировка ротора, центрирование вала электродвигателя по валу дымососа или вентилятора. [c.196]

Лопатки наплавляют до установки в крыльчатку. Наплавку лопаток в собранном рабочем колесе производят лишь при ремонте колеса без замены лопаток. Обычно наплавляют не всю рабочую поверхность лопатки, а лишь наиболее изнашиваемую ее часть. Чтобы уменьшить коробление дисков, наплавку выполняют вразбежку через четыре-пять лопаток. [c.193]

Особое внимание при ремонте холодильного устройства необходимо обращать на состояние крыльчатки вентилятора, так как при обрыве лопасти или ее частей может произойти авария с крупным повреждением деталей, если в этот момент в шахте холодильника находится человек, — то и несчастный случай. [c.76]

Крыльчатка крепится на валике болтом 1. Между головкой болта/и крыльчаткой 2 ставятся две шайбы плоская, прилегающая к крыльчатке, и пружинная — с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Для облегчения снятия крыльчатки с валика при ремонтах сальника в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника. [c.55]

Для ремонта сальника насоса (см. фиг, 32) необходимо спрессовать с валика насоса крыльчатку вместе с заключенным в ней сальником. С этой целью [c.138]

Дефекты водяного насоса и вентилятора износ текстолитовой шайбы, резиновой манжеты сальника, подшипников и валика, обломы и трещины корпуса и крыльчатки водяного насоса. При текущем ремонте производят замену деталей (сальника, подшипников, валика). [c.370]

В таблице 13 (по данным ГОСНИТИ) приведены показатели, которыми должны обладать тракторные двигатели, прошедшие капитальный ремонт. Показатели должны быть достигнуты без крыльчатки вентилятора и воздухоочистителя. Поэтому указанная мощность не является номинальной или же максимальной. -Ее можно назвать условной. [c.72]

Постановка добавочной (ремонтной) детали. Рассматриваемый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. Поврежденную часть вала или отверстия подвергают станочной обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего наружную или внутреннюю поверхность втулки обрабатывают под нормальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, валов якорей тягового электродвигателя или тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатки водяного насоса и т. п. [c.54]

Водяной насос снимают с дизеля при ремонте ТРЗ, чтобы проверить состояние сальника и надежность посадки крыльчатки на валу. До этого выполняют только работы по поддержанию работоспособности сальника подтягивают гайки крепления его втулки, добавляют сальниковые кольца с цепью уменьшения течи воды. [c.303]

Контроль состояния и ремонт деталей. Работоспособность насоса чаще всего нарушается из-за течи воды по сальнику и ослабления крыльчатки 18 в посадке на валу (см. рис. 247). Течь воды по сальнику насоса вызывается двумя причинами биением конца вала со стороны крыльчатки и несоосностью отверстия под сальник у задней головки 12 и отверстий под подшипники качения у станины 5. В том и другом случаях кольца сальника не обжимают вал, а прижимаются к нему с одной стороны. Вследствие этого происходит односторонний износ шейки вала (втулки 21) и сальниковых колец 20. Подтягивание сальника в процессе эксплуатации лишь временно приостанавливает, а не устраняет течь воды. [c.304]

Если отверстие ступицы в крыльчатке насоса двигателя ЗИС-5М имеет износ в пределах допустимого без ремонта (0,02 мм) и износ торца не более 1 мм, производят подрезку торца с внутренней стороны до размера 22,8—23,3 мм, а при сборке насоса ставят ремонт- [c.312]

Фиг. 165. Ремонт отверстия под валик в крыльчатке водяного насоса ЗИС-120.

