Рулевое управление автобусов

Рис. 211. Рулевое управление автобуса ЛиАЗ-677

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОВ [c.126]

Рулевое управление автобуса ЛиАЗ-677. Автобус ЛиАЗ-677 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, действующим не привод. [c.126]

Рис. 95. Рулевое управление автобуса ЛиАЗ-677

Рулевое управление автобуса Икарус-556. Рулевое управление автобуса Икарус-556 с гидроусилителем рулевого управления, действу [c.134]

Рис. 101. Рулевое управление автобуса Икарус-556

Работа гидроусилителя рулевого управления автобуса Икарус-556 происходит следующим образом. При среднем положении шариковой гайки 12 масло от насоса гидроусилителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса, не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0,02 — 0,05 мм в осевом направлении,- в момент начала и окончания поворота, В начале [c.135]

Рис. 64. Гидроусилитель рулевого управления автобуса ЛиАЗ-677

Рис. 110. Гидравлический усилитель рулевого управления автобусов ПАЗ-672 и грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода

Фиг. 446. Гидроусилитель рулевого управления автобуса ЗИЛ-127.

Усилитель состоит из неподвижно закрепленного поршня 8 со штоком 7, передвижного цилиндра 9, соединенного с продольной рулевой тягой 6, и золотника 10, управляемого от пальца рулевой сошки 11. Усилитель действует так же, как и усилитель рулевого управления автобуса ЗИЛ-127. [c.665]

На крупных пассажирских автобусах и на всех других видах транспорта все шире применяется рулевое управление с усилением. Было разработано много различных конструкций, которые приводятся в движение гидравлическим насосом. Система состоит из насоса, резервуара, распределительного и перепускного клапанов и собственно рулевого управления, включающего обычный рулевой механизм с силовым цилиндром двойного действия и соответствующими клапанами. В типичных системах перемещение силового цилиндра регулируется распределительным и обратным клапанами, установленными на каждом конце цилиндра двойного действия. В нейтральной позиции все клапаны открыты. При повороте руля клапаны действуют дифференцированно. С началом движения один распределительный клапан полностью открывается, а другой — полностью закрывается. Таким образом, жидкость, которая нагнетается насосом, направляется в один конец цилиндра, тогда как положением соответствующего обратного клапана регулируется скорость выпуска жидкости, а следовательно, и давление в системе. Возможна такая система, которая будет сама принимать нейтральное положение сразу же после снятия момента, приложенного к рулевому колесу, или иметь люфт, обеспечивающий любую заданную чувствительность. Во всех случаях механизм усиления проектируется в комплексе с надежными устройствами, позволяющими в случае повреждения гидравлической системы возвратиться к обычному управлению вручную. [c.342]

Гидроусилитель руля автобуса ПАЗ-672 и автомобиля ГАЗ-66 (рис. 212) имеет лопастной насос, устанавливаемый на двигателе и приводимый в движение ремнем. Насос 3 подает масло к клапану управления 2, расположенному на продольной тяге 6 рулевого управления. Золотник 1 клапана управления через шаровой палец 5 соединен с сошкой 4 рулевого механизма. Корпус клапана управления 2 жестко укреплен на продольной тяге 6 рулевого управления. При повороте рулевого колеса сначала смещается шаровым пальцем 5 золотник 1, а затем уже движется вся продольная тяга 6 вместе с корпусом клапана 2. [c.283]

Рулевое управление средних и больших автобусов имеет гидроусилитель, в несколько раз уменьшающий силу, необходимую для поворота колес, и обеспечивающий большую безопасность двил ения. [c.4]

Автобус предназначен для перевозки пассажиров по городским и загородным дорогам с усовершенствованным покрытием. Широкие двери, большие накопительные площадки при входе и выходе позволяют быстро осуществлять посадку и высадку пассажиров. На автобусе применена пневматическая подвеска с телескопическими амортизатора-ми, что обеспечивает мягкость хода независимо от нагрузки. Управление автобусом значительно облегчено применением на нем рулевого управления с гидроусилителем, гидромеханической передачи н тормозов с раздельным приводом на передние и задние колеса. [c.4]

Полуэллиптические листовые и пневматические рессоры обеспечивают мягкость хода. Для облегчения управления и лучшей безопасности автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и раздельным пневматическим приводом на передние и задние тормоза. [c.5]

