Шины грузовых автомобилей, автобусов и прицепов

Давление воздуха в шинах является их важнейшим эксплуатационным параметром, обеспечивающим длительный срок службы пневматических шин и экономичный расход топлива. Максимально допустимое давление воздуха в шинах легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности находится в пределах 0,14—0,25 МН/м и редко достигает 0,325 МН/м . В шинах грузовых автомобилей, автобусов и прицепов оно составляет 0,33—0,56 МН/м , реже 0,6 МН/м . На автомобилях высокой проходимости используются шины с переменным (регулируемым) давлением воздуха. Оно в зависимости от дорожных условий может изменяться в пределах 0,05—0,35 МН/м . [c.213]

ШИНЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ И ПРИЦЕПОВ [c.280]

Для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов действующим стандартом предусматривается также выпуск шин повышенной грузоподъемности. Эти шины изготовляются из высокопрочных материалов и должны монтироваться на колеса с уширенными ободами и коническими полками. Применение таких шин позволяет увеличить нагрузку на колесо в среднем на 15% по сравнению с нормами, указанными для шин, выпущенных по старым стандартам. [c.197]

Контролер автохозяйства измеряет внутреннее давление в шинах (полностью остывших) через каждые 5 дней на легковых и через 10 дней — на грузовых автомобилях, автобусах и прицепах. [c.541]

Помимо обычных шин для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов, действующим стандартом предусмотрен выпуск шин повышенной грузоподъемности. Эти шины изготовляют из высокопрочных материалов и монтируют на колеса с уширенными ободами и коническими полками Применение таких шин позволяет [c.224]

Пневматические шины для грузовых автомобилей, автобусов, автомобильных прицепов и троллейбусов [c.42]

Правила эксплуатации автомобильных шин запрещают выпуск на линию автомобилей и прицепов, у которых шины имеют не соответствующее установленным нормам давление воздуха, неисправные вентили и золотники (или вентили без колпачков), местные повреждения (пробои и порезы — сквозные и несквозные), застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекла и т. п., предельный износ рисунка протектора, когда остаточная глубина рисунка по центру беговой дорожки составляет 1 мм для шип легковых автомобилей и автобусов и О—0,5 мм для шин грузовых автомобилей. [c.343]

Общие нормы эксплуатационного пробега шин грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов, тыс, км [c.155]

Классификация шин. В зависимости от назначения различают шины легковых и грузовых автомобилей. Шины легковых автомобилей применяют на автобусах малой вместимости и грузовых автомобилях малой грузоподъемности, шины грузовых автомобилей — на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, прицепах и полуприцепах, автобусах и троллейбусах. [c.287]

Шины, восстановленные по I классу, могут применяться на всех осях легковых, грузовых автомобилей, автобусов (не междугородных), прицепов и полуприцепов и только на задних осях междугородных автобусов. [c.66]

В зависимости от назначения различают шины для легковых автомобилей и прицепов к ним, грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной прохо-. димости, зимний. Последний тип протектора можно оснащать шипами противоскольжения. Применение шин с рисунком протектора, не соответствующим конкретным условиям, приводит к снижению безопасности автомобиля, ресурса шины, увеличению расхода топлива, ухудшению комфортабельности автомобиля. Состав резиновой смеси протектора, его рисунок определяют ресурс шин. В последние годы ведутся работы по соединению резины с фторопластом, что возможно позволит увеличить ресурс автомобильных шин в 3 раза. [c.205]

По назначению шИны делят на две группы для легковых и для грузовых автомобилей. Первые применяют на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой грузоподъемности, микроавтобусах и прицепах к ним. Шины для легковых автомобилей предназначены для эксплуатации во всех климатических зонах страны при температуре окружающей среды от минус 45 до плюс 55 С. Шины для грузовых автомобилей применяются на грузовых автомобилях, прицепах, полуприцепах и автобусах. Они предназначены для эксплуатации на дорогах различных категорий при температуре окружающей среды до минус 45 °С. [c.177]

Шины с наложенным при ремонте протектором разрешается ставить на колеса задней оси автомобиля или на любое колесо прицепа. После пробега 1000 /сл шины на задних колесах грузовых автомобилей включаются в общую схему перестановки ставить на передние колеса легковых автомобилей и автобусов такие шины нельзя. [c.194]

Безвозмездная замена шин. Предприятие-изготовитель на протяжении гарантийной наработки безвозмездно заменяет преждевременно вышедшие из строя шины для легковых автомобилей при пробеге до 10 [12 ] тыс. км для грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов, автобусов и троллейбусов — до 15 [20 ] тыс. км для автомобилей-самосвалов полезной нагрузкой 27 т и выше — до 7 тыс. км с регулируемым давлением обозначения 320—508 (12,00—20) — до 10 тыс. км с регулируемым давлением всех других обозначений — до 6 тыс. км. [c.151]

Шины, восстановленные по П классу , допускается применять на всех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов и только на задних осях легковых автомобилей и автобусов (кроме междугородных). Не допускается комплектование междугородных автобусов шинами, восстановленными по П классу. [c.66]

Нормы шин грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов (табл. 8.3). Эти нормы даны в приложении I к письму Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 г. Для щин обозначений 280—508, 300—508, 280—508Р, 300—508Р, используемых на отечественных автобусах в условиях международных и междугородных перевозок, эксплуатационная норма пробега снижается на 15%. [c.153]

Для шин грузовых автомобилей, автоприцепов и автобусов по ГОСТ 5513—75 норма гарантийного пробега равна диагональных для грузовых автомобилей и автоприцепов — 53 тыс. км (57 тыс. км со Знаком качества) диагональных для городских автобусов — 65 тыс. км (72 тыс км со Знаком качества) радиальных с металлокордным брекером для грузовых автомобилей, автоприцепов и автобусов — 70 тыс. км (77 тыс. км со Знаком качества) радиальных с текстильным брекером для грузовых автомобилей и прицепов — 60 тыс. км (65 тыс. км со Знаком качества). [c.397]

Для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых прицепов применяются преимущественно шины размером 20 дюймов. На грузовых автомобилях большой грузоподъел мости И1ЮГДЛ устанавливаются шины размером 22 дюйма. [c.595]

По общепринятой классификации к грузовым шинам относят шины для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. В настоящее время автобусные, троллейбусные и большинство автомобильных шин, работающих преимущественно на хороших дорогах, выпускают радиальными. Известно, что радиальные шины, эксплуатируемые в плохих дорожных условиях, уступают по долговечности диагональным. На неровной дороге при наезде на препятствия жесткая конструкция радиальной шины испытывает значительные деформации, а это, в свою очередь, неблагоприятно отражается на металлокорде, [c.237]

Классификация шин. В зависимости от назначения шипы подразделяют на легковые — для легковых автомобилей и грузовиков небольшой грузоподъемности грузовые, применяемые на грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и прицепах авиационные сельскохозяйственные мотошины велошины. [c.322]

Шины для грузовых автомобилей. Их используют на грузовых автомобилях полной массой более 3,2 т, прицепах и полуприцепах к этим автомобилям, на троллейбусах и автобусах, полная масса которых превышает 3,2 т. Шины монтируют на многокомпонентные разборные ободья (рис. 8,1,6) диаметром от 15 дюймов (380 мм) и выше. Чтобы предотвратить возможность заш,емления камеры при ее демонтаже на разборный обод, шины для грузовых автомобилей снабжают ободной лентой. [c.144]

Гарантийный пробег шин (без ремота) лля легковых автомобилей 33 тыс. км, грузовых аьтомобилей и прицепов 45 тыс. км, городских автобусов 60 тыс. км. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...