Устройство к погрузчикам

Поддерживающие грузозахваты в зависимости от назначения имеют различное конструктивное исполнение. Поддерживающие захваты (подхваты) являются наиболее распространенными типами подвесных устройств к погрузчикам. Они представляют собой в основном рабочие органы, закрепляемые на штатной или специальной каретке. [c.221]

К этой группе машин относят многоковшовые погрузчики с подгребающим и черпающим питателями конвейеры ленточные передвижные, ковшовые (элеваторы) и винтовые (шнеки), применяемые в качестве вспомогательных транспортных устройств к основным погрузочно-разгрузочным машинам и установкам большая [c.6]

К погрузчикам непрерывного действия, кроме многоковшовых погрузчиков, относятся и скребковые погрузчики (снегопогрузчики) с подгребающим устройством и скребковым транспортером. Снегопогрузчики (рис. 7) применяют также и для погрузки. неабразивных сыпучих и мелкокусковых материалов. Обычно их устанавливают на тех же самоходных пневмоколесных шасси, что и многоковшовые погрузчики. [c.21]

Гидропривод погрузчиков состоит нз электродвигателя с шестеренным насосом, масляного бака, гидрораспределителя, натяжного устройства к грузозахватным приспособлениям и арматуры. Рабочее давление в гидросистеме 15 МПа имеется вариант гидрооборудования на давление до 10 МПа. [c.51]

Эти достоинства гидростатических механизмов делают их незаменимыми в приводах к самосвальным устройствам, в экскаваторах, погрузчиках, в приводах к навесному оборудованию и т. п. [c.9]

Более 400 типоразмеров строительных, дорожных и коммунальных машин с гидроприводом применяются в настояш,ее время в отечественном строительстве. Сейчас без гидропривода не выпускают ни погрузчиков, ни скреперов, ни бульдозеров, ни экскаваторов (с ковшом емкостью до 0,25 включительно). Такое большое внедрение гидравлических приводов объясняется их преимуществами по сравнению с механическими и электрическими приводами. Не останавливаясь подробно на этих преимуществах (это будет сделано ниже), мы отметим здесь лишь легкую приспособляемость гидропривода к восприятию неравномерных нагрузок и значительных сил инерции, возникающих при работе строительных машин. Электропривод постоянного тока с несколькими электродвигателями и генераторами мог бы также удовлетворять поставленным выше задачам, однако применение его связано с устройством громоздких и дорогостоящих передач, на изготовление которых тратится значительное количество цветных металлов. [c.95]

Универсальный контейнер КК-1,25 (рис. 36) закрытый, металлический, предназначен для перевозки грузов в крытых вагонах и автомобилях. Сварной корпус контейнера укреплен на раме. Конструкция состоит из двух шпангоутов, гофрированной обшивки стенок, плоской обшивки потолка и пола. Лист настила приварен к нижним элементам шпангоутов и двум поперечным балкам. Контейнер может перемещаться на четырех роликах (колесах). Для перемещения контейнера водило опускается в рабочее положение, при котором стопорное устройство расцепляется. В боковой стенке имеется дверь, в ее правой створке имеется замок клинового типа. Контейнер можно загружать и перегружать вилочным погрузчиком. Для строповки контейнер оборудован рымами (серьгами). Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.48]

Контейнер КГ-12,5 (рис. 43) конструкции Промтрансниипроекта предназначен для транспортировки индустриальных штучных грузов как в прямом, так и в смешанном железнодорожно-водно-автомобильном сообщении. Контейнер имеет сварную конструкцию, выполненную из стальных гнутых профилей, фасонного и листового проката. В нижней раме контейнера имеются проемы для ввода вил погрузчика. Во всех восьми углах контейнера расположены стандартные фитинги для соединения с захватными устройствами погрузочно-разгрузочных машин и крепления контейнера к подвижному составу при транспортировке. Двери контейнера раскрываются по всей ширине дверного проема и позволяют производить загрузку-выгрузку грузов с применением вилочных аккумуляторных погрузчиков с заездом внутрь контейнера без снятия его с железнодорожной платформы. Между дверью и корпусом контейнера по всему контуру дверного проема имеется уплотнительная прокладка из многослойной резины, что позволяет предохранить груз от влаги и пыли. [c.56]