В процессе сжигания твердого/топлива, особенно в пылевидном состоянии, часть золы топлива уносится из топки в газоходы котла, а из них через дымовую трубу в атмосферу, загрязняя окружающую территорию. Кроме того, эта зола, проходя через дымососы, вызывает быстрое изнашивание их крыльчатки, что приводит к необходимости чрезмерно частого ремонта последних. Во избежание всего этого у котельных афегатов, предназначенных для работы яа твердом топливе, устанавливают золоуловители, в которых дымовые газы очищаются от унесенной из топки золы. [c.352]

Водяной насос требует ремонта при повышенном износе (люфте) подшипника, течи охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе и поломке лопастей крыльчатки. [c.154]

Затем удалить отложения с крыльчатки и корпуса, очистить детали. Проверить осевой люфт подшипника с валом, особенно если отметался значительный шум насоса. Осевой люфт не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сальник при ремонте заметить новым. Не допускаются деформации и трещины на корпусе и крышке насоса. [c.30]

Ремонт водяного насоса. Характерной неисправностью водяного насоса (см. рис. 20) является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитового кольца. О неисправности сальникового уплотнения свидетельствует течь воды из дренажного отверстия на корпусе водяного насоса, которую можно устранить перевертыванием текстолитового кольца обратной стороной (неизношенной) к торцу втулки, запрессованной в корпусе, или заменой кольца с одновременной заменой резиновой манжеты. [c.30]

При ремонте тепловозов динамической балансировке подвергают такие быстровращающиеся детали, как ротор турбокомпрессора, якорь тягового электродвигателя или другой электрической машины, рабочее колесо воздуходувки в сборе с приводной шестерней, вал водяного насоса в сборе с крыльчаткой и зубчатым колесом, карданные валы привода силовых механизмов. [c.124]

Ремонт паропер гревателя, водяного экономайзера, воздухоподогревателя, пароводяной арматуры и т. п. может быть выполнен дешевле и лучше в ремонтных мастерских, без спешки, тесноты и недостатка рабочей силы, часто наблюдающихся во время капитального ремонта котельных агрегатов. Если есть необходимость в замене, например, части пароперегревателя, целесообразно до остановки котла на капитальный ремонт изготовить необходимые змеевики и проверить их гидравлическим испытанием. Аналогично ко времени капитального ремонта подготовляют исправную, с наплавленными лопатками крыльчатку (рабочее колесо) дымососа. Снятую крыльчатку или при необходимости весь ротор ремонтируют и сохраняют в резерве до следующего ремонта агрегата. [c.309]

Из-за H LBo Bpt, tHHoro осмотра персоналом оборудования прои.о. ысл сильный золсБОи износ болтов крепления крыльчатки рабочих ло паток и брони дымососа Д-ЗЛ. котла ТП-230-1 после 52 624 ч эксплуатации на подмосковном угле. В результате этого пришлось остановить дымосос в ремонт [c.194]

Проверить состояние сальника насоса, учитывая, что при ремонте его рекомендуется заменять. Проверить корпус и крышку Рис, 56. Снятие крыльчатки насоса на.соса на отсутствие деформаций / — съемник 2 — крыльчатка ИЛИ ТрСЩИН. [c.58]

Ремонт водяного насоса. Разборку водяного насоса следует производить после закрепления его в слесарных тисках в следую-шей последовательности 1) отъединить крышку от корпуса, отвернув гайки крепления 2) закрепить крышку в тисках, используя прокладки, и снять крыльчатку с валика съемником А.40026 (рпс. 4.18) 3) снять ступицу шкива вентилятора при помощи сьечннка. 4.40005/115 4) вывернуть стопорный винт и вынуть [c.300]

Дефекты водяного насоса и вентилятора износ текстолитовой шайбы сальника, износ подшипников и валика, дефекты корпуса, сбломы и трещины крыльчатки водяного насоса. При эксплуатационных ремонтах производят замену деталей (сальника, подшипников, валика) для этого водяной насос должен быть разобран. [c.303]

Чаще всего такие покрытия применяют в качестве тепловых и электрических барьеров, для защиты от износа и эрозии, с целью предохранения поверхности металлов от взаимодействия с газовыми и жидкими агрессивными средами, особенно при высоких температурах. Нанесение плотного покрытия на основе окиси алюминия на детали насосов (валы, сальники, втулки, крыльчатки) обеспечивает их твердость, химическую стойкость, низкий коэффициент трения, стойкость против термического воздействия. Напыление окиси циркония на матрицы для протяжки молибдена повыщает срок их службы в 5—10 раз. Плазменные покрытия из окиси алюминия и циркония увеличивают стойкость кокильных форм, изложниц, тиглей, литейных ковщей. Магнезитохромитовые сводовые кирпичи с плазменным покрытием из 2гОз толщиной 0,1—0,2 мм выдержали без разрушения 100 плавок, в то время как кирпичи без покрытия износились на 100 мм. С успехом применены плазменные покрытия для увеличения срока службы фурм доменных печей и труб для выдувки при горячем ремонте мартеновских печей. Поданным работы [121], керамические и керметовые покрытия применяют для защиты ответственных деталей воздушно-реактивных двигателей и ракет. [c.343]