К механизмам управления автомобиля или автобуса относят рулевое управление и тормозную систему. [c.126]

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля или автобуса. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. [c.126]

Безопасность движения автобусов в значительной степени зависит от конструкции технического состояния рулевого управления. На современных автобусах применяют разнообразные, сложные по устройству, но-надежно действующие при систематическом и качественном обслуживании механизмы. Только хорошие знания и выполнение правил технического обслуживания рулевого управления обеспечивают безаварийную работу. [c.152]

При управлении автобусом на загородных дорогах недопустимо резкое торможение и повороты рулевого колеса, запрещается использовать накат. [c.313]

В новых моделях автобусов предусмотрено увеличение пассажировместимости за счет более рациональной планировки кузова. Комфортабельность автобусов повышается благодаря внедрению пневматической подвески, обеспечивающей высокую плавность хода. Применение автоматической трансмиссии, усилителен рулевого управления и тормозов, удобных сидений и панорамных стекол позволяет обеспечить хорошие условия работы водителя и одновременно повысить безопасность движения. [c.3]

У автобуса ЛиАЗ-677 по условиям расположения рулевого управления в последнее введен угловой редуктор, состоящий из пары конических шестерен. Ведущая шестерня установлена на валу руля, а ведомая на валу, соединенном с карданным валом рулевого управления. Валы ведущей и ведомой шестерен вращаются на конических роликовых подшипниках, расположенных в корпусе углового редуктора. [c.209]

Для облегчения работы водителя на многоместных автобусах и большегрузных дизельных автомобилях устанавливаются усилители рулевого управления. Усилитель смягчает удары, передаваемые на рулевое колесо, и обеспечивает сохранение первоначального направления при падении давления в шине одного из передних колес. [c.209]

На отечественных автомобилях применяются усилители рулевого управления гидравлического и пневматического типа. На автобусах средней и большой вместимости используются гидроусилители. [c.209]

Безопасность движения автобусов и легковых таксомоторов обеспечивается поддержанием у них хорошего технического состояния рулевого управления, тормозов, кузова и ходовой части, а также соблюдением шоферами правил движения транспорта. [c.285]

Гидравлический усилитель рулевого привода автобуса ЗИЛ-127 имеет цилиндр 6 (рис. 113), установленный параллельно продольной рулевой тяге. Давление масла в системе создается насосом, ротор которого имеет привод от шкива на переднем конце коленчатого вала. Внутри цилиндра 6 расположены поршень 7 со штоком 8 и золотник управления, помещенный в гильзе 5 с прорезями. Шаровой палец 10 крепит конец штока 8 к кронштейну, установленному на ферме основания кузова. [c.188]

Зависимые подвески широко применяются для управляемых и неуправляемых колес грузовых автомобилей и автобусов. Для управляемых колес легковых автомобилей они не применяются из-за возникновения автоколебаний в системе привода рулевого управления при больших скоростях движения. [c.324]

Рассмотрим, как устроены и действуют усилители рулевого управления, установленные на автобусах ПАЗ-672 и грузовых автомобилях ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ГАЗ-66. [c.166]

Базовыми деталями являются блок цилиндров, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина гидроусилителя независимой подвески, картеры коробки передач, механизмы рулевого управления и гидроусилителя, головка цилиндра подъемного механизма и картер коробки отбора мощности, каркас кабины или основания кузова автобуса, продольные балки рамы, основание платформы грузового автомобиля, корпус гидравлического подъемника. [c.48]

Многие легковые автомобили и автобусы имеют безрамную конструкцию — роль рамы выполняет несущий кузов. В этом случае днище кузова изготавливают достаточно жестким, а в местах крепления узлов и агрегатов его усиливают накладками жесткости. Для крепления двигателя, передней подвески и рулевого управления имеется подрамник, приваренный к днищу кузова. [c.188]

Суммарный зазор в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 9. Значения усилий по шкале динамометра приведены для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса. Предельное значение суммарного зазора для автомобилей, снятых с производства, не должно превышать 25°. Для автобусов и грузовых автомобилей, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, предельное значение суммарного зазора должно быть не более 10° при усилии по шкале динамометра 7,35 Н. [c.118]