Контейнер СК-1—5 — цельнометаллический, сварной конструкции, изготовляется из фасонного и листового проката (рис. 53). В крыше контейнера имеются четыре ниши с подъемными приспособлениями (рымами) аналогично универсальным контейнерам МПС. На крыше контейнера предусмотрен загрузочный люк диаметром 450 мм. Для крепления крышки люка применено запорное устройство шпингалетного типа. В нил пей раме контейнера имеются пазы для вилок вилочных погрузчиков. На одной из торцевых стенок контейнера имеется разгрузочный люк прямоугольной формы 1060 X 960 мм, который крепится на трех петлях к стойкам контейнера. По всему периметру располагается резиновое уплотнение. Нижняя часть люка оборудована двумя замками шпингалетного типа аналогично замку верхнего люка. Прочность контейнеров допускает установку их в четыре яруса, В контейнер можно [c.68]

Различного рода рыхлительные и ножевые устройства, прикрепляемые к зубьям, и обеспечивающие увеличение объема разрыхляемого материала,, используют с рыхлителями обоих типов. Навесные рыхлители имеют заднее расположение на базовом тракторе, который спереди часто оборудуют бульдозером или одноковшовым погрузчиком. [c.140]

Эти машины предназначены главным образом для работы на складах и грузовых дворах станций с сыпучими и кусковыми грузами. Их выпускают на гусеничном и колесном ходу. Наибольшее распространение на железнодорожном транспорте получили тракторные погрузчики Т-157 (рис. 49), ТЛ-3, Д-443. Одноковшовый тракторный погрузчик представляет собой трактор, на котором установлено погрузочное устройство. Рабочий орган погрузчика (ковш) смонтирован на рычагах, шарнирно прикрепленных к раме трактора. Захват груза осуществляется напорным усилием трактора при его движении передним ходом с опущенным ковшом. Рычаги вместе с ковшом при помощи, гидравлического привода (Т-157) и лебедки (Т-107) поднимаются в вертикальное положение, соответствующее разгрузке ковша через заднюю кромку. [c.74]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

При транспортировании ограниченных по объему масс насыпных грузов в особых условиях (доставка строго определенного количества груза к конкретному сроку, необходимость полной изоляции груза от окружающей среды, неизбежность смерзания груза и др.) используют специализированные контейнеры. Их конструкция должна обеспечивать удобное размещение в кузовах и на платформах подвижного состава различных видов транспорта при наиболее полном использовании его площади и объема, достаточную прочность для обеспечения сохранности груза и постоянных наружных геометрических размеров возможность эффективного использования при подъемно-транспортных и складских операциях кранов, погрузчиков, штабелеров и других грузоподъемных устройств с ручными, механическими или автоматическими захватами. Важные требования отсутствие потайных мест внутри и снаружи контейнера для сокрытия груза при хранении и перевозке, возможность наложения на запорные устройства пломб и печатей надежным и простым способом, свободный доступ к люкам для загрузки, выгрузки И осмотра, направление груза в сторону выгрузочного люка для полной выгрузки, возможность очистки и промывки контейнеров от остатков грузов. [c.137]

Для переработки круглого леса и в том числе длинномерного погрузчики оборудуют захватом грейферного типа, в котором челюсти заменены тремя клыками. Устройство такого захвата следующее между швеллерами рамки 5 (рис. 143, а) установлены вниз штоками два силовых цилиндра 6 двустороннего действия. Головки штоков соединены с нижней рамкой 8, к которой при помощи пальца 3 шарнирно прикреплены клыки 1 и 10. Тяги 4 и 7 связаны одним концом с верхней рамкой, а другим — с ребрами клыков. При выдвижении штоков из цилиндров рамка 8, а вместе с ней и шарнирно связанные концы клыков перемещаются вниз. При этом последние, поворачиваясь вокруг пальцев 2 и 9, размыкаются. При втягивании штоков внутрь цилиндров клыки смыкаются. Такими захватами оборудуют погрузчики 4008. [c.257]

Электрическая схема позволяет производить зарядку аккумуляторной батареи от стационарного зарядного устройства без снятия батареи с погрузчика. Для этого штепсельные разъемы ШР1 ц ШР2 необходимо отсоединить от электрических цепей погрузчика и подсоединить к контактным зажимам зарядного устройства. [c.74]

