Автобусы

АВТОБУС С V-ОБРАЗНЫМ ДВУХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ [c.205]

Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3,5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070-75 Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [c.28]

Режимы испытательного цикла по токсичности бензиновых двигателей грузовых автомобилей и автобусов приведены в табл. 7. [c.28]

Для бензиновых двигателей грузовых автомобилей и автобусов при испытаниях по ОСТ 37.001.070-75 установлены предельно допустимые нормы выбросов вредных веществ с ОГ [c.35]

Рис. 30. Возможности ограничения дымности автобуса Икарус с помощью применения корректора

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

Анализ автомобильного парка СССР по структуре и назначению показал, что наиболее рациональное использование системы нейтрализации ОГ бензиновых двигателей на городских автобусах типа ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695, грузовых автомобилей ЗИЛ-130, осуществляющих внутригородские перевозки, а также легковых автомобилях-такси ГАЗ-24—01 и ГАЗ-3102. Эти автомобили отличаются напряженным режимом эксплуатации, на их долю приходится более 30% выбросов вредных веществ в атмосферу крупных городов. [c.69]

Система нейтрализации отработавших газов автобусов с бензиновыми двигателями [c.70]

Рис. 44. Зависимость активности палладиевого катализатора автобуса ЛиАЗ-677 от пробега

ЗМЗ-53А Автомобиль ГАЗ-53А автобусы ПАЗ-672 КАвЗ-689 3 Н-23 1 [c.75]

Наличие только одного элемента системы — выпускного клапана бензобака, отрегулированного на давление открытия 1,5-10 Па, обеспечивает снижение образования паров бензина в 3. .. 3,5 раза. Этот бензин остается в баках автомобилей. Применение СУТИ на легковом автомобиле экономит в среднем 36 г бензина в сутки с умеренным климатом, а на грузом автомобиле или автобусе — до 100 г. В условиях жаркого климата эффект СУТИ еш,е выше. Учитывая высокую реакционную способность углеводородов в процессе образования фотохимического смога в атмосфере некоторых южных городов страны, возможность непосредственной экономии бензина, наиболее целесообразно использование недорогих и надежных си-сте.м улавливания топливных испарений на автомобилях, поставляемых в южные районы страны. [c.82]

Рис. 51. Распределение неисправностей двигателей автобусов ЛиАЗ-677 перед прохождением ТО-2

Межсменное хранение автомобилей в зимний период вне закрытых стоянок требует применения средств постоянного, периодического или предпускового подогрева двигателей. При отсутствии дополнительных устройств для подогрева часто практикуют метод периодического пуска и прогрева двигателя, Автобус ЛиАЗ-677 при использовании такого метода в зимний период в условиях 96 [c.96]

В конструкциях автобуса, автомобиля, пассажирского самолета наряду с отдельными армированными деталями находят все более широкое применение отдельные агрегаты, отсеки, панели, узлы, выполненные путем опрессовки арматуры (силового каркаса) пластмас- [c.252]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

ААетоды контроля дизелей, находящихся в эксплуатации, определены ГОСТ 21392- 75. Стандарт распространяется на грузовые автомобили и автобусы, эксплуатирующиеся на всей территории СССР и работающие ila стандартных топливах и маслах. Нормируемым параметром дымности дизелей является оптическая плотность отработавших газов. Дымность отработавших газов измеряется на холостом ходу на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения. Дымность ОГ дизелей автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ выпуска после 01.07.76 не должна превышать на режиме свободного ускорения 40% и на режиме максимальной частоты вращения вала 15%. [c.32]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

На автомобилях повышенной проходимости Урал-375 и на автобусах ЛиАЗ-677 применяются двигатели ЗИЛ-375 с карбюраторами К-89А. Исследования, проведенные в ФНИКТИД, показали, что имеющиеся регулировки главной дозирующей системы карбюратора неоптимальны применительно к городскому автобусу, оснащенному автоматической гидромеханической трансмиссией. Целесообразно для карбюратора К-89А, предназначенного к применению на автобусе [c.51]

В Италии число автомобилей, работающих на газе, приближается к миллиону. В СССР выпускаются следующие модели газобаллонных автомобилей грузовые ЗИЛ-138, ГАЗ-53-07, ГАЗ-52-09, ЗИЛ-ММЗ-45023, ЗИЛ-138В1, ГАЗ-52-08, автобусы ЛиАЗ-67 Г, ЛАЗ-695ГТ и легковой автомобиль-такси ГАЗ-24-07. Основное отличие двигателей этих автомобилей от базовых моделей — повышенная степень сжатия с целью использования высокого октанового числа пропан-бутана. [c.54]

Автобусы ЛиАЗ-677 с бензиновыми двигателями ЗИЛ-375Я7 наряду с автобусами ЛАЗ-695Н — основной вид общественного транспорта городов. Автобусы ЛиАЗ-677 эксплуатируются по 11. .. 15 ч в сутки в районах с высокой концентрацией населения. Суточные выбросы окиси углерода одним автобусом могут достичь 25. .. 32 кг. В данном случае применение СНОГ безусловно оправдано. [c.70]

