Шасси автобусов

Фиг. 8. Шасси автобуса с расположением сиденья водителя рядом с двигателем.

Фиг. 46. Универсальный пожарный автомобиль, смонтированный на шасси автобуса.

Фиг. 99. Шасси автобуса (Англия).

Фиг. 20. Опытная рама шасси автобуса с высоким сопротивле нием на скручивание.

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

Сиденья в автобусах расположены, как правило, лицом вперёд. В городских автобусах сиденья над колёсными кожухами располагаются продольно. У междугородних автобусов имеются багажные сетки, полки или ящики сиденья в этих автобусах часто размещаются на приподнятой части пола, поэтому оказывается возможным установить их над колёсными кожухами лицом вперёд. Боковины крыши междугородних (туристских) автобусов иногда выполняются застеклёнными для увеличения обзорности, а сама крыша — раздвижной. Существуют открытые туристские автобусы — автокары без окон с мягким верхом (тентом) или жёсткой крышей на стойках. Междугородние автобусы могут быть также скомпонованы из частей легкового кузова и установлены на удлинённом легковом шасси (а в т о б у с ы - с е д а н ы). В армии применяются специальные открытые автобусы-транспортёры (без дверей для ускорения входа и выхода). Городские автобусы имеют две-три двери для входа и выхода пассажиров, междугородние — одну. При кабине, отгороженной от пассажирского помещения, имеется специальная дверь для водителя. В левой или задней стенке кузова имеется аварийная дверь, служащая также для погрузки носилок в случае использования автобуса в качестве санитарного автомобиля. [c.149]

Корпус состоит из следующих узлов основания, крепящегося к раме шасси, пола, ложащегося на основание или объединённого с ним, боковин (левой и правой), передка или передней стенки, задней стенки, крыши и перегородок (в лимузинах, в автобусах с кабиной водителя и в фургонах) (фиг. 196). [c.153]

На правом лонжероне рамы в задней части автобуса (номер шасси). [c.201]

Здесь и далее под автомобилями понимается весь подвижной состав автомобильного транспорта, т. е. легковые и грузовые автомобили, автобусы, седельные тягачи и автомобильные шасси, прицепы и полуприцепы. [c.8]

В этой главе мы рассматриваем основные элементы конструкции автомобиля и их назначение, пути, по которым идет развитие конструкций, а также внешние нагрузки, которые следует использовать в расчете. Мы проанализировали компоновку автомобиля и выяснили, как на нее влияют аэродинамические характеристики, размещение агрегатов, пассажиров и водителя. В других главах книги мы исследуем поведение тонкостенных балок при изгибе и кручении, методику, с помощью которой реальные конструкции легковых машин и автобусов можно заменить расчетными схемами, а также рассмотрим порядок определения распределения нагрузок между элементами конструкции. Кроме того, мы рассмотрим порядок расчета сопротивления конструкции удару и усталостному разрушению, а также влияние на конструкцию технологии изготовления. Наконец, рассматриваются специальные задачи, связанные с конструкцией грузовых автомобилей и автофургонов, оснащенных шасси и не оснащенных ими, используя более совершенные методы строительной механики. [c.18]

Дальнейшие достижения в области автомобилестроения делали традиционную конструкцию рамы шасси все более непригодной. В связи с тем, что покупатели автомобилей, а позднее и пассажиры автобусов, стали требовать большего комфорта, необходимо было разрабатывать более мягкие подвески. Для этого, в свою очередь, необходимо было обеспечить вертикальные перемещения колеса больше тех, что позволяли передние подвески неразрезных мостов старых автомобилей. Но наличие больших вертикальных перемещений у колес неразрезного моста означало бы резкое изменение наклона колес, что, в свою очередь, приводило бы к значительным гироскопическим моментам. Только с применением независимой передней подвески колес можно было получить большие перемещения колеса, которые при минимальных изменениях положения кабины и угла наклона рулевого колеса стали предпосылками плавной езды. Однако с разрезанием балки моста и с выделением рулевой тягн из зависимой передней подвески потребовалось усиление жесткости кузова автомобиля, к которому крепились рычаги независимой передней подвески. [c.22]

