Условия технические работ по текущему

Основным методом корректирования режимов технического обслуживания является учет условий эксплуатации автомобилей, а также совместный анализ фактически выполняемых операций технического обслуживания и возникающих работ по текущему ремонту, которые тесно связаны с режимами и качеством технического обслуживания. Учет условий эксплуатации имеет главной целью корректирование периодичности, а совместный анализ операций технического обслуживания и текущего ремонта — уточнение перечня работ, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании автомобилей, и их трудоемкости. [c.209]

Условия эксплуатации, обеспечивающие нормальную работу АЛ, регламентируются инструкцией по эксплуатации. Точность, надежность и производительность, указанные в конструкторской документации на АЛ, могут быть обеспечены только при условии а) соблюдения правил технического обслуживания и эксплуатации б) своевременного и качественного проведения текущих и плановых профилактических осмотров и ремонтов в) рациональной организации выполнения всех работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту с минимальными затратами рабочего времени г) ответственности обслуживающего персонала за техническое состояние АЛ. [c.385]

Потребность во вспомогательных материалах для работ по технической подготовке и освоению новых изделий, для осуществления плана организационно-технических мероприятий, для проведения текущей рационализаторской работы, опытов, исследований и испытаний, а также для разных мероприятий по технике безопасности и оздоровлению условий труда определяется на основе специальных заявок, представляемых цехами и отделами завода по принадлежности. [c.77]

Важным условием для предупреждения брака по вине рабочих, а также для освоения установленных норм и повышения производительности труда на участке является производственный инструктаж. Различают два вида производственного инструктажа вводный и текущий, или оперативный. Вводный инструктаж имеет целью ознакомить каждого нового работника с организацией производственного участка, с особенностями технологического процесса и организацией рабочего места, а также с правилами техники безопасности и общим распорядком работы на данном рабочем месте. Кроме того, вводный инструктаж знакомит работника с техникой работы, которая ему поручается, с устройством технологического оборудования и оснастки, с технической документацией по деталям и операциям, которые закреплены за данным рабочим местом, с приёмами правильного использования механизмов для предупреждения брака, поломок, аварий. Мастер должен организовать инструктаж новых работников по всем указанным вопросам и лично проверить, насколько они усвоили свои обязанности и правильные методы работы. [c.372]

Строгое соблюдение технологической дисциплины в текущей работе по выполнению плана зависит от организации производства на заводе и от культурно-технического уровня кадров. Внедрение технологической дисциплины требует широкой разъяснительной и воспитательной работы, повышения ответственности цехового персонала, и в первую очередь мастеров, а также самих рабочих за всякого рода отступления от утвержденной технологии и за нарушение технических условий. [c.551]

Исходные данные для составления плана совершенствования и улучшения качества ремонта автомобилей собираются на основе информации о текущем уровне качества выпускаемой продукции, данных о соблюдении требований технических условий, нормативных документов по безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости отремонтированных автомобилей, директивных указаний вышестоящих организаций, сведений о работе смежных предприятий, информации об опытных разработках и изобретениях, материалов о рекламациях и браке, требований цехов, отделов и исполнителей по улучшению условий труда, требований автотранспортных предприятий по повышению безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости отремонтированных автомобилей, информации о партийных, комсомольских, профсоюзных и других общественных мероприятиях. [c.73]

Для повышения ответственности предприятий-поставщиков за качество изготовления стрелочных переводов требования к качеству продукции (технические условия на изготовление) подкрепляются еще условиями гарантии. В нашей стране установлены условия гарантии, которые означают, что в течение гарантийного срока (выраженного в пропущенном тоннаже или в годах) стрелки и крестовины при содержании их в пути в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути должны работать без изломов и других дефектов, нарушающих нормальную эксплуатацию, а размеры их износа — не превышать предельных допусков, установленных той же [c.103]

