Тормозной путь крана

Если нет точных данных о процессе торможения, приблизительный тормозной путь крана или тележки без груза можно определить, используя данные табл. 39. [c.426]

На заснеженных скользких дорогах (в том числе в гололед) двигаться рекомендуется особенно осторожно, плавно выполнять повороты, торможения, не изменять часто скорость, избегать остановок. Использовать тормоза следует только в крайнем случае, помня о том, что на скользкой дороге тормозной путь крана даже прн скорости движения 20 км/ч увеличивается в 2—3 раза. Поэтому, чтобы исключить столкновение с идущим впереди транспортом, необходимо соблюдать дистанцию 40—50 м. [c.228]

Для уменьшения тормозного пути крана после наезда на препятствие предусмотрен выключатель, включающий противоток на механизме передвижения крана и накладывающий механические тормоза. Такое торможение весьма эффективно, так как с момента подачи сигнала [c.106]

На фиг. 104 показан постоянно замкнутый тормоз с гидравлическим управлением, установленный на механизме поворота крана (см. фиг. 92). Тормоз постоянно замкнут пружиной 1, поэтому при пуске электродвигателю приходится преодолевать, кроме сопротивлений в механизме, еще и номинальный тормозной момент, что приводит к плавному разгону поворотной части крана. При выключении тока номинальный тормозной момент, создаваемый пружиной У, может осуществить остановку механизма поворота только на весьма большом тормозном пути. Для уменьшения тормозного пути (особенно при работе с большими грузами и на большом вылете) к тормозу прикладывается дополнительное усилие от педали управления через рабочий цилиндр 2. [c.161]

Подставляя в это равенство значение из уравнения (111), получаем выражение для определения величины тормозного пути при работе крана без груза при отсутствии ветровой нагрузки [c.382]

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе, ветровая нагрузка определяется согласно положениям ГОСТ 1451-42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая . Для определения тормозного пути по уравнениям (117) и (119) учитывают ветровую нагрузку, вызываемую ветром рабочего состояния. Расчетная величина <7 давления ветра рабочего состояния при определении тормозного момента принимается для кранов портовых и плавучих равной 40 кГ/м и для всех остальных кранов равной 25 кГ/м . [c.383]

В период выбега механизм (кран) является неуправляемым, а на величину тормозного пути влияют многие факторы силы и направления действия ветра, состояние тормозов и величины коэффициента трения в тормозных деталях, величина начальной скорости торможения и др. Уменьшение такого неуправляемого выбега возможно, [c.9]

На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с уравнительным полиспастом (или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вылета стрелы грузовые канаты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с грузозахватным устройством, конечные выключатели механизма подъема регулируются на срабатывание при стреле, установленной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению замеряется способом, аналогичным описанному, но при полном рабочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему выбегу. При опускании груза в нижнее положение 44 [c.44]

Однако надо помнить, что при высокой производительности компрессоров на локомотивах и мощном питании кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 в поездном положении падение давления в указанных случаях замечается по манометру на локомотиве только в кратковременный период. В последующем благодаря мощному питанию и большим сопротивлениям магистрального воздухопровода и его соединений давление по магистральному манометру быстро восстанавливается до зарядного. Вследствие этого, если открыт стоп-кран в хвосте поезда, автотормоза в головной части хотя и приходят в действие, но давление в тормозных цилиндрах получается неполное и остановка поезда происходит на увеличенном тормозном пути. В этих случаях большое значение в поездах имеют ускорители экстренного торможения, если они установлены на каждом вагоне. Тогда при открытии стоп-крана или нарушении цельности тормозной магистрали давление в ней за счет дей- [c.84]

Для экстренного торможения необходимо ручку крана из II положения быстро перевести в VI и оставить ее в этом положении до полной остановки поезда. Вслед за торможением надо привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз и перевести рукоятку контроллера в нулевое положение (на паровозе закрыть регулятор). В данном случае экстренное торможение будет отличаться от полного служебного, произведенного в один прием, только большей скоростью распространения тормозной волны и более высоким темпом разрядки магистрали, что обеспечивает более энергичный последовательный приход в действие всех автотормозов в поезде и более короткий тормозной путь. Это увеличение скорости тормозной волны и темпа разрядки тормозной магистрали при экстренном торможении происходит только за счет более глубокой разрядки магистрали в голове поезда через большее атмосферное отверстие в кране машиниста, что создает максимальный перепад дав- [c.152]

Краны, кран-балки и тельферы, а также электрифицированные домкраты должны быть оборудованы автоматическими ограничителями подъема и передвижения, которые всегда должны находиться в исправном состоянии. Концевые выключатели мостового крана должны выключать механизм передвижения, не доходя до упора на расстоянии, равном не менее половины тормозного пути. Концевой выключатель отключает электродвигатель механизма подъема крюка тельфера — не доходя до упора на расстоянии 50 мм, мостового крана — 200 мм. [c.52]

Расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки, называется тормозным путем. В зависимости от вида торможения различают тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения и тормозной пут экстренного торможения. [c.345]

Тормозным путем в дальнейшем будем называть расстояние, которое проходит поезд от начала торможения (от момента поворота ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение) до полной его остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное регулировочное, полное служебное и экстренное). [c.179]

