Контроль состояния пути

Большое значение для улучшения всей системы ведения путевого хозяйства имеет принятый курс на увеличение объемов и повышение качества работ при капитальном и среднем ремонте (в первую очередь на наиболее грузонапряженных и пригородных участках с интенсивным движением поездов), с тем чтобы всемерно сократить трудоемкость работ в процессе текущего содержания, которое по существу должно свестись к проверке и контролю состояния пути и выполнению минимума предупредительных работ. [c.16]

Величина подъемки устанавливается проектом и обеспечивается за счет достаточной (по расчету) выгрузки щебня, хорошего качества его дозировки и полной подъемки с контролем состояния пути по уровню. [c.250]

Контроль состояния пути. [c.154]

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ПУТИ [c.42]

Контроль состояния пути по ширине колеи, уровню, направлению в плане, подуклонке рельсов. Для проверки пути по ширине колеи и уровню при отсутствии нагрузки применяют путевые рабочие шаблоны, контрольные шаблоны и путеизмерительные тележки. [c.45]

Значительная часть программных вопросов (передовых методов выполнения тех или других работ, способов контроля состояния пути и т.д.) может изучаться на практических занятиях непосредственно на пути. [c.6]

Хорошо организуемый и тщательно выполняемый контроль состояния пути способствует успешному выполнению главной задачи текущего содержания пути — содержанию его в пределах установленных норм и допусков и обеспечению длительных сроков службы всех элементов пути. [c.3]

Технический осмотр включает в себя два основных вида контроля состояния пути собственно осмотр, т. е. определение квалифицированным работником визуально (на глаз) состояния пути в целом и каждого элемента, и проверку, т. е. выполнение разного рода измерений с помощью приборов, инструментов и механизмов. Принятая система технических осмотров представляет собой комплекс наблюдений за соблюдением в пути размеров и норм, строго регламентированных правилами технической эксплуатации, техническими условиями и нормами содержания пути. [c.5]

Начальник дистанции пути организует деятельность работников дистанции по контролю состояния пути и в соответствии с должностной инструкцией производит лично следующие осмотры и проверки [c.15]

Система станционной блокировки с унифицированными аппаратами управления сигналами предусматривает установку в помещении ДСП пульта типа УП. На табло его изображен схематический план станции, помещена световая индикация контроля состояния путей, стрелочных секций, светофоров, участков приближения и удаления и маршрутов. Ниже табло расположены трехпозиционные рукоятки (или кнопки) управления сигналами и различ- [c.137]

Управление стрелками и сигналами, а также контроль состояния путей и стрелочных участков осуществляются по кабельным линиям. [c.160]

Основная задача отдела главного метролога предприятия — обеспечение единства, точности и достоверности измерений путем контроля соблюдения требований нормативно-технических документов государственной системы обеспечения единства измерений. (ГСИ) внедрения методов измерений, отвечающих современным требованиям производства и обусловливающих выпуск продукции с установленным уровнем качества контроля состояния и правильности применения средств измерений. [c.143]

Контроль состояния топливных насосов. Систематически следят за состоянием и работой основных насосов питания, насосов подкачки и перекачки топлива. Общее состояние насосов определяется путем внешнего осмотра, а надежность работы — контрольными приборами при их действии и на слух. Герметичность соединений проверятся при их включении при неработающих двигателях. Наличие течи топлива из дренажных трубок насосов свидетельствует [c.185]

Воспроизводимости свойств сварных швов особенно при соединении толстостенных труб большого диаметра достигают путем обеспечения одинакового качества соединяемых поверхностей. Обеспечить последнее можно тщательным контролем состояния кромок деталей и в случае необходимости их подготовкой. Наибольшее осевое смещение стыкуемых кромок после подготовки к сварке должно быть меньше 1/10 толщины деталей, а остаточный зазор между поверхностями < 0,3-0,5 мм. Поверхности должны быть чистыми, не должны быть увлажнены. Повышенная влажность ПМ особенно сказывается при сварке деталей из ПА и ПЭФ. Чрезмерное увлажнение приводит к образованию пор в зоне шва, ускоряет оксидирование полимера и в итоге может вызвать снижение прочности соединения более чем на 50%. В связи с этим рекомендуется детали, например, из ПА 66 сваривать сразу же после их формования или подвергать сушке до содержания влаги ниже 0,2%. [c.360]

У сосудов, заглубленных в грунт, наружная поверхность обычно покрыта гидроизоляционным составом и недоступна для полного контроля. Частичный контроль состояния защитного покрытия может быть проведен путем рытья шурфов на глубину 1...2 м для осмотра. Основными видами контроля технического состояния изоляции и коррозийного состояния корпуса подземных сосудов являются внутренний осмотр и ультразвуковая толщинометрия, являющаяся в данной ситуации также и методом проверки качества изоляции. [c.255]