При этом необходимо отметить, что изменение условий эксплуатации не в одинаковой степени влияет на объем технического обслуживания различных агрегатов и систем. Так, например, при работе автомобилей по асфальтобетонным дорогам в городе и за городом объем технического обслуживания и текущего ремонта подвески, системы питания, электрооборудования, смазочных и крепежных работ будет практически одинаков, а объем регулировочных работ по сцеплению и тормозам при работе в городе будет выше, чем при работе за городом. [c.194]

Во втором условии следует рассмотреть несколько ситуаций. Прежде всего потеря качества в результате физического износа. Со временем, как было показано, при использовании и эксплуатации больщинство изделий постепенно теряют первоначальную величину своих свойств— уменьшается прочность основных элементов конструкции, металлические элементы подвергаются коррозии, одежда теряет форму и т. д. С продукцией происходят и другие бесчисленные изменения, которые ухудшают ее качество. В практической деятельности отслеживают процесс потери свойств качества, измеряют, оценивают эти измерения. Для того чтобы замедлить процесс физического износа, устанавливаются благоприятные эксплуатационные режимы, применяются различного рода профилактические работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Если ухудшение качества переходит границы допустимых отклонений, то проводится капитальный ремонт. [c.20]

В период массового перевода специальных машин на условия эксплуатации другого сезона в специальных автохозяйствах для выполнения монтажных, демонтажных и регулировочных работ могут привлекаться шоферы, а также слесари-ремонтники текущего ремонта и технического обслуживания. Работы по переводу специальных машин на условия эксплуатации другого сезона должны производиться по графику, утвержденному вышестоящей организацией. [c.148]

При корректировании перечня работ по техническому обслуживанию и их трудоемкости рекомендуется анализировать операции текущего ремонта на основании учета всех выполненных работ за отрезок времени не менее трех — шести месяцев по группе в 10—15 автомобилей. При корректировании должно учитываться влияние климатических условий (сезонности). [c.50]

При переходе к обслуживанию локомотивов сменными бригадами коренным образом изменились условия их работы и обязанности по текущему содержанию локомотива во время его эксплуатации. Одновременно была значительно повышена ответственность ремонтного персонала депо за техническое содержание локомотивов. [c.307]

Специфика магистральных трубопроводов (большая протяженность обусловливает неравномерность условий эксплуатации, изменение механических свойств, наличие дефектов и т.п.) и экономическая целесообразность ("наработка на ресурс" предполагает использование консервативных оценок, а значит, завышенных коэффициентов запаса прочности) стимулировали развитие концепции прогнозирования индивидуального остаточного ресурса, определяемого по текущему техническому состоянию данной конструкции. В развитие этого направления проводятся работы по созданию технических средств (в частности, автоматизированных тензометрических станций, средств технической диагностики, неразрушающих средств контроля и т.п.) и методологической базы (разработка компьютерных программно-методических комплексов, нормативных документов, баз данных и т.п.), что позволяет уже сегодня оценивать остаточный ресурс конструктивных элементов магистральных трубопроводов по параметрам их текущего технического состояния с приемлемой степенью достоверности. [c.87]

При компьютерной обработке результатов тепловых испытаний предпочтителен метод непосредственного приведения параметров опытного режима к условиям, при которых можно выполнять сравнение с нормативными характеристиками турбоустановки. При этом не используются графики поправочных характеристик, содержащиеся в ТЭХ или в инструкции по проведению экспресс-испытаний турбоустановки. Для реализации этого метода сначала выполняется полный расчет тепловой схемы при фактическом режиме работы турбоустановки. Совокупность измеренных и вычисленных параметров этого режима тепловой схемы неявно отражает текущее техническое состояние оборудования. Для обеспечения условий сопоставимости параметров опытного режима с ТЭХ выполняется второй расчет тепловой схемы. Второй расчет называют расчетом приведенного режима турбоустановки. В этом расчете приведение к условиям [c.362]

