Автобусы Икарус-556 и Икарус

Автобусы Икарус-556 и Икарус-260 (4X2) [c.331]

На автобусах Икарус-556 и ЛиАЗ-677 установлены регуляторы, которые обеспечивают статическое выравнивание положения кузова относительно проезжей части. Для того чтобы регулятор не реагировал на динамические нагрузки, он имеет гидравлический замедлитель. [c.117]

На автобусе Икарус-556 установлено сцепление, аналогичное по устройству вышеописанному. Отличие состоит в-размерах и большем количестве нажимных пружин (36 вместо 16). В приводе сцепления для выпуска воздуха перепускной клапан установлен не только в рабочем цилиндре, но и в главном. Тормозная жидкость в привод сцепления заливается не в главный цилиндр, а в специальный бачок, который трубопроводом соединен с главным цилиндром. [c.93]

Таким же способом удаляют воздух из гидропривода сцепления автобуса Икарус-556. Отличие состоит в том, что тормозную жидкость заливают в специальный бачоК, соединенный трубопроводом с главным цилиндром. Для удаления воздуха перепускные клапаны установлены в главном и рабочем цилиндрах. [c.96]

На автобусе Икарус-556 устанавливают бездисковые колеса е поперечно-разборным ободом (рис. 93). Обод колеса состоит из одной более длинной детали 5 (рис. 93, б) с двумя проушинами и двух более коротких деталей 3 и 4. [c.122]

Работа гидроусилителя рулевого управления автобуса Икарус-556 происходит следующим образом. При среднем положении шариковой гайки 12 масло от насоса гидроусилителя поступает в полость цилиндра и возвращается в бачок насоса, не выполняя никакой работы. При вращении рулевого колеса в ту или иную сторону шариковая гайка перемещается на 0,02 — 0,05 мм в осевом направлении,- в момент начала и окончания поворота, В начале [c.135]

На рис. 104, б показано устройство переднего тормоза автобусов ЛиАЗ-677 и Икарус-556 и тормозов всех колес автомобиля МАЗ-500. [c.137]

Особенности системы охлаждения автобусов Икарус-558. В систему охлаждения автобуса Икарус-556 входят те же приборы, что и в системы охлаждения отечественных автобусов. [c.27]

Не открываются передние или задние две-р и а в т о б у с а. Причины сгорел предохранитель электропривода, отсутствует контакт в цепи включатель — плавкий предохранитель — электропневматический клапан на автобусах ЛАЗ и Икарус-556 неправильная установка золотника или неплотное его прилегание к корпусу крана на автобусах ЛиАЗ. [c.166]

Временная технология второго технического обслуживания автобусов Икарус-556 и Икарус-180. 1973. 236 с. (Центравтотех). 1 р. 17 к. [c.464]

Система освещения автобусов Икарус-556 и ЛАЗ-695М не имеет принципиального отличия от системы освещения автобуса ЛиАЗ-677, [c.82]

Для регулировки автобус увтанавливают на осмотровую канаву или на ровную горизонтальную площадку и воздают давление в пневматической еистеме 6—7 кПем . Начиная а задних регуляторов, вращением резьбовой муфты регулируют тягу 3 (ам. рие. 88), добиваясь расстояния между фланцами крепления баллонов 206 5 мм для автобуса ЛиАЗ-677. Правильное положение кузова автобуса Икарус-556 измеряют расстоянием от грунта (покрытия) до нижней кромки кузова, которое должно быть 350 Ь мм. [c.125]

Рулевая сошка 6 (рис. 100, а) автобуса ЛАЗ-695 установлена на шлицевом конце вала 8 и закреплена гайкой 7. Аналогичное крепление сошки с валом применено и на автобусах ЛиАЗ-677 и Икарус-556. Вторым концом сошка соединяется через шарнирное соединение с продольной трубчатой тягой 5, а тяга соединяется с поворотным рычагом 4 цапфы через шаровый палец 3, который крепится к рычагу 4 гайкой 1. Шарнирные соединения продольной тяги состоят из сухарей 10, при-жимаемьус к шаровому пальцу 16 пружиной //, ограничителем 12 затяжки пружины и пробкой 13 с шплинтом 14. Шарнирные соединения уплотняются войлочной прокладкой 2 и стальным чехлом 15. [c.133]

Антифризный насос. Для предотвращения замерзания конденсата в пневматической системе на автобусе Икарус-556 установлен антифризный насос (рис. 116). Он состоит из корпуса 7 и при-148 [c.148]

Неисправности сцепления и коробки передач автомс иля МАЗ-500 аналогичны неисправностям соответствующих механизмов автобусов, а коробки передач автомобиля МАЗ-500 и автобуса Икарус-556 являются одинаковыми. [c.222]

По агрегатам транемиссии проверить крепление картера сцепления к блоку цилиндров, состояние оттяжной и вспомогательных пружин сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре, свободный и полный ход педали сцепления автобуса, крепление картера коробки передач к картеру сцепления (на автобусах ЛАЗ-695М и Икарус-556). [c.256]

Регулировочные данные топливной аппаратуры двигателя НАВА-МАЫ В2156НМби устанавливаемого на автобусы Икарус-556, -260, -250, -255. -180 и 280 [c.375]

Воздушные баллоны 20 слулат для очистки, накопления и сохранения запаса воздуха для торможения и для питания воздухом пневматической подвески автобусов и механизмов открывания дверей. На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлено три баллона, на автобусе ЛиАЗ-677 — пять, а на автобусе Икарус-556 — четыре баллона. . [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...