Выброс пути

Перечисленные мероприятия по снижению задымленности атмосферы решают эту проблемы кардинально, так как уменьшают массу выброса вредных веществ. Реализация ряда наиболее перспективных мероприятий требует существенных материальных и трудовых затрат, значительной, а иногда и полной замены действующей схемы теплоснабжения. Существуют способы, позволяющие добиться некоторого снижения концентрации примеси в атмосфере при неизменной массе выброса, путем увеличения объема воздуха, в котором происходит разбавление примеси. Такие способы могут быть названы режимными, так как эффект достигается за счет регулирования некоторых параметров процесса сжигания органического топлива, определяющих высоту подъема дымового факела. Очевидно, что [c.263]

Для локализации значительных выбросов паров теплоносителя из контура оборудование АЭС предполагается размещать внутри герметичной защитной оболочки. Чтобы локализовать выброс теплоносителя в пределах защитной оболочки, в составе АЭС предусматривается специальное технологическое оборудование для понижения давления после аварийного выброса путем конденсации паров теплоносителя и сбора его в приемные баки с последующей очисткой и возвратом в контур. [c.39]

Должны безусловно обеспечиваться требования безопасности, нормальных условий труда персонала, а также охраны окружающей среды, включающие требования противопожарной безопасности, а на АЭС, кроме того, и радиационной безопасности, противо-аварийной и биологической защиты. Помещения ТЭС и АЭС должны иметь хорошее естественное освещение, аэрацию и вентиляцию. Должна обеспечиваться защита воздушного бассейна от загрязнений вредными выбросами путем улавливания твердых частиц, оксидов серы и азота и рассеивания их в верхних слоях атмосферы. [c.14]

Наружным осмотром выявляют целостность элементов верхнего строения пути, земляного полотна, сооружений, отсутствие загромождения пути. При этом прежде всего обращают внимание на провисание рельсов в стыках, резкие просадки, отбои рельсовых нитей, резкие углы и извилины в плане слитые зазоры в стыках, угрожающие выбросом пути, и растянутые, ведущие к [c.342]

Применяемые конструкции бесстыкового пути с разрядкой температурны.х напряжений не требуют существенных изменений в организации ремонта пути, принятой для обычного стыкового пути. Лишь в случаях производства работ при температуре, выше допускаемой, особенностью ремонта пути на таких участках является предварительное снятие напряжений в рельсовых плетях с тем, чтобы не допустить выброса пути. Эта работа при бесстыковом пути выполняется взамен регулировки зазоров, которая производится перед ремонтом обычного звеньевого пути при нарушенных величинах стыковых зазоров в тех же целях. [c.303]

Если плети на участке капитального ремонта были уложены при температуре меньше расчетной без принудительного ввода в расчетный интервал температур (например, осенью), то в целях предупреждения выброса пути, ввод их в расчетный интервал температур в весенний период должен начинаться с тех плетей, у которых разница расчетной и фактической температур закрепления наибольшая. [c.84]

Содержание бесстыкового пути сводится к предупреждению возникновения в рельсовых плетях дополнительных (сверх расчетных) продольных сил и к обеспечению достаточной его устойчивости при производстве работ во избежание выброса пути при высоких температурах и разрыва плетей при низких температурах. [c.175]

Бесстыковой путь отличается от звеньевого тем, что в рельсовых плетях, не имеющих возможности изменять свою длину, появляются значительные продольные силы при изменении температуры. При температуре рельсовых плетей выше той, при которой они прикреплялись к шпалам, в них возникают силы сжатия, могущие вызвать выброс пути или перенапряжения головки рельса. При понижении температуры появляются растягивающие усилия, которые могут привести к излому рельсов. Эти особенности бесстыкового пути необходимо учитывать при его проектировании, устройстве и эксплуатации. [c.343]

Помимо формул (125) и (126), были предложены аналогичные формулы для расчета Р в случае выброса вверх. Однако многочисленные наблюдения и специальные опыты показали, что выброс пути, как правило, бывает только вбок. Поэтому расчеты на выброс вверх теперь не производятся. [c.641]

На основе обработки данных большого числа искусственно вызванных выбросов пути на специальном стенде составлен график (рис. 18) значений наибольших допускаемых продольных сил в рельсах бесстыкового пути и допускаемых приращений температуры [Д у] по сравнению с температурой закрепления по условию устойчивости. [c.642]

Во избежание выброса пути при выправке профиля предварительно регулируют зазоры с опробованием и смазкой стыковых болтов. [c.270]