Однако не все операции, имеющие значение К, удовлетворяющие данному условию, целесообразно вносить в обязательный перечень работ. Построенная по такому принципу система технического обслуживания практически исключала бы понятие текущего ремонта, так как все статистические совокупности всех видов работ были бы включены в обязательный перечень операции технического обслуживания. [c.64]

Так как автомобили этих автохозяйств работают в различных условиях эксплуатации, то и характер распределения работ текущего ремонта, а также потребность в техническом обслуживании у них различны. Так, перегрузка автомобилей автохозяйства А вызывает рост объема текущего ремонта двигателя, сцепления, тормозов и подвески, который по сцеплению в 2—3 раза, а 192 [c.192]

Корректирование режимов технического обслуживания в зависимости от сезонных и климатических условий должно производиться главным образом в той степени, в которой техническое состояние дороги меняется в зависимости от времени года. Как показали наблюдения, проведенные в ряде автохозяйств, в зависимости от времени года и состояния дорог значительно изменяются объем и характер текущего ремонта, особенно при работе автомобилей на дорогах низших типов. Например, объем текущего ремонта большегрузных автомобилей-самосвалов в осенне-весенний период увеличивается в 2—2,5 раза по сравнению с летним периодом. [c.199]

Не менее важным условием высокопроизводительной организации труда является производственный инструктаж рабочих. Различают два вида инструктажа — вводный и текущий. Вводный инструктаж проводится с новыми рабочими, поступившими в цех, и имеет целью ознакомить их с рабочим местом, оборудованием, особенностями технологического процесса, правилами по технике безопасности и общим распорядком работы на участке. Текущий инструктаж проводится с целью систематического ознакомления рабочих с более производительными способами работы, разъяснения им особенностей обработки и измерения той или иной детали и ознакомления их с техническими условиями и чертежами. Особое внимание при текущем инструктаже уделяется обработке деталей, находящихся в процессе освоения, и работе с новыми инструментами и приспособлениями. Инструктаж проводится мастером или инструктором. [c.221]

По видам текущего ремонта разрабатывается технология его осуществления, включающая определение трудовых затрат, о чем уже сказано квалификации производственного персонала необходимого оборудования и инструмента. Предусматриваются технические условия, обеспечивающие высокое качество производства работ. Если в результате расчета по уравнению (2.41) выявляется большой объем трудовых затрат, то вновь подбирается из выпускаемого или проектируется специальное оборудование. Целесообразность применения такого оборудования определяется экономическим расчетом. [c.75]

Подготовка тепловоза к работе зимой. Тепловоз к работе в зимних условиях готовят на техническом обслуживании ТО-1 и текущих ремонтах в период осенне-комиссионного осмотра. Наряду с работами, предусмотренными графиком технологического процесса ремонтов, утепляют и дополнительно защищают узлы и детали тепловоза, топливный и водяной трубопроводы проверяют топливоподогреватель, калорифер и обогреватели пола кабины машиниста заменяют летнюю смазку на зимнюю на боковые жалюзи навешивают утеплительные чехлы, которые должны плотно прилегать по все.му периметру к каркасу. [c.254]

Характеристику капитального, среднего и текущего ремонта, номенклатуру работ при различных видах ремонта и условия постановки паровозов в тот или другой ремонт см. в главе Технические условия и другие справочные данные по ремонту паровозов стр. 212. [c.29]

Эксплоатация паровых турбин складывается обслуживания турбин во время работы, пуска, останова, капитального и текущих ремонтов. Условия правильной эксплоатации изложены в Правилах технической эксплоатации электрических станций и сетей , инструкциях заводов-изготовителей по обслуживанию агрегатов и детальных инструкциях по обслуживанию, составляемых на каждой станции. [c.357]

Эксплуатационные документы (ЭД) предназначены для эксплуатации изделий, ознакомления с их конструкцией, изучения правил эксплуатации (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования), отражения сведений, удостоверяющих гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств) изделия, гарантий и сведений по его эксплуатации за весь период (длительность и условия работы, техническое обслуживание, ремонт и другие данные), а также сведений по его утилизации. [c.739]

