Характеристики автобусов

Краткая техническая характеристика автобусов изучаемых автомобилей приведена в табл. 1. [c.8]

В приложении 2 приведены краткие технические характеристики автобусов, выпускаемых в СССР. [c.449]

Глава Г. КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ Характеристики автобусов [c.3]

Техническая характеристика Автобусы [c.266]

Приложение 3 Технические характеристики автобусов [c.558]

Т р у с о в С. М. Семейство гидротрансформаторов с улучшенными характеристиками для грузовых автомобилей и городских автобусов. — Автомобильная промышленность , 1965, № 8, с. 17—19. [c.333]

Сводная характеристика легковых автомобилей и автобусов производства советских автомобилестроительных заводов [c.266]

Для рессор ответственного назначения (легковые автомобили и автобусы) упругая характеристика определяется на каждом экземпляре рессоры, иногда с подбором рессор по однородным группам с одинаковой высотой под контрольной нагрузкой. [c.525]

Автомобили и автобусы. До сих пор нет должной ясности в том, какие автомобили и автобусы по своим основным параметрам и техническим характеристикам в комплексе действительно необходимы нашей стране в ближайший перспективный и в более отдаленный периоды развития народного хозяйства. Эти машины все еще создаются индивидуально, главным образом на основе конструктивной и технологической преемственности. Общеизвестно, что большая нужда есть в автомобилях, специально приспособленных для почтовой службы. Имеется большая потребность в грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Иными словами, необходимы государственные стандарты на комплексы легковых и грузовых автомобилей. Необходим стандарт и на все виды автобусов городских, междугородных, служебных, курортных, туристских и др. [c.83]

Полный ассортимент шин для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, автоприцепов и троллейбусов, конструктивные характеристики, технические требования, нормы эксплуатации, методы испытаний И другие сведения приведены в ГОСТах 4754—64 и 5513—64. [c.166]

Технические характеристики 11—262 Автобусы ГАЗ-03-30 —Технические характеристики 11—262 [c.1]

Характеристики отказов автобусов среднего класса при пробеге с начала эксплуатации 200 тыс. км [c.113]

Таблица 5.1. Характеристики городских автобусов с одинаковым сроком службы [9]

Таблица 5.2. Характеристики городских автобусов с одинаковой

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

Комплексные гидротрансформаторы (см. рис. 21.2) широко применяются для автомобилей, автобусов и других транспортных средств с длительными пробегами, которые нуждаются в гидродинамических передачах, способных работать с высоким КПД в широком диапазоне передаточных отношений, включая область /-> 1. В этом случае использование ветви Г — Н характеристики, показанной на рис. 21.4, недопустимо, так как здесь КПД снижается, и более выгодной является гидромуфта. Отличительной особенностью комплексных гидротрансформаторов является замыкание реактора на корпус через муфту свободного хода МСХ на рис. 21.2), способную передавать момент только в одном направлении. [c.359]

В автобусе ЛиАЗ-677, кроме этого, для обеспечения вентиляции салона установлено 12 вентиляторов. Электродвигатели МЭ-11 последовательного возбуждения имеют следующую характеристику [c.162]

По мере увеличения иагрузки корректирующие прул<ины увеличивают жесткость подвески. Рессоры и пружины подбирают с такими характеристиками, чтобы при порожнем и нагруженном автобусе частота его колебаний оставалась примерно одинаковой и ощущение плавности хода было по возможности неизменным. [c.251]

Краткая техническая характеристика отечественных автобусов [c.712]

Краткая техническая характеристика перечисленных автобусов дана в табл. 1. [c.5]

На величину основных показателей, кроме конструктивных элементов, оказывают влияние техническое состояние двигателя, качество применяемых топливо-смазочных материалов, работа систем питания и зажигания, температурный режим двигателя, качество выполнения регулировочных работ. Поэтому даже хорошо сконструированный двигатель при плохом техническом обслуживании не сможет дать расчетной эффективной мощности и экономичности. Краткая техническая характеристика двигателей автобусов и автомобиля МАЗ-500 приведена в табл. 2. [c.8]

