Условия технические содержанию пути

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ УСТРОЙСТВА И НОРМЫ СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ [c.170]

В иных эксплуатационных условиях работают переводы на прочих станционных путях — высокие скорости здесь не реализуются. Техническое состояние и конструкция переводов и пересечений в этом Случае влияют на перерабатывающую способность станции и на расходы по содержанию пути. В существенной мере здесь, как и на главных путях, от состояния переводов зависит безопасность движения. [c.4]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

В учебнике описаны новые типы рельсов, рельсовых скреплений и стрелочных переводов приведены технические условия и нормы содержания пути, откорректированные технологические процессы производства путевых работ. [c.3]

В Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР сказано Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в постоянной исправности. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание . Здесь говорится о таком содержании пути, при котором было бы исключено даже появление неисправности и в любое время при любых метеорологических условиях обеспечивалось бы беспрепятственное движение поездов. [c.294]

Снижение себестоимости продукции влечет увеличение прибыли предприятия. Прибыль предприятия — это чистый доход, который частично используется на собственные нужды предприятия, а частично поступает в государственный бюджет. Общая прибыль для таких предприятий, как ПМС, дистанция пути, определяется разностью между установленной стоимостью ремонта или содержания пути и фактической себестоимостью при соблюдении технических условий, характеризующих качество выполненных работ. [c.206]

В этих сложных условиях содержание пути и сооружений в постоянной исправности и выполнение больших объемов работ по их ремонту и усилению с минимальными затратами труда и наименьшими помехами движению поездов возможны только при высокой квалификации руководящих и инженерно-технических работников путевого хозяйства, при знании ими достижений науки и техники, быстро развивающихся в условиях современной научно-технической революции. [c.3]

Технический осмотр включает в себя два основных вида контроля состояния пути собственно осмотр, т. е. определение квалифицированным работником визуально (на глаз) состояния пути в целом и каждого элемента, и проверку, т. е. выполнение разного рода измерений с помощью приборов, инструментов и механизмов. Принятая система технических осмотров представляет собой комплекс наблюдений за соблюдением в пути размеров и норм, строго регламентированных правилами технической эксплуатации, техническими условиями и нормами содержания пути. [c.5]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Из проекта Технических условий и норм содержания путей узкой колеи . [c.166]

Технические условия и нормы содержания путей узкой колеи. М., Трансжелдориздат, 1943. [c.207]

Износ металлических частей стрелочного перевода не более указанного в Технических условиях и нормах содержания пути. [c.330]

Отдельные диагностические работы (посты, позиции) могут включаться в обычные технологические процессы ремонта локомотивов. Действующая система технического обслуживания и ремонтов локомотивов определяется приказом министра путей сообщения или указаниями МПС и по срокам, и по межремонтным пробегам, и периодам — О мерах по дальнейшему улучшению технического содержания и использования локомотивов,... . Эти нормативные документы периодически должны пересматриваться и изменяться, так как меняется парк локомотивов, их техническое состояние, условия эксплуатации, режимы работы и многие другие условия и параметры. [c.161]

Отметим, что все подобные мероприятия требуют существенных капиталовложений. В условиях железных дорог необходимо уделять больше внимания таким мерам, как улучшение технического состояния локомотивов и вагонов, особенно их экипажной части и, в первую очередь, буксового узла, тормозного оборудования, применение рекомендованных сезонных смазок, улучшение содержания пути и искусственных сооружений, сокращение числа предупреждений об ограничении скорости, подготовка подвижного состава к перевозкам, закрытие люков и дверей и др. Большая роль принадлежит рациональной организации движения поездов на участке, строгому выполнению графика движения, правильному диспетчерскому руководству. Необходимо исключить скрещение и обгон поездов на станциях, расположенных на неблагоприятном профиле задержку поездов у входных сигналов и в других не предусмотренных графиком случаях обеспечивать минимальное число скрещений и обгонов, своевременную информацию локомотивной бригады с тем, чтобы она могла реализовывать наиболее оптимальный режим ведения поезда и высокоэффективное использование мощности локомотива. [c.23]

Методы решения задач по упорядочению складского хозяйства могут быть различными. Например, -эти задачи могут решаться с участием проектных организаций — путем проектирования новых складов. Однако привлечение проектных организаций часто бывает затруднительно и не всегда необходимо. Машиностроительный завод, как правило, обладает достаточным аппаратом для решения таких задач, как пересчет потребных складских площадей на основе установленных норм запасов, выявление потребных дополнительных складских помещений, планировка (или перепланировка) площадей складов, разработка инструкций по условиям хранения, проектирование и устройство стеллажей, средств механизации, переустройство и приспособление складских помещений к конкретным условиям хранения, а в необходимых случаях и выбор проекта складского помещения из числа типовых проектов складов. Все это составляет содержание организационно-технического устройства складского хозяйства. [c.460]