Затраты рабочей силы и средние разряды по группам работ в зависимости от местных условий ремонта и эксплуатации электровозов могут быть скорректированы для каждой серии, но в пределах общих затрат, установленных на единицу технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта. [c.420]

Оператор-технолог района управления обеспечивает своевременный ввод, корректировку и исключение из базы данных системы оперативной, плановой и нормативно-справочной информации, связанной с поддержанием динамической модели перевозочного процесса на направлении (узле) в условиях нормального функционирования и в случае отказов системы автоматизации получение и подготовку сменному дежурному по району управления оперативных данных для текущего планирования и контроля эксплуатационной работы района управления, которые не могут быть им получены на АРМ ведение технической и учетной документации по работе диспетчерской смены обмен информацией с оперативными работниками смежных систем и вы- [c.313]

Для их реализации необходимо срочно разрабатывать и дорабатывать методы и средства обеспечения достоверной оценки технического состояния оборудования "высокой стороны", локализации всех выявленных дефектов, оценки степени деградации конструкционных материалов и прогнозирования остаточного ресурса по всем компонентам (трубы и катушки, технологические аппараты, запорно-регулирующая арматура, фасонные изделия, корпуса нагнетателей). При этом одни методы и средства диагностического покомпонентного обслуживания могут быть рекомендованы для диагностического мониторинга в процессе текущей и на Завершающей стадии эксплуатации цехов перед выводом в реконструкцию, а другие - на этапе реконструкции в условиях отсутствия газа в коммуникациях. Данные задачи необходимо решать уже сейчас, так как объемы строительно-монтажных работ, их длительность и объемы капитальных вложений при замене газовых коммуникаций очень велики, что подтверждается желанием всех заказчиков к их сохранению в максимально возможном виде. [c.52]

Особенности организации административно-технического управления. Если в цехе эксплуатируются одна-две АЛ, то достаточно иметь лишь одного ответственного за эксплуатацию линии инженера при работе в две смены. Обслуживание каждой такой линии должна проводить комплексная бригада во главе со старшим наладчиком. Мастер руководит работой нескольких линий. Если в цехе имеется больше трех АЛ, то административно-техническое управление должно включать еще помощника начальника цеха по эксплуатации АЛ. Если АЛ входят в состав автоматического цеха, то вопросы эксплуатации решает заместитель начальника цеха. При наличии в цехеединичных линийцеле-сосбразно использовать в бригаде квалифицированных наладчиков-универса-лов, которые выполняют все виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. При наличии же в цехе большого числа линий или в условиях автоматического цеха наладчики, слесари-ремонтники и другие специалисты имеют узкую специализацию, например, налаживают только внутришли-фовальные автоматы, или гидрооборудование, или транспортные системы линий и т. д. Однако и в этом случае из рабочих организуется комплексная бригада. Наладчики АЛ должны быть [c.305]

Труд водителей, участвующих в ТО-2, опл]ачивается по тарифным ставкам водителей (при условии выполнения установленных объемов работ). Другие виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей должны выполняться в межсменное время без участия водителей. [c.280]

Базовые организации решают задачи комплексной стандартизации про.мышленной продукции опережающей стандартизации сырья, материалов, ко.мплектующих изделий разработки программ и координационных планов работ предприятий и организаций по стандартизации и унификации промышленных изделий пересмотра и обновления в течение каждой пятилетки всех действующих в отрасли стандартов и технических условий с целью замены устаревших показателей и своевременного отражения в них требований народного хозяйства, населения, обороны страны и экспорта проведения работ по установлению оптимального уровня стандартизации и унификации проектируемых изделий, осуществлению обязательной экспертизы проектов новой продукции на уровень стандартизации и унификации перспективного и текущего планирования технического уровня и отдельных показателей качества изделий повышения эффективности стандартизации и унификации в отрасли. [c.48]

