Линейный расход топлива

Диагностирование автомобиля возможно при ходовых испытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива. [c.132]

Линейный расход топлива Может быть выражен следующим уравнением [c.278]

Нормирование линейного расхода топлива для грузовых автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах. Для бортовых грузовых автомобилей, работающих при длине ездки, большей 5 км, нормируемый линейный расход будет равен [c.279]

При работе автомобиля с длиной ездки, меньшей или равной 5 км, расчет нормированного линейного расхода топлива (с разрешения руководителя предприятия) производится по всем членам уравнения (9.1). [c.279]

Нормирование линейного расхода топлива для легковых автомобилей и автобусов. Расчет нормируемого линейного расхода топлива автомобилями для перевозки пассажиров производится [c.280]

Сопоставление фактического линейного расхода топлива с расчетным по нормативам позволяет определить фактическую экономию или перерасход топлива. В последнем случае необходима проверка технического состояния автомобиля или мастерства вождения его водителем. Поэтому линейные нормы расхода топлива применяются на АТП при оперативном учете расхода топлива при выполнении перевозок данным автомобилем и закрепленным за ним водителем. [c.280]

Линейный расход топлива 278 Люфт трансмиссии 189 [c.482]

Выбросы вредных веществ и расход топлива снижаются с уменьшением массы автомобиля практически линейно (рис. 32). Снижение массы автомобилей одного класса возможно за счет совершенствования конструкции кузова и агрегатов, применения более легких материалов (алюминия, пластмасс). Так, снижение массы автомоби-, ля среднего класса на 1 кг эко- [c.62]

Введение технически обоснованных линейных норм расхода топлива для каждого маршрута или групп типовых маршрутов дает возможность постоянно контролировать эффективность использования автомобилей, предотвращать нерациональное потребление [c.97]

Наиболее доступна для инженерного расчета линейная модель определения норм расхода топлива по маршрутам [c.98]

Расход топлива газотурбинной установки ГТ-700-5 приблизительно линейно зависит от развиваемой мощности [4 ] [c.216]

Особенностью этой форсунки является еще и то, что диаметры отверстий 2 различны и подобраны таким образом, что при перемещении золотника их суммарная площадь открытия нарастает примерно по прямой линии. Такое расположение и разность диаметров обеспечивают практически линейную зависимость расхода топлива от величины перемещения штока 7. [c.132]

Примерный график зависимости расхода топлива от подъема золотника приведен на рис. 6-15. Из этого графика, построенного на основе опытных данных, полученных при постоянном давлении, видно, что до полного открытия всех тангенциальных отверстий расход топлива изменяется достаточно линейно, после чего становится постоянным. Такой характер изменения расхода облегчает регулирование. [c.132]

Из всех составляющих формулы эксплуатационных затрат главное значение имеет статья расходов на оплату топлива. При ручном регулировании теплопроизводительности котельной единственным параметром, по которому производится изменение расхода газа, является наружная температура. Для этой цели составляют так называемый отопительный график, выражающий линейную зависимость между температурой теплоносителя на выходе из котла и наружной температурой. Вместо температуры сетевой воды на таком графике можно отложить непосредственно расход топлива. Это особенно важно для групповых котельных, от которых снабжаются как производственные, так и коммунально-бытовые потребители. Пример такого графика среднечасовых нагрузок котельной, работающей на мазуте, приведен на рис. 21. [c.35]

При переходе в 1988 г. на новые условия хозяйствования для планирования работы автомобильного транспорта наряду с указанными стали применять и другие показатели, например объем перевозок грузов в тоннах. Очевидно, в этом случае меняется и размерность" групповой нормы, но суть ее остается прежней. Это норма расхода топлива на единицу транспортной работы. Эти нормы рассчитываются на основании линейных норм расхода и служат для планирования потребности и оценки эффективности использования топлива в масштабах министерства, ведомства, объединения, предприятия. [c.319]

АТП. Определение нормируемого расхода автомобильного бензина, дизельного топлива, сжиженного и сжатого газов на АТП при расчетах с водителями осуществляется по линейным нормам расхода и нормативным коэффициентам. Последние учитывают влияние на расход топлива автомобилями различных факторов, не учтенных в линейных нормах. Значения линейных норм расхода, предельные значения нормативных коэффициентов увеличения и снижения линейных норм и условия их применения утверждены Госпланом СССР. [c.319]

