Подшипники автобуса ЗИС

Промежуточная опора карданной передачи автобуса ЗИС-155 (фиг. 337) состоит из литого корпуса, в котором на двух шариковы) подшипниках установлен вал. Вал уплотнен по бокам самоподжимными сальниками, установленными в боковых крышках корпуса. Корпус промежуточной опоры прикреплен на балках каркаса основания кузова. [c.462]

Автобус ЗИС-155 (дополнительно к перечисленным выше устанавливают следующие подшипники) Двигатель [c.693]

ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ в АВТОБУСЕ ЗИС-154 [c.167]

Рис. 153. Подшипники ступицы и поворотного шкворня передних колес автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155.

Рис. 154. Подшипники силового генератора автобуса ЗИС-154.

ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ в АВТОБУСЕ ЗИС-155 [c.173]

Рис. 156. Подшипники натяжного приспособления ремня вентилятора автобуса ЗИС-155.

Рис. 157. Подшипники промежуточного валика педали тормоза и акселератора автобуса ЗИС-155.

Рис. 158. Подшипники промежуточной опоры карданных валов автобуса ЗИС-155.

Рулевой механизм автомобиля ЗИС-150 и автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 (фиг. 410) выполнен в виде пары червяк — трехгребневый ролик. Червяк установлен в картере на конических роликоподшипниках. Под нижней крышкой картера установлены прокладки для регулировки подшипников из них не менее четырех тонкие, две толщиной по 0,05 мм и две по 0,1 мм. Рулевой вал с рулевым колесом расположен в колонке вверху на шарикоподшипнике и имеет сальник. [c.592]

Рис. 151. Подшипники подвески перед, них и зааних дверей автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155.

Испытания на автомашинах ЗИС-5 проводились как на новых двигателях, так и после их ремонта. 11 моторов ЗИС-5 с термически обработанными коренными и шатунными подшипниками, залитыми на авторемонтном заводе Аремз баббитом БТ статическим способом, эксплоатировались в одном из автобусных парков Москвы. Уход за этими машинами ничем не отличался от обычного. Среднесуточный пробег автобусов составлял 200 — 250 км, а в отдельные дни 400—450 км при полной нагрузке. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...