Расчетный расход воды на производственные нужды определяют с учетом технологических требований и установленного оборудования. Например, при ручной мойке автомобиля в зависимости от его типа (легковой, грузовой, автобус) расходуется от 500 до 1200 л воды, а при механизированной мойке — от 1000 до 2000 л воды. В отдельных случаях для мойки грузовых автомобилей и шасси легковых автомобилей устраивают систему оборотного водоснабжения. [c.325]

Примечания 1. Трудоемкость капитального и среднего ремонта автобусов дана только для ремонта шасси. [c.266]

Отечественные автобусы малой и особо малой вместимости, выпускаемые на базе шасси легковых и грузовых автомобилей, имеют разгруженные (рамные) кузова. Это позволяет на одном шасси выпускать различные модификации. [c.486]

В строке Год выпуска указывается год, в котором было изготовлено транспортное средство. Б случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, шасси (рамы) грузового автомобиля, год выпуска транспортного средства не изменяется, а в графе Особые отметки по возможности напротив наименования и адреса того владельца, который заменил кузов или шасси (раму), производится запись установлен кузов (шасси, рама) №" с проставлением даты внесения изменений. Запись внесения изменений заверяется подписью должностного лица Госавтоинспекции (с указанием должности и фамилии) и печатью. [c.89]

В эксплуатации и ремонте встречаются еще кузова с деревянными каркасами старой конструкции (кабины грузовых автомобилей, автобусы на шасси ГАЗ-51 и др.). [c.5]

Технические условия на сдачу в ремонт и приемку автомобилей и агрегатов из капитального ремонта. Легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили (комплектностью I) сдаются в ремонт полностью укомплектованными — с кузовами, кабинами, платформами, со всеми агрегатами, аппаратурой, приборами, арматурой и деталями. Грузовые автомобили (комплектностью II) могут сдаваться без платформ, металлических кузовов, фургонов, специального оборудования и деталей, крепящих платформу (кузов, фургон) или специальное оборудование на шасси. [c.356]

На переоборудование грузовых или легковых автомобилей в другой тип (соблюдая установленный стандарт) и устройство на шасси стандартных автомобилей специальных кузовов (автоцистерн, автобусов и др.) должно быть получено разрешение ГАИ. [c.446]

Автобус КАвЗ-685 малого класса местного сообщения выпускается Курганским автобусным заводом с 1971 г. на шасси автомобиля ГАЗ-53А. Кузов — цельнометаллический, двери — одна для пассажиров, одна для водителя и одна запасная. [c.99]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Автобусы должны обладать отличной устойчивостью при движении по прямой и на поворотах и иметь надежные тормоза. В Англии некоторые автобусы имеют независимую подвеску передних и задних колес. На фиг. 99 показано шасси подобного автобуса (для 75 пассажиров) с двигателем, расположенным под полом. На фиг. 10() показана подвеска передних колес, а на фиг. 101 — подвеска задних колес и силовая передача. [c.748]

Трехосный автобус с приводом на среднюю ось и управляемыми колесами передней и задней оси показан на фиг. 108. Два карбюраторных двигателя мощностью по 180 л. с. или два дизеля мощностью гю 140 л. с. размещены в центральной части шасси слева и справа и работают либо отдельно, либо вместе. Кузов сочлененный, причем две его части могут смещаться одна относительно другой. База между передней и задней осями 4,8 м, между средней и задней осями 4,95 м, длина 14,33 м, ширина 2,44 м или 2,64 м, высота 2,8 м. Радиус поворота для передних колес (наружный) 9,2 м, для средних колес (внутренний) 5,64 м, для задних колес (наружный) 9,5 м. Размер шин [c.751]

О ---шасси с двигателями для автобусов, предназначенных для перевозки не менее 20 человек, [c.48]

На фиг. 95 изображено шасси автобуса с двигателем, расположенным под полом. Мощность двигателя 135 л. с., рабочий объем 8,75 л вес щасси около 4650 кг грузоподъемность 7350 кг. Допустимый полный вес для междугородных автобусов 10 ООО кг, для городских автобусов 12 ООО кг возможна буксировка прицепа с полным весом 7500 кг. База 5250 мм высота рамы при полной нагрузке 715 мм максимальная скорость 85 кмЫас. [c.744]

Фиг. 95. Шасси автобуса фирмы Bussing с двигателем, расположенным под полом / — радиатор 2 — двигатель S — коробка передач 4 — главная передача.