Выключатель управления с замочным устройством расположен на панели приборов управления и предназначен для отключения цепей управления от источника питания. Выключатель позволяет подготовить цепь управления погрузчика к работе после поворота ключа, имеющегося у водителя. Ключ из замка выключателя можно вынуть только при отключенном положении замка. [c.132]

Штепсельный разъем служит для соединения аккумуляторной батареи с потребителями электроэнергии погрузчика, подключения батареи при зарядке к зарядному устройству, а также для подключения цепей управления. Он представляет собой трехконтактное соединение с двумя силовыми и одним слаботочным контактом. Штепсельный разъем, состоящий из двух частей (подвижной— штепселя и неподвижной — розетки), не рассчитан на включение или отключение цепи под нагрузкой. [c.132]

В процессе работы погрузчик врезается своим рабочим органом в штабель материала, наполняет им свой ковш и подает его в кузов транспортного средства, подъезжающего к разгрузочному лотку погрузчика задним торцом или боком. Скорость движения погрузчика должна соответствовать скорости забора материала питающими устройствами из штабеля. [c.55]

К машинам и устройствам, служащим преимущественно для смешанного перемещения топлива и различного рода материалов и изделий, относят лебедки, самоходные погрузчики, различные краны, подвесные дороги с жестким и гибким ездовым путем, наземные дороги с механической тягой и др. Рассмотрим каждую группу механизмов в отдельности. [c.234]

В расходные бункера заполнители подаются тремя наклонными ленточными конвейерами с приемной воронкой, которая загружается погрузчиком с емкостью ковша до 2,5 м . Для перевода в транспортное положение конвейер складывается посредине относительно горизонтальной оси так, что ведущий барабан с приводом опирается на приемную воронку, а средней частью конвейер крепится к седельному устройству тягача. [c.416]

Принципиально автомобильное рулевое управление типа ЗИЛ-130, которое нашло наиболее широкое применение на погрузчиках, с гидроусилителем руля отличается от вышеописанного лишь устройством рулевого механизма, перемещающего сошку. Это отличие становится ясным, если мы вернемся к рассмотрению гидросхемы (рис. 36). [c.111]

Освовные типы вахватвых устройств к погрузчикам для перегрузки пакетов тарно-штучных грузов [c.220]

К погрузчику с любым грузоподъемным устройством должен быть прикреплен рабочий-строповщик, прошедший специальную подготовку по соответствующей программе. Строповщик должен быть аттестован квалификационной комиссией, организуемой руководством предприятия или учебного заведения. К работе строповщиком допускаются лица не моложе 8 лет, прошедшие медицинское освидетельствование. Допуск к работе оформляется приказом после получения рабочим удостоверения [c.328]

НОСТИ для погрузчиков от 1 до 5 т и 70% для погрузчиков грузоподъемностью 0,5 т. Конструкция каретки обеспечивает быстрое и надежное крепление к ней сменных грузозахватных приспособлений — вил, бокового неповоротного устройства, лап универсального зажима для круглых грузов и др. Конструкция кантователя, разработанного ЦКБ электропогрузчиков к погрузчику грузоподъемностью 2 т, показана на рис. 89, б. Поворотная каретка состоит из рамы с неподвижным диском 2, которая крепится к плите 8 грузовой каретки погрузчика, и поворотной плиты 1, к которой прикреплена цилиндрическая шестерня с фланцем 4. Вращение поворотной плиты на неподвижном диске происходит на двух рядах насыпных шариков 3, уложенных в дорожки каждого диска. Шарики воспринимают радиальную и осевую нагрузки. Грузозахват поворачивается двумя гидроцилиндрами 5 и 6 двустороннего действия, штоки которых представляют собой рейки, входящие в зацепление с шестерней. Кантование осуществляется встречным движением штокреек гидроцнлиндров при подаче рабочей жидкости в противоположные полости их. Гидроцилиндры расположены параллельно друг другу, охватывая шестерню с диаметрально противоположных сторон. В центре шестерни 4 вмонтировано поворотное устройство 7, подающее рабочую жидкость к навешенному на поворотную плиту грузозахвату, имеющему собственный гидропривод. Для создания постоянной скорости вращения поворотных частей с грузом и без него в гидросистеме кантователя встроены два дросселя, обеспечивающие равномерное поступление рабочей жидкости. [c.167]