В рельсовой плети бесстыкового пути при повышении ее температуры после укладки в путь нарастают температурные силы, стремящиеся удлинить плеть. Однако этим силам препятствуют силы трения в накладках, зажимающих концы плети, и особенно силы трения по подошве, возникающие от прижатия рельсов к шпалам в каждом узле скрепления. Если нагрев рельса будет достаточно велик, то резко увеличится в рельсовой плети продольная температурная сила. Эта сила будет сжимать рельсовую плеть, так как удлинение плети от нагрева не может состояться из-за того, что она зажата скреплениями. В результате может произойти выброс пути (рис. 2.2). Выброс происходит не сразу сначала рельсы незначительно смещаются вбок при дальнейшем на- [c.49]

Рис. 2.2. Выброс пути (на опытном ЦНИИ)

Угоном пути называют продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсов со шпалами относительно балласта. Угон вызывает либо слитые, либо сильно растянутые зазоры в стыках, перекашивает шпалы и смещает их на менее уплотненный балласт. Слитые зазоры могут привести к выбросу пути. Если путь недостаточно закреплен от угона, то неизбежно значительное повышение расходов на текущее содержание пути, на исправление последствий угона. [c.65]

Нарущение норм содержания стыковых зазоров может привести при недостаточной их величине в летнее время к выбросу пути, а при избыточной величине в зимнее время — к изгибу стыковых болтов. Такие нарушения в содержании пути могут вызвать длительный перерыв в движении поездов, а там, где контроль за состоянием пути ослаблен, даже сходы подвижного состава. Поэтому состояние рельсовых стыковых зазоров систематически контролируют. [c.206]

На звеньевом пути с возрастанием положительных температур удлинение рельсов от нагревания возможно за счет имеющихся зазоров, В случае отсутствия зазоров (это часто бывает при угоне пути) путь под влиянием продольных температурных сил начинает выпирать в сторону. В конечном счете может произойти выброс пути. [c.247]

Нарушение норм содержания стыковых зазоров может привести при недостаточной их величине в летнее время к выбросу пути, а при избыточной величине в зимнее время — к изгибу стыковых болтов. Такие нарушения в содержании пути могут вызвать длительный [c.177]

При высокой температуре выявляют слитые зазоры, которые более трех подряд не допускаются, так как они могут вызвать выброс пути. Первыми признаками опасности выброса пути при слитых зазорах являются на кривом участке углы в стыках, на прямом местные извилины, как правило, по обеим рельсовым нитям. [c.21]

Наиболее опасны ненормальные зазоры в кривых участках пути, на ремонтируемых участках, в местах перелома профиля, на тормозных участках, в изолирующих стыках и на километрах с рельсами прошлых годов проката, с седловинами в стыках. В этих случах могут быть выбросы пути, срезы болтов, разрывы стыков или изломы рельсов в стыке. Поэтому проверка зазоров является важной задачей технических осмотров. [c.68]

При высоких температурах особо тщательно наблюдают за положением пути в плане, имея при этом в виду, что резкие отклонения от правильного направления на коротких расстояниях являются признаком возможного выброса пути. [c.144]

Высокопроизводительная лопастная метательная машина Министерства морского флота, служащая для заполнения трюмов судов, показана на рис. 336, в. Машина вместе с приемной воронкой 9 установлена на вертикальном валу и может вокруг него поворачиваться. Лопастной барабан 10 снабжен сменными лопастями с резиновыми накладками. Для регулирования угла выброса путем перестановки щитка служит отдельный электродвигатель II. [c.469]

Перспективным решением задачи использования низкокачественных сернистых углей является предварительная газификация в псевдоожиженном слое под давлением как стадия их подготовки к сжиганию в топках мощных тепловых электростанций [1]. Путем газификации угля, протекающей при температуре 500—1500 °С, могут быть получены очищенные от серы горючие газы, состоящие из СО, На, СН4, высших углеводородов, а также СО2, N2 и Н2О. Прямое сжигание этих газов в котлах обычных паросиловых установок позволяет резко сократить выбросы в атмосферу двуокиси серы, а также использовать их в камерах сгорания ГТУ, работающих в комбинированных установках, повысить к.п.д. выработки электроэнергии до 45—50%. Для практической реализации процесса газы должны быть очищены, чтобы не вызывать коррозии и эрозии турбин. [c.28]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ при повышенных требованиях к топливной экономичности автомобилей заставляют конструкторов изыскивать средства, которые могли бы без существенного изменения конструкции двигателя путем применения дополнительных устройств в системах питания и зажигания воздействовать на процессы сгорания. Эти средства должны решать следующие основные задачи [c.39]

Предотвращению повышенных выбросов углеводородов способствует увеличение энергии электрической искры при применении транзисторной бесконтактной системы зажигания. Повышенный зазор свечей зажигания позволяет обеднять смесь до больших пределов, уменьшает неидентичность последовательных циклов. Центробежно-вакуумный регулятор должен обеспечить резкое снижение угла опережения зажигания на режимах, близких к холостым при малой частоте вращения (например, путем отключения вакуумного регулятора). [c.44]