Фиг. 17. Увеличение момента сопро- Фиг. 18. Шасси автобуса с четырьмя труб-тивления скручиванию при уменьше- чатыми поперечинами,

МПа и мощность 147 кВт. Он был установлен под полом на шасси автобуса ДАФ (DAF) мод. S3200 (рис. 10.9). [c.242]

Нередко можно встретить заводы, в различных цехах которых применяются многие из перечисленных структурных форм цехов и участков. Например, на Чепельском автомобильном заводе в Венгерской Народной Республике серийное производство шасси грузовых автомобилей в объеме 6500 комплектов в год организовано в механосборочном цехе на предметно-замкнутых участках, оснащенных универсальным оборудованием. Двигатели грузовых машин унифицированы и применяются на автобусах, тракторах и других машинах. В пересчете на условные четырехцилиндровые завод выпускает в год около 20 ООО двигателей. Это уже крупносерийное производство, оно организовано на поточных линиях с широким применением универсального оборудования и частично полуавтоматизироваиных станков. Унифицированная головка блока, выпускаемая в количестве 80 ООО в год, обрабатывается на автоматической линии. На заводе производится также более 80 ООО унифицированных карданных валов в год. В цехе карданных валов — высокоавтоматизированное массовое производство. Там применяются агрегатные станки, автоматы, автоматизированные линии частично автоматизирована транспортировка деталей и работы по техническому контролю. Однако на заводе есть и участки мелкосерийного производства. На этих участках оборудование расставлено по технологическому признаку, у каждого рабочего ежедневно новая работа, повторяющаяся весьма редко. [c.12]

Подобная практика деспециализации производства встречается и на некоторых зарубежных предприятиях. Станкоинструментальный цех имеется на предприятии Саксен ринг в г. Цвик-кау (ГДР) и многих других. На Чепельском автомобильном заводе, который специализирован на изготовлении грузовых автомобилей, шасси для автобусов и двигателей, в единичном порядке изготовляются агрегатные станки для собственных нужд. Изготовлением этих станков занято около 60 рабочих, и они производят в среднем один станок в месяц. Трудоемкость этого станка составляет 10 ООО—12 ООО нормочасов, а себестоимость в 3—5 раз больше, чем в условиях специализированного производства. [c.123]

У большинства грузовых автомобилей все еще сохранились рамные шасси, в конструкциях автобусов их вынесли наружу , а в легковых автомобилях они фактически исчезли. Даже в гоночных и спортивных автомобилях моноконструкция стала правилом, нежели исключением, в связи с чем возникла необходимость анализа напряженно-деформированного состояния таких несущих конструкций. [c.18]

Группа Д-1. Продукты этой группы предназначены для длительной (Д) наружной консервации металлоизделий, хранящихся на открытых площадках, для защиты стационарных крупногабаритных металлоконструкций, автотракторной, сельскохозяйственной -и общей техники, трубопроводов, оборудования заводов и пр. Продукты с шифром шасси предназначены для дополнительной (временной) защиты подкузовной части легковых автомобилей на заводах-изготовителях, на станциях технического обслуживания, автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, а также для защиты наружных поверхностей грузовых автомобилей, днищ автобусов, сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, подъемных кранов. [c.15]

Применение отечественных ПИНС — НГ-216 А, Б, В НГ-МЛ, Мольвин, Мовиль, НГ-222 А, Б, Шасси-Универсал — позволила значительно продлить срок службы легковых автомобилей семейства Жигули , Москвич , Волга [27—32]. С успехом эти продукты используют и для защиты от коррозии автобусов, грузовых автомобилей, тракторов. Расчет экономической эффективности от использования ПИНС для защиты от коррозии автотракторной техники показывает, что 1 т ПИНС дает от 3 до [c.200]