Оборудование электропоезда готовят к зиме, на очередных текущих ремонтах и технических обслуживаниях (ТО-3), выполняемых в сентябре-октябре комплексными ремонтными бригадами по плану, составленному в депо, отделении и в управлении дороги. При разработке плана учитывают трудности, имевшие место в прошлую зиму, и предусматривают их-предупреждение в последующем. КоНкретгные сроки окончания работ по переходу на зимний режим устанавливают службы локомотивного хозяйства исходя из климатических условий каждого отделения, однако все подготовительные операции завершают иа дорогах первой группы до 1 октября й втброй группы до 1 ноября. К дорогам первой группы относятся Алма-Атинская, Байкало-Амурская, Восточно-Сибирская. Горьковская, Дальневосточная, Забайкальская, Западное Казахстанская. Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Куйбышевская, Октябрьская. Приволжская, Свердловская. Северная, Целинная. Южно-Уральская. [c.138]

В условиях автотранспортного предприятия все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей выполняются бригадами слесарей, как правило, без участия водителей автомобилей. В зависимости от вида выполняемых работ в состав бригад включаются рабочие различных специальностей (смазчики, слесари-регулировщики, электрики, карбюраторщики и др.). Техническое обслуживание, как правило, не требует снятия агрегатов, механизмов и приборов с автомобиля, поэтому эти работы выполняются в основном на специально оборудованных постах. [c.7]

Том 1-й охватывает конструкции пути и сооружений, взаимодей ствие пути и подвижного состава, технические условия и нормы их устройвтва и содержания во 2-м томе помещены сведения по воппо-—сам организации и технологии текущего содержания, ремонта пути и снегоборьбы, механизации путевых работ, по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, по экономике путевого хозяйства, вопросам труда и заработной платы. [c.4]

Восстановление свойств автомобиля и, следовательно, потенциала работоспособности осуществляется после равных промежутков наработки до уровня иаходного состояния. Объемы работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту практически не зависят от длительности эксплуатации автомобиля, а обусловливаются условием снижения активной части потенциала работоспособности. Представленной схеме будет соответствовать изменение состояния автомобиля при эксплуатации, обладающего высокой физической долговечностью, значительно превышающей долговечность по моральному износу. [c.35]

Как подразде.аяют плановые ремонты лифтов в системе ППР Плановые ремонты лифтов в системе ППР подразделяют па текущий — малый (М), средний—(С) капитальный—(К), которые проводят в соответствии с планом-графиком в объеме, предусмотренном для каждого вида ремонта. Проведение работ по ремонту лифта практически приурочивают к очередному полному техническому освидетельствованию лифта, которое проводят ие реже одного раза в 12 мес. Одной из важнейших задач в организации ремонтного обслуживания является установление структуры ремонтного цикла и пер.иодичности ремонтов лифтового оборудования с учетом его конструктивных возможностей и условий эксплуатации. [c.22]