К механизмам управления относят рулевое управление и тормозную систему. Механизмы управления должны обеспечивать точное следование автомобиля в заданном направлении, возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля. В конструкции механизмов управления автобусов и тяжелых грузовых автомобилей большое внимание уделяют повышению безопасности движения и снижению усилий, затрачиваемых водителем на управление автомобилем. [c.235]

Однако нельзя допускать длительного управления автобусом при неработающем усилителе вследствие резкого увеличения усилия на рулевом колесе. Следует также при неработающем усилителе ограничить скорость движения автобуса, которая не должна превышать 20 км/ч. [c.242]

У автобусов ПАЗ-672 и грузовых автомобилей МАЗ-500 для регулировки рулевое управление необходимо снять с рамы и установить в специальном приспособлении или тисках. [c.264]

Рис. 214. Схема работы гидроусилителя рулевого управления автобуса ЛиАЗ-677 и автомобилей Урал -375Д и Урал -377

У гидроусилителя рулевого управления автобуса ЛиАЗ-677 и автомобилей Урал -375Д и Урал -377 корпус золотника распределительного устройства (рис. 214) [c.289]

ТИПОМ рулевого привода. В систему рулевого управления грузовых автомобилей большой грузоподъёмногти и автобусов для облегчения работы водителя вводят сервомеханизм, который при данном усилии на рулевом колесе значительно увеличивает приводное усилие на управляемых колёсах [19]. [c.142]

Масло для гидросистем автомобилей А применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники, а также в гидросистемах судпиых люковых закрытий, гидравлических кранов и рулесых машин. Оно обеспечивает их надежный пуск до температуры —40°С. Масло Р используют для гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей и гидравлического привода сцепления автобусов. [c.300]

С увеличением грузоподъемности автомобиля или пассажировме-стимости автобуса возрастают усилия, необходимые для поворота направляющих колес. Поэтому на автобусах ПАЗ-672, ЛАЗ-698А, ЛАЗ-699А и ЛиАЗ-677 рулевые управления имеют гидроусилители, которые облегчают управление автобусом, поглощают удары, передаваемые на рулевое колесо, н повышают безопасность движения, т. е. позволяют легче сохранить первоначальное направление движения при проколе шин переднего колеса. [c.126]

Ниже даются способы выполнения операций по техническому обслуживанию рулевых управлений, характерных для автобусов и дизельпШ автомобилей. [c.230]

Усилители рулевого управления. Управление многоместным автобусом и грузовым автомобилем большой грузоподъемиости тре-б(ует от водителя затраты значительного физического усилия. Для облегчения работы водителя на многих современных автобусах н грузовых автомобилях применяют усилители рулевого управления различных типов. [c.239]

Рассмотрим устройство гидроусилителя рулевого управления, применяемого на автобусе ПАЗ-672. Принцип его работы заклЮ чается в том, что усилие водителя, поворачивающего рулевое колесо, увеличивается давлением жидкости, подаваемой в механизм усилителя лопастным насосом, приводимым от двигателя. [c.239]

Большинство грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей высокого класса оснащаются усилителями рулевых управлений, необход11мы . И для уменьшения усилия, которое нужно приложить к рулевому колесу для поворота управляемых колес, а также для смягчения ударов п толчков, возь пкающпх из-за неровностей дороги они повышают безопасность движения, позволяя сохранить его направление при разрыве шины переднего колеса автомобиля, Усилители делятся на два основных типа гидравлические и пневматические. Шире применяют гидравлические усилители, которые по конструкции бывают с отдельным спловым цилиндром и с совмещенным в одном агрегате с рулевым механизмом. [c.52]

Примечание. Римскими цифрами обозначены следующие предприятия по ремонту I — полнокомплектных грузовых автомобилей П — грузовых автомобилей (в числителе — на базе готовых агрегатов с карбюраторными двигателями, в знаменателе— с дизельными двигателями) П1 — на базе готовых агрегатов автобусов с несущим кузовом (в числителе — клепан й конструкции, в знаменателе — сварной конструкции) IV — легковых автомобилей на бояе готовых агрегатов V —двигателей первой комплектности-(в числителе — карбюраторрых, в знаменателе — дизельных) / —коробок передач, задних и передних мостов, карданных передач и рулевых управлений. [c.548]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...