Содержание пути бесстыкового

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Стыки являются более слабым местом, чем рельс,в непрерывном сечении, требуют дополнительного расхода металла, увеличивают сопротивление движению поездов и расходы по содержанию пути. Для уменьшения числа стыков применяют рельсы большой длины (25 м вместо ранее выпускавшихся 12,5), рельсовые плети ц бесстыковые пути. [c.70]

Применение бесстыкового пути сокращает расход металла благодаря значительному уменьшению числа стыков, исключает удары колес в стыках, улучшает плавность хода поездов, сокращает расходы на содержание пути. [c.71]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Бесстыковой путь, имеющий стыковые зазоры, только в местах укладки уравнительных рельсов, постоянно испытывает температурные напряжения, под действием которых при несоблюдении норм содержания пути возможен выброс его в сторону при повышении температуры рельсов (рис. 285). Поэтому на участках бесстыкового пути особенно важно постоянно содержать призму по установленным поперечным профилям, трамбовать балласт, подкреплять ослабшие клеммные болты и соблюдать все требования, установленные для производства путевых работ на бесстыковом пути. [c.310]

За последние годы были выполнены большие работы по усилению путевого хозяйства. На важнейших грузонапряженных магистралях уложены тяжелые рельсы и щебеночный балласт, широко применяются железобетонные шпалы и расширяется полигон применения бесстыкового пути. Продолжаются работы по дальнейшему внедрению прогрессивных конструкций верхнего строения, обеспечивающих повышение скоростей движения, снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и продление срока службы его элементов. [c.5]

Долгие годы путь представлял собой рельсовые звенья, соединенные в стыках. Уже давно возникал вопрос о создании бесстыкового пути, т. е. такого пути, в котором рельсы были бы сварены в очень длинные плети. Создание бесстыкового пути — это резкое уменьшение числа стыков, что влечет за собой снижение расходов по текуш,ему содержанию пути, большую экономию металла за счет отсутствия потребности в накладках, болтах, шайбах, гайках. На звеньевом пути с рельсами типа Р75 или Р65 вес этих конструкций на 1 км составляет при длине рельсов [c.49]

Учитывать температуру рельсов необходимо также и при других работах по текущему содержанию пути подъемке, рихтовке. Влияние продольных температурных сил в рельсовых плетях на условия выполнения работ по текущему содержанию бесстыкового пути будет рассмотрено ниже. [c.247]

Бесстыковой путь — наиболее прогрессивная конструкция. железнодорожного пути, при нем значительно сокращаются расходы на содержание пути, снижаются сопротивления движению. [c.72]

Технико-экономическая эффективность бесстыкового пути определяется тем, что при небольших дополнительных затратах на его устройство существенно уменьшаются расходы по текущему содержанию пути, затраты на ремонт пути и материалы, снижаются расходы, связанные с сопротивлением движению поездов, в части, зависящей от наличия стыков. [c.193]

Требования к содержанию бесстыкового пути. При высоких телшературах особое внимание нужно обращать на состояние пути в плане резкие отклонения на коротких расстояниях от правильного направления являются признаком выброса. При низких температурах необходимо следить за целостью рельсов, особенно в местах сварки и на длине до 1 м от них летом при температуре, близкой к расчетной, а зимой ниже —30° С за бесстыковым путем следует устанавливать усиленный надзор. Порядок и сроки дополнительного надзора устанавливает начальник службы пути. [c.336]

Применение длинномерных рельсов, бесстыкового пути, исправное содержание верхнего строения и стыков способствуют уменьшению этого сопротивления. [c.77]

Начиная с 1955 г. на дорогах СССР укладывают все больше рельсов, сваренных электроконтактным способом в плети длиной до 800 м. Путь с такими рельсами, называемый бесстыковым, является наиболее прогрессивным типом пути, так как благодаря почти полному отсутствию стыков условия движения поездов по нему улучшаются, а затраты на его содержание уменьшаются. Особенности эксплуатации, технология укладки этого пути изложены в 93 и 111 учебника. [c.79]

Особенности содержания бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах [c.340]

Важнейшими преимуществами применения бесстыкового пути являются 1) сбережение металла за счет уменьшения стыковых скреплений 2) исключение динамических ударов, происходящих в стыках звеньевого пути 3) уменьшение износа рельсов и ходовых частей подвижного состава 4) ликвидация выхода рельсов по стыковым дефектам 5) уменьшение сопротивления движению поездов 6) сокращение расходов по содержанию и ремонту пути и подвижного состава. [c.44]

Расход рабочей силы и средств на текущее содержание 1 км бесстыкового температурно-напряженного пути без сезонных разрядок на 25—30%, а с периодической разрядкой на 10—15% меньше норм, установленных для стыкового пути. [c.44]

При установлении скорости движения поездов по состоянию пути особое значение придается обеспечению прочности и устойчивости бесстыкового пути. В связи с этим приведем краткие сведения из Технических условий на укладку и содержание бесстыкового пути. [c.144]

А/у — допускаемое повышение температуры по условиям устойчивости пути против выброса, устанавливаемое теоретически и экспериментально берется из Технических условий на укладку и содержание бесстыкового пути б°С — повышение температуры по сравнению с расчетной, которое допускается при необходимости снятия ограничений по укладке бесстыкового пути за счет некоторого повышения напряжений в головке рельса в период максимальных температур. [c.145]

В Технических условиях на укладку и содержание бесстыкового пути даются указания для определения условий укладки и эксплуатации пути с сезонными разрядками. [c.145]

Содержание стрелочных переводов пути на искусственных сооружениях, бесстыкового и на участках с автоблокировкой [c.174]

