Гидромеханическая передача автобусов ЛиАЗ

Насосы шестеренчатого типа обеспечивают рабочей жидкостью (маслом) гидротрансформатор и коробку передач. Количество насосов зависит от размеров и сложности передачи. Например, у гидромеханической передачи автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698 и автомобиля БелАЗ-540 два насоса в передачах некоторых грузовых автомобилей высокой проходимости дополнительно устанавливают насос для откачки масла нз нижней части картера планетарной коробки в масляный бак и специальный насос для смазки гидромеханической трансмиссии при буксировке автомобиля. [c.214]

Рис. 152. Коробка передач гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677

Коробка передач (рис. 152) гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677 и автомобиля БелАЗ-540 вального типа— ступенчатая, с многодисковыми фрикционами. Она расширяет диапазон изменения крутящего момента гидротрансформатора. Переключение передач осуществляется путем попеременной блокировки шестерен и вала при помощи фрикционов. [c.219]

Схема гидромеханической передачи автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ-696 и ЛАЗ-698 представлена на рис. 154, [c.220]

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОБУСОВ ЛиАЗ-677 И ЛАЗ-698 [c.96]

В приведенной на рис. 162, е схеме гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677 вал 25 привода связывает с коленчатым валом двигателя насосное колесо А гидротрансформатора. Турбинное колесо 5 сидит на валу 7, а реактор 5 связан с неподвижной полой осью через муфту свободного хода. В состав механической коробки передач входят косозубые шестерни 11, 23, 12,14,16,19 и 17 постоянного зацепления, два фрикционных сцепления 20 а 21 и муфта 13 заднего хода. [c.211]

Гидромеханическая коробка передач автобуса ЛиАЗ-677 [c.142]

Рис. 73. Устройство для регулирования привода регулятора давления гидромеханической коробки передач автобуса ЛиАЗ-677

У автомобилей ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-1 II и некоторых большегрузных автомобилей МАЗ гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора и планетарной коробки передач. Для автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ и автомобилей БелАЗ-540 и др. разработана автоматическая гидромеханическая коробка передач, имеющая гидротрансформатор и ступенчатую коробку передач. Коробка передач обеспечивает три передачи вперед [c.213]

На автобусе ЛИАЗ-677 сцепление и коробка передач в обычном понимании отсутствуют. На этих автобусах установлена гидромеханическая передача. [c.94]

У автобуса ПАЗ-672 карданная передача состоит из двух валов с промежуточной опорой между ними, а у автобуса ЛиАЗ-677 из четырех валов с тремя промежуточными опорами, одной из которых является гидромеханическая передача. [c.173]

На отечественных автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические передачи, которые выполняют одновременно функции сцепления и коробки передач с автоматическим или полуавтоматическим переключением. [c.191]

Рнс. 155. Схема работы гидромеханической передачи автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-699А на разных передачах [c.222]

Карданная передача автобуса ЛиАЗ-677 сосгоит из четырех карданных валов, изготовленных иэ стальных тонкостенных труб, шести карданов и двух промежуточных опор. Карданные валы (рис. 81) собраны в два комплекта Один комплект передает крутящий момент от двигателя к входному валу гидромеханической передачи /, второй — т ведомого вала гидромеханической передачи к фланцу ведущей шестерни главной передачи. Эти комплекты одинаковы по устройству и отличаются только длиной. [c.108]

Все более широкое распространение на автомобилях получают гидромеханические коробки передач, в которые входят гидротрансформатор и механическая коробка передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления 2 (рис. 82, а). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционов (автомобили ЗИЛ-Г14, БелАЗ-540, автобусы ЛиАЗ-677 и др.). Такая трансмисеия называется комбинированной (гидромеханической). [c.133]

Гидромеханическая передача ЛАЗ-НАМИ-035 состоит из гидротрансформатора и редуктора вального типа, системы маслопитания и электропривода. На автобусе ЛиАЗ-677 гидромеханическая передача соединяется с двигателем через переднюю опору, на автобусе ЛАЗ-698— непосредственно с маховиком. [c.97]