При работе автомобилей в зимнее время линейные нормы расхода топлива увеличиваются в южных районах страны до 5 %, в северных районах до 15 %, в районах Крайнего Севера до 20 %, в остальных районах страны до 10 %. [c.319]

Линейные нормы расхода топлива увеличиваются также при работе автомобилей в черте города, в горных местностях, при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, и в ряде других случаев. Предусматривается также снижение линейных норм при работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием они уменьшаются на 15 %. [c.319]

Средневзвешенная норма расхода топлива HJ3 пробег грузовых автомобилей И, определяется по установленным линейным нормам расхода топлива //у для соответствующих моделей автомобилей парка и но списочному количеству автомобилей Ас, на начало планируемого периода [c.321]

Пример 2. Водитель работал на автомобиле ГАЗ-53А на условиях почасовой оплаты. За рабочий день он проехал 150 км. Линейная норма расхода бензина для данного автомобиля составляет 25,5 л/100 км, расход по норме на пробег 150 км равен 25,5 (150/100)== = 38,3 л. Для автомобиля с почасовой оплатой норма расхода топлива увеличивается на 10%. Таким образом, расход бензина по норме за рабочий день равен 25,5-(150/100)-f25,5 (150/100) (10/100) =38,3+ +38,3-0,1=41,1 л. [c.119]

Линейные нормы расхода топлива Нл (временные) введены в январе 1976 г. для каждой марки автомобиля для различных групп (грузовых, бортовых, седельных тягачей и автопоездов, самосвалов, автобусов, легковых автомобилей и специальных). Эти нормы установлены для условий движения в летнее время и типичных скоростей и циклов движения по дорогам с усовершенствованным покрытием с учетом массы подвижного состава [c.278]

Следует указать, что руководителям автобусных предприятий разрешается устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива в пределах потребности, определяемой по линейным нормам по предприятию в целом. [c.280]

В отличие от линейных норм удельные нормы расхода топлива разрабатываются и устанавливаются ежегодно министерствами автомобильного транспорта дифференцированно для транспортных управлений, которые, в свою очередь, разрабатывают и доводят удельные нормы расхода топлива до подведомственных АТП. [c.281]

Для практического использования значения дифференцированных зимних надбавок к линейной, норме расхода топлива последние рассчитываются заранее для различных температур окружающего воздуха, различных марок и моделей автомобилей, а также в зависимости от типичного характера работы автомобилей- Результаты расчета сводятся в таблицы или графики (рис. 9.11). [c.283]

Задача определения связи между определяющими показателями работы автобуса и искомой величиной — линейным расходом топлива Qs — решается методами многофакторного регрессионнокорреляционного и дисперсионного анализа. В основу решения заложены экспериментальные данные, полученные в результате испытаний автобусов на марштутах ряда автобусных парков I. Москвы. [c.98]

К основным преимуществам расходомеров такого типа относятся возможность их установки непосредственно на автомобиль и использования как при стендовьк испытаниях автомобиля для оценки показателей топливной экономичности на различных режимах, в том числе и режиме холостого хода, и проведения регулировочных работ, так и при работе автомобиля на линии для решения в комплексе с дополнительной специальной аппаратурой трех важных задач диагностирования техниче ского состояния автомобиля с целью выявления причин перерасхода топлива, аттестации навыков води теля и обучения его экономичным методам вождения автомобиля, режимометрирования маршрутов и определения маршрутных норм линейного расхода топлива. [c.151]

Нормирование линейного расхода топлива для автопоездов или бортовых автомобилей с прицепами. При работе бортовых автомобилей с прицепами их линейная норма увеличищается с учетом дополнительной работы на перемещение нагруженного прицепа, а расход топлива на транспортную работу рассчитывается с учетом массы груза, перевозимого автомобилем-тягачом и прицепом [c.279]

В случае работы автомобилей-тягачей и седельных тягачей с прицепами, марки которых не предусмотрены нормами для этой группы автбмобилей, нормируемый линейный расход топлива рассчитывается с учетом только разницы собственной массы прицепа по сравнению со своим аналогом, указа,нным в норМе, т. е. в формулу (9.3) вместо Gnp ставится G p. [c.279]