При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части (муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запр.ещается. [c.77]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

Во время работы оборудования многие части машин находятся в движении (маховики, муфты спаривания двигателя с генератором, ременные передачи, крыльчатки вентиляторов, коллекторы и контактные кольца генераторов и др.), создавая для обслуживающего персонала опасность травм. Кроме того, у некоторых движущихся частей (крыльчатки вентиляторов и др.) образуются воздушные потоки, способные затянуть развевающиеся части одеждьг (полы длинного халата, широкие рукава и др.) в движущиеся части машин, что также может привести к увечью. У автоматизированных агрегатов опасна возможность автоматического или дистанционного пуска во время обслуживания или ремонта агрегата. [c.148]

При -ремонте нагнетателя допускается подтяжка -винтов кре-п-летгл дш1)фузора не более чем на полоборота с последующей их надежной контровкой. Для того чуобы при ремонте нагнетателя -не допустить к эксплуатация диффузор, имеющий деформацию, необходимо замерять зазоры между крыльчаткой и диффузором в двух взаимно перпендикулярных плоскостях с помощью двух щупов, гюдклалывая их иод торцы взаимно противоположных лопаток 4 2 [c.142]

Если при ремонте установи.ти недоброкачественный контровой замок передней гайки или непрочно законтрили гайку, то во время работы мотора она ослабнет и ачнет отвертываться. Это, в конечном итоге, тоже приведет к разрушению крыльчатки нагнетателя. [c.143]

Для изготовления фасонных корпусных деталей элементов облицовки, баков для электролита, шторок, стенок камеры и др. служат высокопрочные пластмассы — стеклопластики на основе полимеров, армированных стекловолокном. Например, у стеклопластика на эпоксидной смоле с наполнителем из тканей сатинового пере-плетенля при содержании стекловолокна 60% предел прочности на растяжение достигает 400. .. 500 МПа. Из капролона изготавливают различные плоские и цилиндрические изолирующие прокладки и вставки, коллекторы для распределения раствора, корпуса для электрических сборок, крыльчатки для насосов и пр. Быстро-твердеющие пластики (стиракрил, бутакрил и протакрил) способны затвердевать при комнатной температуре и атмосферном давлении, и поэтому применяются в качестве вставок при изготовлении или ремонте приспособлений, а также ЭИ. Из стиракрила и бута-крила выполняют ложементы и крыльчатки насоса, кольца для изоляции подшипников качения и связки для керамических упоров. Когда требуется высокая механическая прочность, стойкость к истиранию и хорощее сцепление с металлом, применяют амидопласт (шестерни, крыльчатки насосов, различные корпусные детали датчиков и выключателей). [c.284]

Использование термически напыленных покрытий для повышения эрозионной стойкости ограничено. В основном они применяются при защите крыльчатки сопла на второй ступени двигателя. Инородные частицы, центрифугируемые первой ступенью турбины, вызывали значительный износ некоторых частей. Напыленное с последующим оплавлением покрытие из сплава N1—51—В/№ решило проблему защиты. Однако это покрытие с трудом поддается восстановительному ремонту. Лучшие результаты были получены со сплавом N1—Сг—51—В, который после напыления не требует оплавления. Отличительной особенностью этого, наносимого плазмой, покрытия является исключительно высокое сцепление с подложкой. При напылении на подложку непосредственно после пескоструйной обработки прочность сцепления 560—700 кГ1см . Эрозионная стойкость этого покрытия эквивалентна покрытию ттредыдущего состава после оплавления. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...