Эти работы должны предшествовать производству на участке капитальных путевых работ с таким расчетом, чтобы земляное полотно успело стабилизироваться до их начала. Как правило, они должны выполняться не менее, чем за один год до ремонта пути. В отдельных случаях возможно их выполнение в тот же год, что и работы по верхнему строению, но с обязательным опережением последних и принятием специальных мер по быстрейшей стабилизации земляного полотна. Позднее требуется усиленный контроль за состоянием пути на этих участках. [c.173]

Роторными машинами называют машины, выполняющие технологические функции в процессе непрерывного движения предметов обработки (заготовок) совместно с инструментами. Роторная машина (фиг. 1) представляет собой барабан (ротор), по периферии которого на равном расстоянии друг от друга расположены рабочие инструменты и исполнительные органы, сообщающие последним в процессе вращения ротора необходимые перемещения. Каждый инструмент роторной машины на различных участках своего пути последовательно совершает все элементы операции. В секторе / (сектор питания) каждый инструмент получает заготовку в секторе II (рабочий сектор) инструмент совершает движения, обеспечивающие выполнение заданной операции в секторе III (сектор выдачи) обработанная деталь (полуфабрикат) освобождается и удаляется. Сектор IV — нерабочий инструменты свободны от заготовок и обработанных деталей. Этот сектор может быть использован для контроля состояния инструмента и выполнения операций с инструментом, имеющих целью подготовку его к обработке следующей заготовки, например очистки, промывки, охлаждения, смазки, подналадки или смены. [c.5]

В то же время команда на подачу инструмента в рабочий орган, из которого инструмент удален, автоматически повторяется, если подача нового инструмента не состоялась с первого раза. Что касается команды, определяющей необходимость смены данного инструмента и управляющей механизмами крепления блоков в роторе и их принудительного извлечения, то эта команда может быть получена либо непосредственно от автоматического прибора контроля состояния инструмента в роторе, либо путем использования показаний автоматического контрольного прибора качества заготовки в следующем за данным ротором контрольном роторе. Команда может быть подана и оператором на основании оценки им качества продукции или состояния инструмента. [c.259]

Проверку эффективности проводимого на паросиловой установке воднохимического режима производят, базируясь на данных текущего химического контроля качества питательной и котловой воды и пара, а за длительный период их работы — путем периодического контроля состояния внутренней поверхности барабанов, теплообменников и труб (котельных, конденсаторных, теплофикационных и др.). С этой целью вваривают контрольные участки труб с последующей вырезкой их, а также устанавливают специальные индикаторы коррозии, подвергаемые длительному воздействию рабочей среды. [c.196]

В ведении начальников дистанций находятся средства контроля за состоянием пути — путеизмерительные тележки и рельсовые дефектоскопы. [c.11]

На раздельных пунктах линий, оснащенных автоблокировкой, станционные пути оборудуют рельсовыми цепями для контроля их занятости. Для управления станционными сигналами и контроля за состоянием путей в помещении дежурного устанавливают аппарат управления — унифицированный пульт. Стрелки в маршрутах запирают стрелочными контрольными замками, помещенными на стрелочном централизаторе. [c.367]

ТО на гарантийном пробеге, помимо регламентных работ, включает также контроль состояния агрегатов, механизмов и систем для выявления и устранения неисправностей, которые могут привести к возникновению рекламаций. Указанные неисправности устраняются путем гарантийного ремонта, который является средством обеспечения качества автомобилей на стадии эксплуатации и при условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля производится за счет завода-изготовителя. [c.440]

Контроль за состоянием пути, оценка содержания пути [c.42]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

Вагоны-дефектоскопы Контроль за состоянием пути, км. ...... 19 500 19 500 19500 [c.302]

Контроль состояния пути постоянно соверщенствуется. Геометрические параметры пути фиксируются скоростными вагонами-путе-измерителями, а состояние рельсов различными типами дефектоскопов. В контрольных системах все в большей степени используется электроника, ЭВМ и другие средства автоматизации. [c.167]

Рельговые цепи позволяют осуществить автоматическую связь показаний сигнала с состоянием (свободностью или занятостью) определённого участка пути, подать на пост, откуда производится управление движением, сигнал контроля состояния пути, исключить возможность перевода стрелок под поездом и т. д. [c.362]

