Кабина автомобиля и кузов автобуса

КАБИНА АВТОМОБИЛЯ И КУЗОВ АВТОБУСА [c.271]

Кабина грузового автомобиля и кузов легкового автомобиля Кузов автобуса Платформа грузового автомобиля [c.89]

Основанием грузового автомобиля является рама, на которой устанавливаются все агрегаты, кабина и кузов. Многие современные отечественные автобусы не имеют рамы, ее роль выполняет так называемый несущий кузов . [c.185]

Уборка кузова и кабины. Кузов грузового автомобиля очищают от остатков перевезенного груза лопатой или метлой с последующей мойкой водой из шланга. При необходимости кузов-фургон дезинфицируют способом, который зависит от рода перевозимого груза. При уборке кабины вынимают резиновые коврики и промывают их водой. Пол кабины подметают щеткой, а внутреннюю поверхность, обшивку подушки и спинки протирают влажной тряпкой. У легковых автомобилей и автобусов пол салона в сухую погоду очищают пылесосом, а после работы в период выпадения осадков — промывают водой из шланга и протирают насухо. Матерчатую обивку подушек и спинок сидений чистят пылесосом, обивку из кожзаменителей и внутренние поверхности [c.47]

К основным агрегатам относятся двигатель, передний и задний мосты, коробка передач, рулевой механизм, кабина, рама, подъемный механизм автомобиля-самосвала, кузов легкового автомобиля или автобуса, [c.290]

Кузов в зависимости от назначения автомобиля устроен по-разному. У большинства легковых автомобилей и автобусов кузов является несущим, т. е. его жесткое основание заменяет раму. У грузовых автомобилей кузов состоит из платформы (с открывающимися бортами, самосвальной, специального назначения), предназначенной для размещения груза и кабины. [c.100]

Потребность в капитальном ремонте определяют по техническому состоянию автомобиля с учетом фактического пробега и результатов диагностирования. Обычно капитальный ремонт всего автомобиля проводят в том случае, когда кузов легкового автомобиля и автобуса или рама и кабина грузового автомобиля, а также большинство других основных частей имеют предельное состояние. [c.25]

Автомобиль направляется в капитальный ремонт, если рама и кабина (кузов у легкового автомобиля и автобуса), а также не менее трех других основных агрегатов (табл. 7.1) б любом сочетании требуют капитального ре.моь та. [c.95]

Наиболее дорогой и сложной при изготовлении и ремонте частью автомобиля является кузов. Стоимость кузова легкового автомобиля и автобуса составляет 75—85% стоимости всего автомобиля. На изготовление кузова затрачивают в большом количестве дорогие и дефицитные материалы. Только листового металла для кабин грузовых автомобилей расходуется от 0,5—0,8 т и на кузов автобуса до 4,5—5,0 т металла. При капитальном ремонте кузова экономия в одном листовом металле по сравнению с изготовлением нового кузова составляет 75— 78%. [c.260]

Для удобства разборки кузов (кабину) устанавливают на специальный стенд. Кабину автомобиля ГАЗ-51 разбирают на стационарном поворотном стенде, показанном на рис. 14. Кабину крепят к плите стенда эксцентриковым зажимом через отверстие в ее днище. Поворот установочной плиты стенда в вертикальной плоскости на 90° осуществляют при помощи пневматического привода. Поворотные стенды применяют также для разборки кузовов легковых автомобилей и автобусов. [c.51]

Автомобиль направляют в капитальный ремонт, если рама и кабина (грузовой автомобиль) или кузов (легковой автомобиль и автобус), а также большинство агрегатов нуждаются в капитальном ремонте. [c.360]

Технические условия на сдачу в ремонт и приемку автомобилей и агрегатов из капитального ремонта. Легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили (комплектностью I) сдаются в ремонт полностью укомплектованными — с кузовами, кабинами, платформами, со всеми агрегатами, аппаратурой, приборами, арматурой и деталями. Грузовые автомобили (комплектностью II) могут сдаваться без платформ, металлических кузовов, фургонов, специального оборудования и деталей, крепящих платформу (кузов, фургон) или специальное оборудование на шасси. [c.356]

Кузов у большинства легковых автомобилей и автобусов является несущим, т. е. его жесткое основание заменяет раму. У грузовых автомобилей кузов состоит из платформы, предназначенной для размещения груза, и кабины. [c.110]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Кузов служит для размещения перевозимого груза. В кузове легкового автомобиля или автобуса размещаются как пассажиры, так и водитель. Кузов грузового автомобиля состоит из платформы под груз (грузовой кузов) и кабины водителя. [c.9]

Кузов легкового автомобиля, автобуса и кабина грузового автомобиля считаются исправными,- если их техническое состояние обеспечивает безопасность и удобство поездки пассажиров и необходимые условия для нормальной работы водителя. [c.553]

Кузов в зависимости от назначения автомобиля имеет различное устройство. Легковые автомобили и автобусы имеют кузов, приспособленный для размещения пассажиров и водителя. Грузовые автомобили, обычно, имеют грузовую платформу для груза и отдельную кабину для водителя. [c.11]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Направлять автомобиль или агрегат в капитальный ремонт можно только после тщательной проверки и анализа их технического состо --ния с учетом выполненного пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта и после него а также с учетом израсходованных запасных частей. Грузовой автомобиль направляется в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также не менее трех любых основных агрегатов. Легковой автомобиль или автобус направляют в капитальный ре > онт только при условии, если капитального ремонта требует кузов. [c.219]

Автобус ПАЗ-672 выпускается Павловским автобусным заводом (взамен автобуса ПАЗ-6.52Б) для городских, пригородных и местных маршрутов на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При-менение восьмицилиндрового У-образного двигателя позволило увеличить полезную е.чкость салона автобуса и разместить дополнительно трех пассажиров. При одинаковых габаритных размерах кузов автобуса ПАЗ-672 конструктивно отличается от кузова автобуса ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом можно следить за дорогой, не открывая двери. У автобуса ПАЗ-672 лобовые стекла обдуваются теплым воздухом от центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса. Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А имеют 32 места для сидения и изготовляются без боковых стекол. Крыша защищает пассажиров от солнца и дождя, [c.714]

Стекла, устанавливаемые на кузова и в кабины современных автомобилей и автобусов обычно поступают на заводы готовыми для постановки на кузов, и стекольные работы при р1емонте кузовов сводятся к выполнению только разборочно-сборочных операций. Стекла из органического стекла могут быть изготовлены в условиях авторемонтных заводов. При замене негодных стекол готовыми новыми достаточно иметь приспособления для сборки стекол в рамках и обоймах, деревянные или резиновые киянки оправки для вставки замков в резиновый профиль. [c.195]

Автомобиль направляется в КР, если в этом нуждаются рама и кабина для грузовых автомобилей н кузов для легковых автомобилей и автобусов, а также большинство оснозных агрегатов (не менее трех). Обычно за срок службы автомобиль подвергается одному КР. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...