Содержание бесстыкового пути сводится к предупреждению возникновения в рельсовых плетях дополнительных (сверх расчетных) продольных сил и к обеспечению достаточной его устойчивости при производстве работ во избежание выброса пути при высоких температурах и разрыва плетей при низких температурах. [c.175]

Предупреждается возникновение дополнительных температурных продольных сил разрядками температурных напряжений. Периодически разрядка производится весной и осенью, в строго определенные (расчетные) температурные интервалы. Работы но текущему содержанию, связанные с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковым и вертикальным перемещениям или с уменьшением жесткости путевой решетки, запрещается производить, если температура рельсов превышает в прямых участках температуру закрепления плетей на 15° С, а в кривых радиуса 800 м и менее на 10° С. [c.175]

Технические условия на укладку и содержание бесстыкового пути. МПС Транспорт , 1970. [c.210]

Способы укладки бесстыкового пути и его содержания, а также температурные интервалы закрепления рельсовых плетей устанавливают на основании расчетов напряжений в рельсовых плетях с проверкой устойчивости рельсо-шпальной решетки. При этом учитывается, что конструкция бесстыкового пути и принятый способ его содержания должны обеспечивать возможность движения с максимальными скоростями не только обращающегося подвижного состава, но и намечаемого к введению в ближайшей перспективе. [c.344]

В технических условиях на укладку и содержание бесстыкового пути (1970 г.) вместо формулы (139) дана для применения приближенная формула [c.645]

Определение температурных условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути. Возможность укладки бесстыкового пути, особенности его конструкции и методов содержания определяются на основе сопоставления расчетной (допускаемой) годовой температурной амплитуды рельса [Г] и фактической амплитуды Гд, полученной за длительное время в данной климатической зоне. [c.647]

Особенности содержания бесстыкового пути [c.60]

СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ [c.108]

Для< повышения эффективности бесстыкового пути стремятся к. сокращению числа уравнительных пролетов, на содержание которых уходит до 25 % всех затрат на его эксплуатацию, за счет укладки плетей сверхнормативной длины (более 950 м) После многолетних опытов с 1986 г. разрешена укладка таких Плетей с соблюдением ряда до- [c.72]

Особенность текущего содержания бесстыкового пути заключается прежде всего в том, что необходимо обеспечивать постоянное надежное прикрепление рельсовых плетей к шпалам и не допускать существенного изменения длины плетей при понижении или повышении температуры. При производстве работ по текущему содержанию учитывают наличие продольных сил в рельсовых плетях, зависящих от изменения температуры. [c.269]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

Настойчивое изыскание рациональных способов сварки рельсов диктуется важностью перехода на бесстыковые железнодорол< ные пути в интересах лучшего сохранения подвижного состава, уменьшения износа колесных скатов и сокращения расходов на содержание пути. [c.178]

Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание. [c.334]

Помимо указанных мощных щебнеочистительных машин, создан также опытный образец щебнеочистительной машины ЩОМ-Зу средней производительности до 300 м /ч для очистки щебня без подъема рельсо-шпальной решетки. При доработке и серийном выпуске такая машина также может найти сферу своего применения — особенно при среднем ремонте и в процессе текущего содержания, в частности—для прогрохотки щебня под уравнительными звеньями бесстыкового пути, на станционных путях и под стрелочными переводами. [c.220]

Путерихтовочное устройство системы МИИТа, разработанное по предложению Туровского, а также машина системы Балашенко являются машинами непрерывного действия и могут с успехом использоваться при выполнении работ по ремонту пути, а также при текущем его содержании. С применением этих машин можно рихтовать путь при любом типе верхнего строения как стыковой, так и бесстыковой, на прямых и кривых участках. [c.293]

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бес-стьпсовом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1). [c.7]

Примечание. Амплпуда температуры Т олреяеляеггся дясташшей пути для своей климатической зоны в соответствии с Техническими указаниями по устройству, уклад ке и содержанию бесстыкового пути. [c.51]

Здесь рассматриваются технические условия и нормы содержания обычного звеньевого пути с деревянными шпалами. Особенности содержания бесстыкового пути, пути с железобетонными шпалами и пути на участках скоростного движения показаны в 92 и 93 главы XVII. [c.162]

Достоинствами пути с подрельсовым основанием из железобетона считают равноупругость и стабильность пути возможность применения рельсов меньшего веса, чем для пути обычной конструкции хорошую сопротивляемость перемещениям, что особенно важно при бесстыковом пути возможность в ряде случаев отказаться от щебеночного балласта большой срок службы и наименьшие затраты по содержанию и ремонту пути. [c.45]

В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых радиуса не менее 500 м. Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие Нормат вц y тpoй твa и содержания бесстыкового пути должны удоНЛетворЯть требованиям норм и ТУ для звеньевого пути. Укладка бесстыкового пути не допускается на неоздоровленное земляное полотно. [c.344]

Расчетная потребность в рабочей силе на содержание 1 км пути с учетом поправочных коэффициентов определяется в следующем порядке. Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы (приложение 1 к приказу № ЗОЦ) берется норма Н, соответствующая грузонапряженности, типу рельсов и роду балласта. Эта норма корректируется в зависимости от наличия понижающих и повышающих факторов (железобетонные шпалы, бесстыковой путь, пригородное движение, крутые кривые, большие мосты, близость к местам погрузки угольных маршрутов и т. д.). Полученная откорректированная норма Якор умножается на поправочные коэффициенты К], (скоростное движение) и К2 (пропуск поездов), затем добавляются затраты труда на ограждение работ Д. И тогда расчетная норма рабочей силы Яр будет равна Яр=Якор КхК +Д. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...