Регламент— документ, содержащий обязательные правовые нормы и принятый органом власти. Технический регламент представляет собой документ, содержащий технические требования либо непосредственно, либо путем ссылки на стандарт, технические условия и кодекс установившейся практики, либо путем включения содержания этих документов. Под кодексом установившейся практики понимается документ, рекомендующий правила или процедуры проектирования, изготовления, монтажа, технического обслуживания или эксплуатации оборудования, конструкций или изделий. Кодекс может быть стандартом, его частью или самостоятельным документом. [c.226]

Внедрение на железнодорожном транспорте мощных локомотивов и большой грузоподъемности вагонов позволило увеличить вес поездов, повысить их скорости движения, удлинить тяговые плечи и расстояния между пунктами технического осмотра. Все это потребовало высокого качества осмотра и ремонта тормозного оборудования как в поездах, так и при прохождении вагонов через деповской и заводской виды ремонта. Это накладывает на работников вагонного хозяйства большую ответственность за качество подготовки и содержания тормозного оборудования вагонов в условиях эксплуатации как одного из основных факторов обеспечения безопасности движения. Поэтому Правилами технической эксплуатации запрещается ставить вагоны в поезда без предварительного технического осмотра и приведения тормозного оборудования в исправно действующее состояние, обеспечивающее необходимую эффективность торможения в поезде, а также остановку его на расчетном тормозном пути при экстренном торможении. [c.43]

Для повышения ответственности предприятий-поставщиков за качество изготовления стрелочных переводов требования к качеству продукции (технические условия на изготовление) подкрепляются еще условиями гарантии. В нашей стране установлены условия гарантии, которые означают, что в течение гарантийного срока (выраженного в пропущенном тоннаже или в годах) стрелки и крестовины при содержании их в пути в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути должны работать без изломов и других дефектов, нарушающих нормальную эксплуатацию, а размеры их износа — не превышать предельных допусков, установленных той же [c.103]

При установлении скорости движения поездов по состоянию пути особое значение придается обеспечению прочности и устойчивости бесстыкового пути. В связи с этим приведем краткие сведения из Технических условий на укладку и содержание бесстыкового пути. [c.144]

А/у — допускаемое повышение температуры по условиям устойчивости пути против выброса, устанавливаемое теоретически и экспериментально берется из Технических условий на укладку и содержание бесстыкового пути б°С — повышение температуры по сравнению с расчетной, которое допускается при необходимости снятия ограничений по укладке бесстыкового пути за счет некоторого повышения напряжений в головке рельса в период максимальных температур. [c.145]

В Технических условиях на укладку и содержание бесстыкового пути даются указания для определения условий укладки и эксплуатации пути с сезонными разрядками. [c.145]

Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути. МПС Транспорт , 1970. [c.210]

В справочнике отражен современный уровень развития науки и техники в области путевого хозяйства. Содержание справочника основано на действующих Правилах технической эксплуатации, государственных стандартах, технических условиях и нормах, правилах, инструкциях и приказах Министерства путей сообщения, результатах законченных научных исследований, а также других данных. [c.4]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

В задачи дистанции пути входят создание условий для обеспечения безопасности движения поездов и непрерывности их следования в соответствии с установленным графиком, выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации, ремонт и содержание машин и оборудования, средств снего-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства. [c.8]

Из года в год повышается масса укладываемых в путь новых рельсов возрастает протяжение бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах начато опытное внедрение бесстыкового пути и при костыльном скреплении, для чего утверждены временные технические условия завершается постановка пути на щебеночный и асбестовый балласты. При этом ведутся экспериментальные и научно-исследовательские работы по повышению прочности и устойчивости конструкции уравнительных пролетов бесстыкового пути, которые в настоящее время существенно снижают общую его эф ктивность из-за большого объема работ по их содержанию и ремонту. [c.194]

Периодичность капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути устанавливается правиламт ремонта и текущего содержания пути в зависимости от условий его эксплуатации. Плановые ремонты пути учитываются за рамками проекта для принятия организационно-технических решений. [c.154]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

На предприятиях, выпускающих технические редкоземельные металлы, перед электролизом расплавленных солен приходится осуществлять дегидратацию хлоридов этих металлов, как правило, путем расплавлении гидратированных хлоридов в чугунных, стальных или керамических контейнерах без доступа воздуха. Нагреванием испаряют воду, пока ее содержание НС уменьшится настолько, что масса хлоридов начнет затвердевать. Нагревание продолжают до тех пор, пока не испарится почти вся вода с некоторым количеством соляной кислоты, вьщелиющейся при гидролизе хлпрндов редкоземельных металлов. Образующаяся пористая твердая масса представляет собой почти полностью обезвоженный хлорид. В такой массе содержится приблизительно до 10% не растворимых в воде основных хлоридов, являющихся продуктом гидролиза хлоридов при дегидратации. Содержание оксихлоридов в обезвоженных хлоридах существенно понижается нагреванием гидратированных солей в условиях частичного вакуума при температуре 370°. [c.585]