Ко второй подгруппе, т. е. к погрузочно-разгрузочным машинам для других видов транспорта и специального назначения, отно-ся гся различные машины и устройства (трюмные погрузчики, авто-мобилепогрузчики, машины для погрузки и разгрузки самолетов, углепогрузочные и породопогрузочные машины, снегопогрузчики и др.), применяемые на водном, воздушном и других видах транспорта, а также в отдельных отраслях народного хозяйства. На железнодорожном транспорте большинство этих машин не применяется и в настоящей книге не рассматривается. [c.6]

Наибольшее распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидравлические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами-орудиями экскаваторными устройствами, бульдозером, различного типа подъемниками, кранами, погрузчиками и т. п., а также в качестве силовой передачи на движитель. В Англии создан трюмный погрузчик фирмы Autodrom на гусеничном ходу с гидростатической силовой передачей и гидростатическим приводом к шнековому устройству и к многоковшовому элеватору. За рубежом серийно вьшу( каются экскаваторы фирмы Demag на колесном и гусеничном ходу, имеющие гидростатические передачи на ходовые устройства управление экскаватором также гидравлическое. Любопытно отметить, что вес экскаватора фирмы Demag марки В-504 на колесном ходу с гидростатической силовой передачей на все четыре колеса равен 11,5 т, тогда как вес экскаватора той же марки с механической передачей равен 15,8 т. [c.6]

Значительное место отводится вопросу накопления, хранения и дальнейшего целесообразного расходования кинетической энергии вращающихся твердых тел, особенно применительно к транспорту (автобусам, метро) и, в частности, к столь необходимым сейчас в народном хозяйстве погрузчикам. Особое место занимает описание различных устройств и их основы — маховика. Многие из устройств — плод творчества самого автора, причем некоторые из них осуществлены на практике и оказались весьма перспективными. Конструирование современных маховиков — накопителей кинетической энергии, или так называемых супермаховиков, требует большого инженерного мастерства, преодоления значительных трудностей, связанных с прочностью и целостностью самого маховика, снижением трения, созданием редукторов с переменным передаточным числом, долговечностью устройства, его экономичностью и т. п. Автор книги все это прекрасно понимает и квалифицированно указывает на возможность использования здесь последних достижений науки и техники. [c.3]

Гидропривод (рис. 21) включает два шестеренчатых гидронасоса, гидро1распределитель, два гидроцилиндра для подъема и опускания стрелы, бак для рабочей жидкости, предох ранительные клапаны, гидрозамки, быстросъемные запорные устройства и систему трубопроводов, Разработана также конструкция погрузчика ТО-ЮА (Д-653) на тракторе Т-130 общего назначения. Погрузчик прошел испытания и подготовлен к серийному производству. [c.91]

Конструкция авиационных контейнеров должна обеспечивать надежное крепление и устойчивость при транспортировании и хранении полную сохранность груза штабелирование в два яруса механизированную загрузку (выгрузку) грузов в контейнеры вилочными погрузчиками применение автоматизированных захватов подъем и перемещение загруженных контейнеров вилочными погрузчиками — контейнеров УАК-5, УАК-5А и У.А,К-2,5 кранами и контейнерными перегружателями за верхние и нижние угловые фитинги — контейнеров УАК-10, УАК-5, УАК-5А, УАК-2,5. Контейнеры УАК-20 и УАК-10 имеют подхватные пазы для специальных портальных кранов. С целью выравнивания нагруженного и внутреннего давления авиационные контейнеры снабжаются устройствами для притока (оттока) воздуха, при этом площадь вентиляционного отверстия должна быть не менее 35 см" на каждые 1500 мм длины контейнера. [c.106]

На плане участка показываются основное и вспомогательное оборудование, организационная оснастка (инвентарь) рабочих мест и постов, подъемно-транспортное оборудование, транспортирующие устройства, за исключением свободно перемещающихся средств (погрузчики, электрокары, ручные тележки и пр.), а также площадки накоцле-ния изделий или материалов и проезды. Окончательное, т. е. признанное оптимальным планировочное решение переносится на чертежную бумагу. Оборудование обозначается его контуром с соблюдением масштаба и учетом крайних положений движущихся частей и обрабатываемых изделий. Все оборудование должно быть привязано к колоннам или другим строительным [c.294]