Запрещается перегружать автобус сверх его номинальной вместимости, указанной в технической характеристике. Открывать двери пассажирского салона водителю разрешается только после полной остановки автобуса, а начинать движение — после закрытия дверей. [c.283]

Краткие технические характеристики аккумуляторных батарей, устанавливаемых на отечественных автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 3. [c.84]

Краткие технические характеристики генераторов переменного тока, устанавливаемых на автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 4. [c.90]

Краткая характеристика отечественных автобусов приведена в табл. 12. [c.265]

Характеристики комбайновых и стационарных малолитражных двигателей и рекомендуемые смазочные материалы приведены в табл. 136 и- 137, а для основных агрегатов автомобилей, автобусов и мотоциклов в табл. 138—139. [c.602]

Для городских автобусов скоростная характеристика двигателя определяется по точке а на рис. 50 так же как для грузовых автомобилей, поскольку для них наиболее важна приемистость. Для междугородных автобусов находят на скоростной характеристике точку ё или е, так как для них, так же как для легковых автомобилей, наибольшее значение имеет максимальная скорость движения по хорошей дороге. [c.95]

Общеизвестно, что наиболее слабым местом генератора постоянного тока является щеточно-коллекторный узел. Большое количество неисправностей происходит из-за нарушения работоспособности этого узла. Это обстоятельство является причиной стремления заменить автомобильный генератор постоянного тока генератором переменного тока, не имеющим коллектора. Генератор переменного тока, работающий параллельно с аккумуляторной батареей, можно устанавливать только в комплекте с выпрямителем. Первые отечественные генераторы переменного тока для автобусов снабжались селеновыми выпрямителями. Большие габариты селеновых выпрямителей создавали трудности при их размещении на автомобиле. Кроме того, селеновые выпрямители подвержены старению, имеют низкую температурную стойкость и ряд других недостатков. Поэтому генераторы с селеновыми выпрямителями не нашли широкого применения на автомобилях. Развитие техники полупроводников позволило создать кремниевые выпрямительные диоды, характеризующиеся малыми габаритами, высокой температурной стойкостью, стабильностью электрических характеристик и рядом других преимуществ. Малые габариты кремниевых диодов позволяли встроить их в генератор. Появление кремниевых диодов создало предпосылки для широкого внедрения генераторов переменного тока. На подавляющем большинстве изготовляющихся в настоящее время отечественных автомобилей устанавливаются генераторы переменного тока. [c.112]

Краткие технические характеристики основных моделей автобусов [c.196]

Автобусы подразделяются на городские, междугородные н специализированные, приспособленные для определенных категорий пассажиров (туристов, экскурсантов, школьников и т. п.) по числу мест для сидения — малой (до 25 мест), средней (от 25 до 45 мест) и большой (свыше 45 мест) вместимости. Краткая техническая характеристика основных моделей отечественных автобусов приведена в табл. 16. [c.226]

Чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки величину В, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок, которую строят следующим образом. Ось абсцисс динамической характеристики продолжают влево и на ней откладывают отрезок произвольной длины. На отрезке наносят шкалу нагрузки в процентах (для грузовых автомобилей) или по числу пассажиров (для легковых автомобилей и автобусов). Через нулевую точку шкалы нагрузок проводят прямую, параллельную оси Ва, и на ней наносят шкалу динамического фактора В для автомобиля без нагрузки. Величину масштаба а для шкалы В определяют по формуле [c.125]

Техническая характеристика баллонов для газобаллонных автомобилей и автобусов приведена в табл. 20. [c.190]

Пневматические резино-кордные упругие элементы особенно целесообразны на автомобилях, у которых вес подрессорен-ной массы значительно изменяется в зависимости от нагрузки (автобусы, грузовые автомобили, автопоезда). Путем изменения внутреннего давления воздуха в пневматическом элементе можно автоматически регулировать жесткость подвески таким образом, чтобы при различной статической нагрузке ее прогиб и частота собственных колебаний подрессоренной массы оставались постоянными. Характеристика пневматической подвески нелинейная, прогрессивная при ходе сжатия и отбоя, поэтому высокая плавность хода может быть получена при ограниченных относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс. При применении пневматической подвески можно осуществлять регулирование положения кузова относительно поверхности дороги (погрузочной высоты), а при независимой подвеске — дорожного просвета (см. ниже). [c.319]