Нормирование линейного расхода топлива для автомобилей-самосвалов. Расчет нормированного расхода топлива для автомобилей-самосвалов заключается в использовании первого и третьего слагаемых формулы (9.1), так как в линейной, н рме Нл для грузовых автомобилей этой группы е учтена выполкяемая ими транспортная работа. [c.280]

Дифференцированные зимние надбавки к линейному расходу топлива. Надбавки к линейным нормам расхода топлива автомобилями в зимний период эксплуатации сейчас установлены одинаковыми для различных типов, марок и моделей автомобилей без учета их приспособленности к понижению температуры окружающего воздуха, независимо от фактической температуры воздуха и характера работы автомобиля в течение смены. Такой подход к определению величийы зимних надбавок порождает неоправданные перерасходы топлива, препятствует объективному планированию, учету и контролю его расхода. [c.282]

Этот способ был бы совершенно точным, если бы р и х были связаны линейно, как то было установлено формулой (218). Но, пользуясь линейной зависимостью (218) между указанными величинами, мы делаем весьма небольшую и вполне допустимую ошибку, так как расход топлива при стехиометрическом сжигании на 1 кг воздуха (величина Ь) очень невелик. Для осреднен-ного топлива Ь = 0,0695. Формулой (218) можно пользоваться с достаточной уверенностью. Точка С дает одновременно и значение q х . Однако для более точного расчета целесообразно из вспомогательной диаграммы указанными построениями определять только Р (Ха), а q (Xg) находить по уравнению (250), пользуясь полученным значением р (.( j). [c.144]

Прежде всего укажем, что повышение расхода топлива в теплонапряженных топочных устройствах (при ав = onst) сопровождается изменением режимных параметров. При постоянной площади входного сечения у такого рода камер сгорания увеличение расхода топлива сопровождается значительным ростом давления, и, несмотря на увеличение весовой скорости газовых потоков ую, их линейная скорость с ростом давления начинает снижаться. [c.110]

При работе двухконтурных форсунок регулирование расхода топлива осуществляется изменением давления топлива в первой ст.упени. Давление во второй ступени устанавливается автоматически с помощью специальных регуляторов. Необходимого соотношения давлений подачи топлива в первой pj и во второй рц ступенях достигают настройкой клапана регулятора и обычно оно описывается линейным уравнением вида [c.97]

Здесь Q и I — безразмерные угловая и линейная скорости движения Т — относительное время а и ф — угол между вектором скорости v и продольной осью инерции и угол курса со — безразмерная угловая скорость вращения вала двигателя х, у — координаты центра тяжести объекта, отнесенные к своим конечным значениям J — безразмерный, приведенный к валу двигателя момент инерции масс подвиншых звеньев т — относительная масса объекта р и — функции управления, определяющие соответственно отклонение органа, управляющего положением транспортного средства, и относительный расход топлива, причем р 1 и I I 1 k = k (.т, I/, Т) — функция, определяющая состояние внешней среды 21 3 — константы. Механические характеристики р, г, Ша, тпс, а также функции и считаются заданными. [c.98]

Говоря об использовании вычислительной техники на АТП, необходимо представлять тот объем информации, с которым связана работа инженерно-технической службы. Если не брать в расчет информацию путевых листов, часть из которой используется ИТС, например наработка автомобилей, расход топлива, то на среднем предприятии на-ка1ишвается в месяц 20—25 тыс. строк первичной информации с размером строки в 40 -60 з]1аков. Это данные об отказах по автомобилю и его агрегатам, о потерях линейного времени и простоях автомобилей в ТО и ремонтах, о характере Е1ып0лненных при этом работ, затраченном рабочем времени, об исполнителях и замененных деталях и агрегатах, их стоимости. [c.392]

Учет работы автомобилей. Ее ведут по записям в разделе Выполнение задания путевого листа. Сведения о выполнении задания, которые вносят водители в путевой лист, подтверждают для грузовых автомобилей, работающих с почасовой оплатой — заверяющими подписями представителя заказчика в путевом листе для грузовых автомобилей, работу которых учитывают в тонно-километрах — товарнотранспортными накладными или актами замера или взвешивания (по малоценным грузам, например, песку) для автобусов — отметками в путевом листе линейных диспетчеров на конечных станциях, записями контролеров-ревизоров и отметками штамп-часов для автомобилей-такси — записями в путевом листе диспетчера ПАТП при выезде на линию и возвращении в гараж, показаниями таксометра. При обработке путевого листа, сданного водителем, дежурный диспетчер ПАТП подсчитывает результаты работы автомобиля время в наряде, движении и простое, число ездок, пробег, в том числе с грузом, массу перевезенного груза и выполненных тонно-километров (у такси — платных километров), расход топлива. Результаты работы за смену заносят в [c.12]