Таким образом имеются достаточно большие возможности снижения выбросов и расхода топлива двигателями с обычным рабочим процессом, путем совершенствования систем питания и зажигания, применения электронно-управляемых систем, оптимизации параметров регулирования, доводки систем впуска и выпуска. [c.45]

Основным достоинством двухступенчатых установок является возможность сжигания низкосортных топлив и снижения вредных выбросов путем замены пылесисгем предтопками кипящего слоя без реконструкции собственного котла. Применение таких схем особенно целесообразно при реконструкции действующих котлов. Одна из разновидностей таких схем с газификационными предтопками кипящего слоя Дукла-Флюид разработана [104] фирмой ЧКД-Дукла . [c.254]

Влияние КЭС на окружающую среду чрезвычайно велико. Например, о масштабах теплового загрязнения воды и воздуха можно судить по тому, что около 20% тепла, которое получается в котле при сгорании всей массы топлива, теряется за пределами станции. Учитывая размеры производства электроэнергии на КЭС, объемы сжигаемого топлива, можно предположить, что они в состоянии влиять на климат больших районов страны. В то же время в современных условиях решается задача утилизации части тепловых выбросов путем отопления теплиц, создания подогреваемых прудовых рыбохозяйств. Золу и шлаки используют в производстве строительных материалов и т.д. [c.98]

Выброс пути не призойдет при надежном закреплении его от угона, содержании стыковых зазоров в норме и если не допускать трех слитых зазоров подряд при рельсах длиной 12,5 м и двух при рельсах длиной 25 м при своевременном устранении отступлений Б плане, а также если не производить никаких путевых работ до приведения к нормальной величине стыковых зазоров если бесстыковой путь содержать согласно Техническим условиям на его укладку и содержание. [c.334]

Вы1прав.ке профиля при иеобходимости сопутствуют другие работы, обеспечивающие безопасность движения и успешное выполнение основной операции. К ним относятся . регулировка зазоров (во избежание выброса пути при подъемке), добивка костылей, дополнительное прикрепление слабых шпал постановкой за пределами подкладки дополнительных костылей (или в свободную дыру подкладки) и, как крайняя мера, одиночная смена шпал. [c.203]

Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом. Если приведение величин зазоров к нормальным осуществляется без разрьша стыков, то оно относится к "регулировке зазоров", а если с разрывом, то — к "разгонке зазоров". [c.48]

От проверяющего зависит своевременное обнаружение неисправностей, которые могут представлять угрозу безопасности и бесперебойности движения поездов остродефектных рельсов, просадок, размывов земляного полотна, заносов, загромождений, выбросов пути и других неисправностей. [c.195]

Когда фактическая температура плетей превышает температуру их закрепления на 15° С ц более, тогда работы на пути прекращаются. При температуре рельсов, близкой к максимальной расчетной и ниже 30° С, назначается дополнительное наблюдение за рельсовыми плетями, так как при высоких температурах воз-мокен выброс пути, а при низких — разрыв плети. [c.72]

Угон пути, если против него не принято мер, сильно расстраивает путь нарушаются размеры стыковых зазоров в одних местах они оказываются слишком растянутыми, в других — уменьшенными или даже слитыми. Несколько слитых зазоров подряд могут повлечь за собой при дальнейше л повышении температуры потерю устойчивости рельсо-шпальнрй решетки (так называемый температурный выброс пути). [c.167]

Биолог Н. Реймерс утверждает Нас (человечество) сейчас отделяет от тепловой смерти биосферы лишь один порядок величин. Будем использовать в 10 раз больше энергии, чем сейчас, и погибнем . Причина заключается в так называемом парниковом эффекте содержащийся в атмосфере диоксид углерода СО2 пропускает солнечные лучи на Землю, но препятствует охлаждению Земли путем излучения в космос, В последние годы ученые мира со все большим беспокойством говорят о повышении концентрации СО2 в атмосфере. Если эти опасения подтвердятся, человечеству в не таком уж отдаленном будущем придется резко ограничить потребление углеродсодержащих топлив. Кроме выбросов Oj, топливосжигающие и теплоэнергетические установки производят тепловые загрязнения (выбросы нагретой воды и газов), химические (оксиды серы и азота), золу и сажу, которые с увеличением масштаба производства также создают серьезные проблемы. Исключить эти выбросы или хотя бы свести их к минимуму можно только на основе глубокого понимания процессов, протекающих в топливоиспользующих установках. Фактически экология ставит человечество перед необходимостью делать производства безотходными. [c.4]

Газообразн )1е вредные выбросы можно резко умешднт ь путем снижения юм-пературы г орения до 850 -950 С. При этих температурах азот воздуха практически не окисляется, а диоксид серы SO2 [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...