Ответ. Введение стандартов ЕСКД СЭВ осуществляется по утвержденной Госстандартом СССР. РД 50-593-85 Правила применения стандартов СЭВ в народном хозяйстве СССР путем внесения соответствующих изменений в действующие стандарты ЕСКД, с целью включения содержания стандартов СЭВ в содержание государственных стандартов СССР при условии сохранения взаимозаменяемости и технической совместимости. [c.21]

Практика технического металловедения убедительно показала, что величина ударной вязкости при комнатной температуре испытаний не может служить мерой сопротивления разрушению материалов в различных ужесточенных условиях испытаний (например, при понижении их температуры) и во многих случаях не может выявить влияние различных структурных и металлургических факторов, ответственных за ухудшение эксплуатационных характеристик. Это обусловлено тем обстоятельством, что при вязком разрушении чувствительность к структурным факторам охрупчивания резко снижается. В то же время изменение условий нагружения, способствующее хрупкому разрушению, позволяет четко выявить отрицательное влияние тех или иных структурных факторов. Такое изменение условий может быть достигнуто путем снижения температуры испытаний, обеспечивающей в ряде о. ц. к. металлов выявление вязко-хрупкого перехода. Определяемая таким образом температура хладноломкости достаточно адекватно отражает склонность сталей к опасному хрупкому разрушению в различных экстремальных условиях эксплуатации. Температуру хладноломкости, вопреки встречающимся ошибочным воззрениям, нельзя рассматривать как константу материала она зависит от конфигурации и размеров образцов, остроты надреза и вида испытаний (рис, 19.1). Положение порога хладноломкости, четко детерминированное для низкоуглеродистых сталей, становится трудноопределяемым при повышении их прочности в связи с увеличением содержания углерода (рис. 19.2) или снижением температуры отпуска после закалки. Тогда в ряде случаев в связи с пологим характером температурных зависимостей ра- [c.326]

Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание. [c.334]

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технические условия на укладку и содержание бесстыко вого пути. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.54]

Количество углеродистой стали, используемой для изготовления этих систем, составляет значительную долю (обычно 10—15%) общей металлоемкости производства. Коррозия технического железа с определенной, небольшой скоростью протекает даже при контакте его с химически чистой водой, что связано с термодинамической неустойчивостью системы Ре—НгО. В производственных условиях скорость коррозии стали определяется прежде всего содержанием примесей кислорода, углекислого газа и минеральных солей, всегда присутствующих в воде. Ч1оэтому основные пути борьбы с коррозией в этом случае сводятся к применению рациональных методов водоподготовки, обеспечивающих оптимальный с коррозионной точки зрения состав воды и пара. Высокую [c.5]

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бес-стьпсовом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1). [c.7]

Железо, получаемое в доменной печи путем восстановления железной руды коксом, содержит, наряду с относительно больщим количеством углерода, переменные количества кремния, марганца, фосфора и серы. Ввиду этого такое железо редко идет на изготовление из него отливок (отливки первой плавки). Его обычно сначала выпускают в виде сырых слитков, так называемых чушек. Технически используемый чугун получают из чушек путем плавления с необходимыми добавками (отливки второй плавки). От условий плавки, литья и охлаждения зависит образование графита, а также строение металлической основной массы. Если застывание происходит быстро, то получают чугун с большим содержанием ледебурита, почти без графита, так называемый белый чугун если застывание происходит медленно, то получают графитовый серый чугун, в котором углерод присутствует главным образом в виде графита в перлитовой или феррито-перлитовой основной массе. [c.358]

Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов, согласн9 комментируемой статье (ч. 1), заключаются сроком на три года, что обусловлено длительностью отношёний между железной дорогой и предприятиями, а также с габильностью условий этих договоров. Однако содержание данных договоров непосредственно связано с технологией работы подъездного пути и станции примыкания (см. комментарии к ст. ст. 87 и 91) и при изменении технологии работы, в частности в связи с изменением технической оснащенности подъездного пути, они могут быть пересмотрены досрочно. [c.207]

Все это требует от работников путевого хозяйства улучшения методов руководства во всех звеньях, в том числе и яа охолотках, которыми ведают дорожные мастера, повышения технической квалификации путейцев. В этом должна помочь предлагаемая читателям книга, которая представляет собой учебник для технических школ дорожных мастеров по основной дисциплине Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути . Данное издание дополнено материалами, связанными с появлением в пути новых конструктивных элементов, с изменениями технических условий и норм постройки и эксплуатации железных дорог, оснащением путевого хозяйства новыми машинами и механизмами. [c.3]

Железнодорожная сеть Союза ССР состоит главным образом из ширококолейных участков. Однако имеются иузкоколейные линии, где ширина колеи на прямых равна 750 или 1000 мм. Встречаются узкоколейные участки и с иной шириной колеи. В настоящем учебнике рассматриваются технические условия и нормы содержания только ширококолейного пути. [c.162]

Здесь рассматриваются технические условия и нормы содержания обычного звеньевого пути с деревянными шпалами. Особенности содержания бесстыкового пути, пути с железобетонными шпалами и пути на участках скоростного движения показаны в 92 и 93 главы XVII. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...