В настоящее время в связи с передачей И. т. непосредственно профсоюзам и разукрупнением последних количество ин-тов труда увеличилось до 6 200 чел. В теснейшей связи с гос. инспекторами труда профсоюзов работает, осуществляя тек-ущий надзор аа проведением оздоровительных. мероприятий непосредственно на предприятиях, целая армия о б щ е-с т в е и Г ы X инспекторов труда, избираемых завкомами и ведущих свою работу в порядке общественной нагрузки без освобождения ог производственной работы. Число последних в настоящий момент составляет до 200 ООО чел. Помимо выборных инспекторов труда государственный надзор за условиями труда осуществляется еще высококвалифицированными специалистами-инспектора-ми техническими (инженеры) и санитарными (врачи). Техническая инспекция была создана одновременно с И. т., причем на нее возлагается планово-предупредительный и текущий надзор за условиями безопасности труда, в частности регулярное проведение установленных законодательством испытаний приборов, работающих под давлением (паровых котлов, экономайзеров и т, д.), и подъемных механизмов. Число технич. инспекторов в 1932 г. по одной только РСФСР равнялось 332, а в настоящий момент число их по СССР достигает примерно 1 ООО. Помимо технических инспекторов, работающих в системе профсоюзов после передачи последним функций ИКТруда в области охраны труда, имеется еще специальный горно-технич. надзор в системе Наркомтяшпрома (бывшая горнотехническая инспекция НКТруда). Санитарная инспекция начала фактически создаваться б 1920 г. Кроме проведения текущего санитарного контроля за условиями труда и осуществления предупредительного санитарно-промышленного надзора (ири выборе территории длп новых предприятий, в процессе рассмотрения и утверждения проектов нового строительства и приемке и пуске всевозможных новостроек) санитарные инспекторы проводят еще научно-исследовательскую работу по определению различных профессиональных вредностей и изысканию методов их устранения. Вместе с тем санитарные инспекторы организуют медицинские освидетельствования рабочих, периодические осмотры принимаемых на нек-рые более вредные для здоровья работы [c.97]

Анализ отказов контактной сети па разных участках показал, что наибольшая интенсивность нх наблюдается в первое время после перевода участка на электротягу, что объясняется отдельными нарушениями технологии монтажа, установкой дефектного оборудования и арматуры. Число отказов, называемых внезапными, постепенно уменьшается и через 2—3 месяца после ввода участка стабилизируется. Новое увеличение интенсивности отказов наступает лип1ь по истечении срока нормальной работы оборудования, который зависит от условий эксплуатации электрифицированного участка (интенсивности и скорости движеиия поездов, мощности э.п.с., метеорологических условий и др.), а также от качества оборз дования. Отказы в период старения оборудования называются постепенными. Предупреждению постепенных отказов способствует высокое качество технического обслуживания и текущего ремонта контактной сети, в том числе всесторонняя дефектировка оборудования. [c.107]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Содержание комплекса включает задачи оперативной диагностики основного оборудования КС и линейных участков (ЛУ), выполняемые по параметрам фактического режима работы ГТС, а также оптимального распределения загрузки между газоперекачивающими агрегатами в КЦ в зависимости от их типа, технического состояния и схем включения ЦБН. В результате оперативной диагностики ГПА, выполняемой в комплексе по минимуму измеряемых параметров (это, вообще, является реальным условием использования комплекса эксплуатационным персоналом газопроводов), определяются текущая загрузка привода, коэффициент технического состояния по мощности (для ГТУ) расход газа через ЦБН, полит-ропный КПД на режиме, коэффициенты технического состояния по политропному напору и политропному КПД, которые затем используются при расчётах компримирования любых (прогнозных) режимов ГТС. Для наглядного представления сдвига реальных газодинамических характеристик ЦБН относительно эталонного состояния предусмотрен "обратный" их пересчёт для приведённых параметров с использованием коэффициентов технического состояния. Для агрегатов, не участвующих на момент съёма параметров в работе и находящихся в резерве, а также в случае отсутствия замеров на них предусматривается ввод информации по техническому состоянию на основе экспертных оценок. [c.107]

Современные условия эксплуатации оборудования ТЭС с параметрами пара 9—14 МПа (сжигание не проектного топлива, предьщущая длительная эксплуатация блоков при температурах пара 565—570 °С, работа в регулировочном режиме, снижение кратковременных и длительных свойств металла из-за его старения) все острее вьщвигают вопросы повышения надежности работы оборудования, совершенствования системы контроля и диагностики металла. Решение задачи повышения эксплуатационной надежности энергоустановок в большой степени зависит от создания и внедрения методов и средств технического диагностирования. Диагностирование состояния металла оборудования на ТЭС развивается по двумя основным направлениям — оперативная диагностика, осуществляемая на работающем оборудовании по данным текущего контроля, и ремонтная диагностика, осуществляемая на остановленном оборудовании и вклю-чивщая в себя главным образом методы неразрущающего контроля состояния металла. [c.173]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Вопрос создания безопасных методов труда на контактной сети волнует специалистов всего мира. В июне 1973 г. в Остраве (ЧССР) состоялось совещание экспертов по разработке проекта рекомендаций Технические требования к конструкции защитных и монтажных средств для работ на контактной сети электрифицированных железных дорог . Целью настоящих рекомендаций является установление основных технических требований к защитным, монтажным и измерительным устройствам, применяемым при текущем содержании и ремонте контактной сети рекомендованного оборудования и испытательных средств для механических и электрических испытаний с учетом условий эксплуатации. [c.348]