Замена масла. В картерах механизмов трансмиссии масло заменяют через 24—25 тыс, км на автомобилях ГАЗ-24 Волга через 30 тыс, км на автомобилях ЗАЗ-968М, -968М-005, ВАЗ-2101, -2102, -21023, -2121, -21211, Москвич-2140, -2137, -2734 через одно ТО-2 у автомобилей КрАЗ-260 (все модели), ГАЗ-52-04, -53А, УАЗ-451, -452, -469, ГАЗ-66, МАЗ-5335 (все модели), через два ТО-2 у автомобиля ГАЗ-3102 Волга , через шесть ТО-2 у автомобилей ЗИЛ-131, -133Г1, при СО у автомобилей КамАЗ-5320 (все модели), у автобусов ЛиАЗ-677 в картере гидромеханической передачи через 14 000 км пробега. Перед сменой масла из картеров вывертывают сапуны, промывают их дизельным топливом и продувают сжатым воздухом, а затем ставят на место. [c.51]

Изкенение норм расхода. Для автомобилей и автобусов с гидромеханическими передачами (ГАЗ-13, -14, ЗИЛ-4104, ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677 и других, кроме внедорожных автомобилей-самосвалов БелАЗ и МоАЗ) норма расхода специальных масел увеличивается до 0,3 л. Нормы расхода масел и смазок снижаются для автомобилей (кроме автомобилей ВАЗ), находящихся в эксплуатации до трех лет, на 50% и увеличиваются для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше восьми лет, до 20%. [c.134]

Топливная экономичность автомобилей с гидромеханической передачей обычно ниже, стоимость изготовления передачи высокая, они требуют весьма квалифицированного технического обслуживания. Поэтому наиболее целесообразно применение таких передач на городских автобусах (ЛиАЗ-677), которые работают с частыми остановками и разгонами, а также на грузовых автомобилях особо большой грузоподъемности (БелЛЗ-540), когда большое значение приобретает облегчение управления автолюбилем. [c.157]

Гидромеханические передачи применяют на некоторых отечественных легковых автомобилях (ГАЗ-13, ЗИЛ-П1), на грузовых автомобилях особо большой грузоподъемности БелАЗ-530 и на автобусах ЛАЗ-695Ж, ЛиАЗ-677. [c.190]

Основные данные гидромеханических передач и гидротрансформаторов семейства Льв1в-3 - базовой модели 19.17 типа ГМ-3-80, предназначенных для установки на автобусах типа Икарус-200, приведены на с. 40, 41. Модификация передачи Льв1в-3 модели 191.17 предназначена для установки на автобусах ЛАЗ-4202 и в перспективе на автобусах ЛиАЗ-677Д с дизелями. [c.33]

В качестве примера выполпепия гидромеханической передачи на рис. 70 приведена кинематическая схема ГМП типа ЛАЗ -ПАМП Львив , устанавливаемой на городских автобусах ЛИАЗ -677 (8). [c.102]

Для городских автобусов ЛАЗ, ЛИАЗ и КАвЗ разработана автоматическая гидромеханическая коробка передач, имеющая гидротрансформатор и ступенчатую коробку передач. Коробка обеспечивает три передачи вперед и одну назад. Переключение передач производится автоматом при помощи фрикционов с гидравлическим приводом в зависймости от скорости автобуса и величины крутящего момента, развиваемого двигателем. [c.214]

Гидромеханические автоматические передачи позволяют увеличить срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии, улучшают тягово-динамические качества и повышают проходимость автомобиля, особенно на мягких грунтах. Применяют их на отечественных легковых автомобилях высокого класса (ГАЗ-13, -14, ЗИЛ-114, -117), автобусах некоторых моделей (ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677, -677Д), а также на автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности (БелАЗ-548А, -540А, МоАЗ-6401, -9585, МАЗ-7310). [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...