Пример 4. Водкте.чь самосвального автопоезда в составе автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 и одноосного прицепа-самосвала ЦКБ-АЗИ за смену сделал 12 ездок на расстояние в один конец 7 км. Длина ездки 2-7=14 км. Общий пробег 12-14=168 км. Линейная норма расхода бензина для этого автомобиля составляет 39 л/ЮО км. Полная масса прицепа 5,5 т (собственная масса прицепа-самосвала равна 1,5 т, полезная нагрузка 4 т). Поскольку автомобиль работал на бензине, то на каждую тонну массы снаряженного прицепа-самосвала норма расхода топлива увеличится и определится следующим значением 2,0-5,5=11 л/100 км. Норма расхода бензина для автопоезда на 100 км пробега — это сумма линейной нормы и ее увеличения 39-4-11 = 50 л, поэтому расход по норме на пробег 168 км равен 50 068/100) =84 л. Так как водитель работал на самосвальном автопоезде, норма на каждую ездку с грузом определится так 2-0,25= = 0,5 л (по 0,25 л на автомобиль и на прицеп). Норма на 12 ездок увеличится и составит 12-0,5=6 л. Общий расход бензина на выполнение всей работы равен 84-f6 = 90 л. [c.120]

Пример 5. Водитель, работая на седельном тягаче КамАЗ-5410 с двухосным полуприцепом модели 9370 (полезная нагрузка 14,2 т, собственная масса полуприцепа 4,9 т, полная масса 19,1 т), совершил пробег в 180 км и перевез 14,2 т груза на расстояние 150 км. Выполненная транспортная работа составила 14,2-150=2130 т-км, а расход дизельного топлива на ее выполнение равен 1,3 (2130/100) =27,7 л. Линейная норма расхода топлива для одиночного седельного тягача КэмАЗ-5410 имеет значение 23,5 л/100 км. На 1 т собственной массы полуприцепа, используемого в составе дизельного автопоезда, норма увеличивается на 1,3 л на каждые 100 км пробега, поэтому в данном случае увеличение нормы будет определяться так 1,3-4,9 = 6,4 л. Норма расхода топлива для автопоезда на 100 км пробега — это сумма линейной нормы и ее увеличения 23,54-6,4=29,9 л/100 км. Расход по норме на пробег 180 км равен 29,9 (180/100) =53,8 л. Общий расход топлива по норме с учетом выполненной транспортной работы равен 53,84-27,7 = 81,5 л. [c.120]

Одним из основных мероприятий по экономии топлива на автомобильном транспорте является правильное нормирование его расхода. В настоящее время на автомобильном транспорте применяются линейные и удельные (групповые) нормы расхода топлива. Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки, автомобиля в литрах на 100 км пробега. Удельцые (групповые) нормы расхода топлива определяют затраты топлива на каждую отдельно взятую группу автомобилей (для данного автотранспортного управления или АТП), в граммах на единицу транспортной работы, на 100 т-км, — на 100 пасс-км, на платный километр в г/100 т-км, г/100 пасс-км, г/платный км. [c.278]

Линейные нормы расхода топлива. Эксплуатационный расход топлива зависит от большого числа факторов. Одйако научными исследованиями было доказано, что расход топлива грузовыми автомобилями в общем случае можно расчленить на три составляющие расход топлива на передвижение порожнего автомобиля, расход на перевозку груза и расход топлива на каждую ездку с грузом, связанный с маневрированием автомоб иля при погрузке и разгрузке груза. [c.278]

Величина надбавки к линейной норме расхода топлива определяется по значениям средт есуточной, среднемесячной или среднезимней температуре воздуха в данной местности. [c.283]

Рис. 9.11. График зимней надбавки (в процентах) к линейной норме расхода топлива в зависимрсти от среднезимней (или среднемесячной) температуры воздуха

Суточный расход топлива Qл при линейной работе автомобилей, работа которых не учитывается в тоннах и тонно-кикомет-рах (легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили, работающие с почасовой оплатой), рассчитывают по формуле [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...