Ремонт путевых машин представляет собой комплекс технических операций, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машин. По объему работ ремонт подразделяется на текущий, средний и капитальный. Кроме технического обслуживания, связанного с установленной планово-предупредительной системой периодичности, ежегодно выполняется сезонное обслуживание годовой контрольно-технический осмотр, осеннее и весеннее обслуживание. Время осуществления этих видов обслуживания путевых машин устанавливается с учетом климатических условий. Осеннее техническое обслуживание выполняется с целью подготовки машины к работе в зимний период, а весеннее — при подготовке машин к эксплуатации в летний период года. Как правило, с целью сокращения непроизводительнйх простоев путевых машин лро-изводство сезонного обслуживания предусматривается вместе с выполнением одного из видов периодического технического обслуживания. [c.19]

Осуществляя текущее планирование поездной и грузовой работы на участке на очередной 3—4—6-часовой период, поездной диспетчер (или дежурный по отделению) совместно, например, с ДСП и ДСЦ технической станции уточняет процесс образования составов из порожних вагонов, накапливаемых для отправления по регулировке на определенное расписание. Зная продолжительность цикла (подготовка группы порожних вагонов к отправлению, продвижение их на станцию погрузки, погрузка, продвижение на станцию выгрузки, выгрузка, время на включение вагонов в состав, отправляемый по регулировке), диспетчер оценивает возможность применения этого регулировочного приема. При благоприятных условиях уточняет через ТНЦ и ТЧД наличие локомотива и бригады, согласовывает свое решение с ДНЦО и дает задание работни- [c.176]

Первый этап призван в режиме "Мониторинг" реализовать прочностное сопровождение методической плоскости с координатами "Жизненный цикл объекта диагностики" - "Жизненный цикл развития дефекта" по всей протяженности объекта диагностики. Таким образом, проектные данные по геометрии объекта, условиям нагружения, свойствам материалов и допустимым дефектам должны быть проанализированы наравне с имеющейся на эксплуатируемых объектах текущей документацией (диспетчерские журналы, журнал проведения ремонтно-восстановительных работ, протоколы дефектоскопических обследований, акты расследования аварий и отказов и т.п.). Поскольку расчетная схема для оценки прочности и остаточного ресурса оперирует вполне определенными формализованными знаниями, то на втором этапе необходимо выполнить схематизацию объекта (обычно путем интерпретации реальных конструктивных элементов геометрическими фигурами пластина, цилиндр, конус, сфера и т.п.), дефектов (приведение реальных дефектов, обнаруженных средствами технической диагностики к канонической форме, удобной для проведения прочностных расчетов), свойств материалов (в первую очередь, предел текучести, временное сопротивление, критическое значение коэффициентов интенсивности напряжений материалов и их сварных соединений в данных условиях эксплуатации (с учетом влияния температуры, скорости и ассиметрии нагружения, среды, анизотропии свойств, масштабного эффекта, деградации свойств в результате старения материалов и т.п.), условий нагружения (внешние силовые факторы, воздействующие на данный конструктивный элемент должны быть схематизированы по определенным правилам). Общим замечанием ко второму этапу работ "Подготовка исходных данных" является то, что схематизация должна быть консервативной и приводить к достаточно простым расчетным схемам. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...