Характеристики автомобилей, автобусов, автомобилей-тягачей и прицепов наиболее распространенных марок и моделей, а также некоторых типов автопоездов приведены в табл. 47—49, в которых обозначение размеров соответствует схемам, приведенным на рис. 42. [c.137]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Для минимизации суммарного потребления энергии подходящей характеристикой д.1я определения качества транспортной системы является показатель перевозки в пассажиро-ки-лометрах на литр горючего. Автомобиль хотя и является весьма экономичным транспортным средством Б отношении расхода горючего на длину пробега, но перевозит очень мало пассажиров. Возможно, в самой идее конструкции автомобиля в среднем на четырех человек была проявлена чрезмерная щедрость. А среднее число пассажиров в автомобилях индивидуального пользования лишь ненамного больше одного. По этому же признаку и междугородный автобус не будет эффективным видом транспорта, если в нем будет перевозиться всего несколько пассажиров. [c.273]

Подробная классификация узлов трения для автотрак торной техники приведена в работе [9 . На основе этой классификации создана единая (обобщенная) таблица смазывания узлов трения грузовых автомобилей, автобусов, промышленных тракторов [7, 9, 10 , Узлы трения классифицированы в зависимост] от степени герметичности на две большие группы открытые и герметичные (закрытые), последние делятся па четыре подгруппы. Для характеристики узлов трения в груп пах и подгруппах введен коэффициент негерметич ности Л нг для открытых узлов трения Кпг = 0,75...1,0, слабо герметизированных— 0,42...0,75, удовлетворительно герметизированных — 0,16...0,42, хорошо герметизированных— 0,10...0,16 и высоко герметизированных (узлов трения с жидкостной смазкой) — О...0,10. [c.39]

Фрикционные металлокерамические материалы получают на основе медного или железного порошка. Характеристика этих материалов приведена в табл. 163—165. Фрикционные материалы успешно применяются для ведупщх и ведомых дисков, конических муфт, колодок, в авиационных двигателях, в тракторах, бульдозерах, автобусах, автомобилях, подъемных кранах, фрикционных прессах, металлорежунщх станках. [c.250]

Фрпкциошше металлокерамические материалы получают па основе медного нии железного порошка. Характеристика этих материалов приведена в табл. 222—224. Фрикционные материалы успешно прпмеияются для ведущих и ведомых дисков, конических муфт, колодок, в авиационных двигателях, в тракторах, бульдозерах, автобусах, автомобилях, подъемных крапах, фрикционных прессах, металлорежущих стайках. [c.290]

Произведение коэффищ1ента лобового сопротивления и площади фронтальной проекции автомобиля является для каждого автомобиля важнейшей переменной величиной . Величина этой характеристики может уменьшаться даже с увеличением площади фронтальной проекции, если выступающую деталь закрыть, например, плавным обтекателем. Типичными значениями площади Л фронтальной проекции небольших легковых автомобилей являются 1,3—1,85 м, больших легковых автомобилей 2,04—2,70 м, автобусов и грузовых автомобилей 5,6—7,4 м . Площадь фронтальной проекции можно определить, если умножить произведение высоты кузова и колеи на 0,9. [c.37]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Поскольку генераторы подбирают к автомобилю исходя из наибольшей суммарной мощности потребителей и его скоростного режима, естественно, что генераторы городских автобусов, двигатель которых часто работает на остановках с малой частотой вращения, обладают наименьшими частотами вращения как без нагрузки, так и с нагрузкой при заданном напряжении и значительной максимальной мощностью. Генераторы же автомобилей с дизелями, работающими большую часть времени на частотах вращения, близких к номинальным, имеют, как правило, более высокие частоты вращения в контрольных точках токоскоростной характеристики. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...