Схема СНОГ автобуса ЛиАЗ-677 представлена на рис. 42. Нейтрализатор Н-32 за счет использования двухреакторной схемы (рис. 43) и специальных шумоглушащих элементов обеспечивает общий уровень шума автобуса не выше, чем со стандартным исполнением системы вы- [c.70]

Комплектация СНОГ при скорости 4 0 км/ч ПО испытательному циклу автобусов [c.71]

СНОГ автобусов Л.АЗ-695 и ЛиАЗ-677 унифицированы по элементам. В обоих случаях используются два эжектора, по одному на каждый блок цилиндров. Широкие эксплуатационные испытания показали высокую надежность и эксплуатационную эффективность СНОГ этих автобусов (табл. 17). [c.71]

Рис. 42. Схема СНОГ автобуса ЛиАЗ-677

Падение степени очистки до 50% (рациональный предел использования СНОГ) происходит при пробеге более 100 тыс. км (рис. 44). При поддержании технического состояния двигателя на должном уровне катализатор работает эффективно до 100. .. 120 тыс. км. На практике замена катализатора требуется через 60. .. 70 тыс. км, т. е. 1 раз в год. Нейтрализатор и основные элементы СНОГ сохраняют свою работоспособность до конца эксплуатации автобуса. [c.72]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Каталитическая нейтрализация ОГ дизелей крайне необходима для автобусов, эксплуатирующихся в условиях напряженных внутригородских перевозок. В Советском Союзе широко используются городские автобусы Икарус-260, -280 с дизелями RABA — Л4Л А D2156HM6I/мощностью 142 кВт Для них разработан каталитический нейтрализатор, обеспечивающий кроме выполнения обычных требований также эффективное глушение шума выпуска дизеля. [c.74]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

ЗИЛ-130 ЗИЛ-375 Автобусы ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н 6 Два ПЛОСКИХ, с элементами шумо-глушения Н-32 1 [c.75]

В ФНИКТИД разработаны СУТИ на все базовые модели отечествен-ны.х легковых, грузовых автомобилей и автобусов с бензиновыми двигателями, включающие в себя (рис. 50) адсорбер Я, заполненный активированным углем блок клапанов 7 бензобака пароотделитель 4 клапан 2 для перекрытия балансировочного канала карбюратора Я блок клапанов / карбюратора герметичную пробку 5 заливной горловины бензобака жиклер пароподводящей магистрали 9. [c.81]

Проведенный авторами анализ показал, что для автомобилей с бензиновыми двигателями складывается следующее соотношение неисправностей и нарушений регулировок, вляющих на токсичность и топливную экономичность система питания — 30... 40%, система зажигания — 25. .. 30%, собственно двигатель — 20. .. 25%, трансмиссия и ходовая часть— 15%. В пределах указанных групп распределение неисправностей обобщалось для автомобилей ГАЗ-24-01, ЗИЛ-130 и автобусов ЛиАЗ-677 (рис. 51). По системе зажигания частичный или полный отказ свечей зажигания — 63% обнаруженных случаев отклонения угла опережения зажигания от нормы— 16% отклонения от нормы угла замкнутого состояния контактов прерывателя— 13%. По системе питания превышение норм стандарта на содержание СО на режимах холостого хода — 70% переобогащение смеси на нагрузочных режимах—23% пе-реобеднение смеси — 7. .. 9%. [c.83]

Метод и технология бесстендовых нагрузочных испытаний по токсичности детально проработаны применительно к городскому автобусу большой вместимости ЛиАЗ-677. На основе режимометри-рования двигателя при работе автобуса на городских маршрутах выбраны наиболее вероятные режимы проверки двигателя. [c.92]

Рис. 57. Испытательный цикл двигателя ЗИЛ-375Я7 автобуса ЛиАЗ-677

Последовательность операций при проведении диагностики с использованием метода нагрузочных бесстендовых испытаний следующая автобус [c.93]

Стандартные испытания дизеля RABA-.MAN автобусов Икарус по 13-ступенчатому циклу показали, что использование зимних сортов топлив в летний период приводит к росту выбросов основных токсичнь1х компонентов СО, С Н , и N0 на 32. .. 42%. Несоблюдение условий отстоя дизельного топлива приводит к преждевременному износу топливной аппаратуры и, как следствие, повышенному дымлению. Для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться не менее десяти суток при заборе топлива с нижних слоев емкостей и не менее двух суток — при наличии плавающего топливозабор-ника. [c.96]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей. [c.97]

Задача определения связи между определяющими показателями работы автобуса и искомой величиной — линейным расходом топлива Qs — решается методами многофакторного регрессионнокорреляционного и дисперсионного анализа. В основу решения заложены экспериментальные данные, полученные в результате испытаний автобусов на марштутах ряда автобусных парков I. Москвы. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...