На фиг. 256 показан аккумуляторный вилочный погрузчик модели КВЗ, грузоподъемностью 1,5 т, серии 02 и 04. Корпус погрузчика состоит из сварной рамы 10, опирающейся рессорами на заднрхе управляемые колеса 9 и кронштейнами — на ведущий мост 4. На раме укреплен чугунный противовес 8. Ведущий мост представляет собой устройство, в котором сосредоточен механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам погрузчика. Тормоза механизма передвижения приводятся в действие от педали л рычага 7. Поворот колес осуществляется штурвалом 6. Для подъема груза служит вилочный захват 1, укрепленный на каретке 2, перемещающейся в направляющих вертикальной рамы 5. [c.402]

Процесс работы погрузчика происходит следующим образом. Тракторист, опустив ковш, напорным усилием трактора врезает ковш в штабель сыпучего груза заполнив ковш, приподнимает его и, дав трактору задний ход, едет к месту разгрузки. Подъехав к месту разгрузки, он производит подъем ковша до вертикального положения, по достижении которого содерлшмое ковша высыпается в направляющий лоток, а оттуда на платформу, в вагонетку или в другое транспортное устройство. [c.411]

Весь комплекс указанных сооружений, машин и устройств представляет собой грузовое хозяйство станции. Работой грузового двора в целом руководит заведующий, подчиняющийся непосредственно начальнику станции. Работой отдельных складов или участков грузового двора ведают смотрители складов и приемосдатчики. Кроме того, к персоналу, обслуживающему грузовые дворы, относятся крановщики, водители погрузчиков, стропольщики и другие работники дистан- 4 [c.14]

К тележечным перегружателям относятся устройства, содержащие тележку й механизм перегрузки в виде захватов, переталкивателей, сбрасывателей и т. д. Помимо операций перегрузки тележечные устройства выполняют операции транспортирования грузов. Перегрузочные устройства, в которых тележки используются только для перемещения перегрузочного устройства, рассматриваются совместно с этими перегружателями (см. главы2—4). В справочнике нет данных по серийным кранам (мостовым, козловым, специальном) и по самоходным универсальным погрузчикам (автопогрузчикам и электропогрузчикам), которые могут быть отнесены к тележечным перегружателям напольного типа. [c.119]

Навесной скребковый конвейер ХИИТа устанавливают на каретке автопогрузчика 4045. К каретке погрузчика прикрепляют удлинительную раму, к которой на вертикальном валике шарнирно подвешен скребковый одноцепной конвейер с нижней рабочей ветвью. Скребковый конвейер при помощи двух одновременно действующих гидроцилиндров можно поворачивать в горизонтальной плоскости относительно опорного устройства удлинительной рамы на 50° в обе стороны от среднего положения. Ширина скребка 290 мм, высота ПО мм, шаг скребков 305 мм. Скорость тяговой цепи конвейера [c.182]

На материальных складах к вспомогательным относят служебно-бытовые помещения и подсобно-производственные подразделения (ремонтномеханические мастерские, хозяйственную, завозную и дефектную кладовые), располагаемые в складских зданиях или отдельно, но в непосредственной близости от них. Кроме того, к вспомогательным помещениям и устройствам относят административно-бытовой корпус, зарядную станцию аккумуляторных погрузчиков, гараж для автотранспорта, котельную, трансформаторную, контрольно-пропускной пункт и сторожевые посты, ограждение склада, помещение противопожарного оборудования и др. [c.32]

Это обеспечивает изменение направления движения погрузчика поворотом нолурам друг относительно друга, повышая маневренность и сокращая продолжительность его рабочего цикла. С передней рамой 5 жестко связан передний мост 6. Задний мост 1 1юдвеи1еп к полураме 3 посредством горизонтального шарнирного устройства. Такая ба- [c.213]

Рама погрузчика выполнена из стальных листов, которые выполняют роль несущей конструкции и одновременно являются частью облицовки машины. В передней части рамы закрепляются грузоподъемный механизм, ведущий мост, коробка передач и рулевая колонка, в задней — управляемый мост, противовес и двигатель. Сверху двигатель закрывается ка1Ютом, который вместе с сиденьем водителя мол<ет откидываться назад, обеспечивая удобный подход к двигателю для осмотра и обслуживания. В откинутом положении капот удерживается запорным устройством. Передняя и задняя стенки капота снабжены вентиляционными отверстиями, что улучшает условия работы двш ателя, предохраняя его от перегрева. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...