Высокая надежность оборудования для сварки достигается путем принятия мер по обеспечению стабильной работы оборудования в условиях, характеризующихся (в зависимости от способа сварки) высокой температурой вблизи зоны сварки и шва, мощным нестационарным магнитным полем, интенсивным световым излучением, разбрызгиванием расплавленного металла, интенсивным выделением пьыи или аэрозолей повышения ресурса работы быстроизнашивающихся элементов использования современных средств контроля состояния и диагностики и устранения неисправностей за счет быстросменных деталей, блоков и устройств использования составных частей с высокими показателями надежности, прежде всего, путем максимального применения ранее отработанных технических решений и серийных устройств, унификации и агрегатирования. [c.12]

Показания, зафиксированные в запоминателе, могут суммироваться с показаниями, поступающими от контрольных приборов. Накопление большого числа различных видов показаний или сохранение показаний одного вида на протяжении длительного пути (исчисляемого большим числом шагов, чем число шагов в данном роторе) могут осуществляться не только посредством дисков с большим числом штырей, но и посредством нескольких (смонтированных, в частности, на одной оси с ротором) дисков с меньшим числом штырей, например с числом штырей, равным числу органов в роторе. На разных дисках могут фиксироваться показания различных видов контроля (контроля заготовки по различным параметрам, контроля состояния отдельных частей инструмента и т. д.), сохранение которых необходимо лишь в течение числа шагов, равного числу штырей в диске (т. е. в течение одного оборота диска). На нескольких дисках с малым числом [c.167]

Контроль за состоянием тепловой изоляции в условиях подземной прокладки может быть прямым и косвенным. Прямой основан на непосредственном осмотре тепловой изоляции путем вскрытия непроходных каналов или шурфовки. Первый способ громоздкий и используется только в крайних случаях, когда по всем признакам тепловая изоляция сильно нарушена. К таким признакам относятся резкое увеличение тепловых потерь и периодическое затопление канала грунтьвыми и ливневыми водами. Шурфовка используется обычно при контроле тепловой изоляции трубопровода, проложенного в условиях бесканальной прокладки. Такой способ не является достаточно точным, так как контроль производится выборочно. Косвенный способ контроля состояния тепловой изоляции состоит в экспериментальном определении фактических значений удельных потерь теплоты и сравнении их с нормативными значениями. Конечно, этот способ отражает среднее состояние тепловой изоляции, что не исключает ее отдельных локальных отклонений от нормы. Определение удельных тепловых потерь отрезка паропровода при транспорте перегретого пара не представляет трудностей. В данном случае необходимо определить давление и температуру пара на концах отрезка паропровода. По полученным данным на основе таблиц [c.173]

Для постоянного контроля за состоянием пути и сооружений на предприятиях должны применяться путеизмерительные приборы, дефектоскапиые тележки н другое необходимое оборудование. Рельсы иа главных и приемо-отпра-зочных путях, а также на главных отвальных и карьерных путях должны периодически проверяться дефектоскопными тележками по графику, утвержденнол[у начальником железнодорожного цеха. [c.13]

Издание настоящего справочника преследует йель вооружить руководящих и инженерно-технических работников путевого хозяйства сведениями о современных конструкциях пути и сооружений, их взаимодействии с подвижным составом, методах оценки их прочности и устойчивости, о прогрессивной организации и технологии работ, средствах механизации и контроля за состоянием пути, требованиях по обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности, по экономике и другим вопросам, необходимым для решения практических задач. [c.4]

Пункты обогрева оборудуются для периодического обогрева работников, занятых на путевых работах или осуществляющих контроль за состоянием пути в зимнее время. Они могут быть при кладовых дорожных мастеров и бригадиров пути (см. рис. 39 и 40), в путевых жилых зданиях, расположенных вдоль линии, в слу---жебных зданиях ня станциях и остановочных пунктах. [c.390]

Организация текущего содержания пути. Основным методом текущего содержания является предупреждсБие появления неисправностей пути. Это осуществляется непрерывным контролем и изучением состояния пути в целом и отдельно каждого его элемента, выявлением при этом причин появления неисправностей и дефектов и своевременным устранением этих причин и возникших неисправностей. [c.29]

На участках, где упразднены путевые обходы, путь осматривает бригадир или квалифицированный монтер пути, как правило, один раз в сутки в порядке, устанавливаемом начальником дистая-ади предусматривается усиление контроля за состоянием пути всеми другими имеющимися средствами. [c.51]

К путеизмерительной аппаратуре, применяемой для контроля состояния и содержания пути, относятся путеизмерительный шаблон ЦУП-2Д, оптический прибор для визирования пути ПРП-1, путеизмерительная тележка Матвеенко, рельсоизмерительнай тележка Шестопалова, путеизмерительные вагоны Ляшенко и скоростной ЦНИИ МПС. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...