Автобус ПАЗ-672 выпускается Павловским автобусным заводом (взамен автобуса ПАЗ-6.52Б) для городских, пригородных и местных маршрутов на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При-менение восьмицилиндрового У-образного двигателя позволило увеличить полезную е.чкость салона автобуса и разместить дополнительно трех пассажиров. При одинаковых габаритных размерах кузов автобуса ПАЗ-672 конструктивно отличается от кузова автобуса ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом можно следить за дорогой, не открывая двери. У автобуса ПАЗ-672 лобовые стекла обдуваются теплым воздухом от центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса. Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А имеют 32 места для сидения и изготовляются без боковых стекол. Крыша защищает пассажиров от солнца и дождя, [c.714]

Двигатели, трапсмисски, ра мы, шасси, диски колес кузова автомобилей-самосвалов и деревянные платформы грузовых автомобилей, нижние поверхности автобусов и автомобилей-фургонов [c.185]

Оборудование для механизированной щеточной мойки автобусов и легковых автомобилей включает устройство для мойки наружных поверхностей и низа шасси. Для мойки боковых сторон кузова применяют две, иногда четыре, вертикальные цилиндрн-чески-ротационные щетки. При обмывании верха кузова (крыши) используют одну и реже две горизонтальные цилиндрически-ро-тационные щетки. [c.119]

В механизированной четырехщеточной установке проездного типа для мойки автобусов (рис. 6.9), помимо вращающихся щеток для мойки колес, боковых частей кузова и нижних частей шасси предусмотрены вращающиеся форсунки (по типу сегнерового колеса). [c.119]

Все оборудование моечной установки смонтировано на цистерне поливочного автомобиля. Привод щеток осуществляется гидромотором. Подача воды или моющей жидкости производится из цистер1ны насосом. Для перемещения консоли со щетками в рабочее или транспортное положение служит пневматический подъемник, приводимый в действие от пневмосистемы шасси автомобиля. Мойка кузова автобуса осуществляется при его передвижении вдоль моечной установки, вначале одной, а затем другой стороной. [c.123]

Модификации КАвЗ-651Ж—автобус, работающий на сжиженном газе КАвЗ-663 — для монтажа геофизической аппаратуры и оборудования КАвЗ-663 и КАвЗ-659 выпускались также на шасси ГАЗ-63Е. [c.559]

Кузов автобуса несущей конструкции на все время ремонта и сборки (до окраски) остается на конвейерных тележках и перемещается по рельсовому пути. По этому же пути кузов подается в малярный цех на траверзную тележку. Перемещение кузова автобуса, опирающегося на раму шасси (тип ПАЗ-651), по линии потока может осуществляться по рольгангу, на безрельсовых тележках или при помощи кран-балки, обслуживающей специальные ремонтные стенды. По окончании сборочных работ кузов, установленный на стенде или рольганге, переставляется при помощи кран-балки на безрельсовую или конвейерную тележку и транспортируется в малярное отделение. [c.327]

Модификации ГАЗ-53-07 — газобаллонный, ГАЗ-53-70 — экспортный. ГАЗ-53-50 -- экспортный, тропический шасси ГАЗ-53-02 — для самосвалов, ГАЗ- 53-40 — для автобусов, ГАЗ-53-ll - для специализированных автомо билей. [c.136]

Для уборки кузовов грузовых автомобилей и самосвалов применяют метлы, веники, скребки и щетки, а кузовов легковых автомобилей и салонов автобусов — стационарные и переносные пылесосы, щетки, скребки и обтирочные материалы. Пыль и грязь с наружных частей кузова и шасси автомобиля удаляют чистой холодной или теплой (25—30 °С) водой. Иногда используют растворы с синтетическими моющими средствами — сульфаиолом, специальной жидко- [c.63]

В наи1 ей стране для защиты днища и шасси автомобилей и автобусов от коррозии в период их эксплуатации разработан состав НГМ-шасси, который по своим свойствам не уступает соответствующему зарубежному противокоррозионному материалу Тектил-122А. [c.236]

Наилучщая конструкция для автомобилей, на которых устанавливаются кузовы различного типа, например легковых автомобилей средней и большой вместимости, грузовых автомобилей и автобусов. Может быть осуществлена полная изоляция кузова от шасси. На кузов воздействуют минимальные нагрузки. Все узлы силовой и ходовой части шасси при помощи рамы могут быть соединены в одно целое. Это облегчает сборку автомобиля [c.611]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...