Электромагнитные рельсовые тормоза могут применяться как самостоятельные тормозные устройства механизмов передвижения и как работающие совместно с обычным стопорным тормозом. При этом может быть достигнуто значительное сокращение тормозного пути. Эффективность электромагнитного рельсового тормоза зависит от длины тормозного башмака. Поэтому целесообразно применять максимальную длину, допускаемую базой крана или тележки. Применение рельсовых тормозов заставляет предъявлять повышение требования к конструкции стыков рельс. [c.176]

Выключатель механизма передвижения тележки должен быть установлен таким образом, чтобы двигатель выключался на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма механизма передвижения крана — полного пути торможения. Пути торможения механизмов принимают по данным паспорта крана. При отсутствии в паспорте таких данных для определения тормозного пути можно использовать указания, приведенные в гл. IV. [c.25]

Проверяют тормозные пути всех рабочих механизмов. Действия тормозов механизмов передвижения крана и тележки следует проверять при отсутствии на рельсах влаги и загрязнения, включая и следы смазки. Затяжка тормозов должна исключать блокировку и проскальзывание ходовых колес в период торможения. [c.98]

Проверить установку и исправность концевых выключателей выключатель должен срабатывать на половине тормозного пути, указанного в таблице крана или тележки. [c.103]

Расстояние, проходимое поездом. оТ начала торможения (после поворота ручки крана машиниста в тор- мозное положение) до полной остановки, называется тормозным путем 8т Он складывается из пути подготовки тормозов- к действию и [c.127]

Автоматические тормоза подвижного состава должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения и остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана экстренного торможения), а также обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным Министерством путей сообщения. [c.272]

В случае резкого понижения давления воздуха в тормозной магистрали (срыв стоп-крана, разъединение рукавов) следует немедленно привести в действие тормоза состава, разобрать цепи рекуперации и убедиться, что тормоза локомотива также пришли в действие. Если не разобрать цепи рекуперации, то при снижении скорости электровоз может автоматически перейти с режима электрического торможения в режим тяги (э. д. с. двигателей станет ниже приложенного к ним напряжения сети). Это недопустимо, так как увеличит тормозной путь. [c.171]

Механизмы передвижения кранов оборудуются автоматическими тормозами нормально замкнутого типа. При этом расчет необходимого тормозного момента 7 . ведут без учета тяжести груза, а также при условии, что торможение происходит под уклон и ветровой напор по направлению совпадает с направлением движения. Необходимость расчета без учета <3 объясняется тем, что этому случаю будет соответствовать минимальный тормозной путь. Для выбора стандартного тормоза значение необходимого тормозного момента (даН-м) [c.116]

Тормозной путь. Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом от начала торможения (с момента поворота рукоятки крана машинистом), п,о его остановки. [c.126]

У козловых, башенных, портальных кранов и перегрузочных мостов это расстояние должно быть не менее полного пути торможения. Тормозной путь рассчитывают для кранов с гибкой подвеской груза в порожнем состоянии, а для кранов с жесткой подвеской-с номинальным грузом. [c.103]

Электропневматическими называют пневматические тормоза, управляют которыми при помощи электричества. Это позволяет значительно сократить время распространения тормозной волны вдоль состава. Практически тормоза приходят в действие мгновенно и одновременно по всему составу. При этом достигается плавность торможения, сокращается тормозной путь, повышается скорость и обеспечивается безопасность движения. Сжатым воздухом запасный резервуар 6 такого тормоза (рис. 143) заряжается так же, как и у пневматического, из магистрали 9 через воздухораспределитель 7. Торможение осуществляется контроллером 2, который замыкает цепь, посылая электрический ток от источника питания I через блок управления 3 к электромагнитным приводам клапанов тормозного 5 и перекрыши 4 электровоздухораспределителей. Катушки приводов возбуждаются клапан перекрыши разобщает тормозной цилиндр 8 с атмосферой, а тормозной клапан сообщает его с запасным резервуаром. Тормозные цилиндры наполняются воздухом, который перемещает поршень со штоком и рычажную передачу. В результате тормозные колодки прижимаются к колесам. Отпускают тормоза также контроллером крана машиниста, который размыкает контакты катушки тормозного и отпускного вентилей обесточиваются, и воздух из тормозного цилиндра выпускается в атмосферу. [c.214]

При отсутствии данных о величине тормозного пути путь торможения крана или тележки без груза определяется по формулам, приведенным в табл. 4.1. [c.87]

Полный, или расчётный, тормозной путь есть наибольшее расстояние, которое проходит поезд от момента Поворота ручки крана машиниста до полной остановки поезда. [c.916]

Тормозным путем называется расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп-крана (крана экстренного торможения) в тормозное положение до полной остановки. [c.10]

Автоматические тормоза должны удовлетворять нормам содержания отдельных элементов и обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии, не превышающем длину тормозного пути, определяемого по расчетным данным, утвержденным МПС, а также обеспечивать плавное торможение и остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана). [c.25]

Несмотря на положительные свойства ускорителя—сокращение тормозных путей, повышение плавности торможения и автоматичности действия при обрыве и открытии стоп-крана, наблюдались случаи самопроизвольного срабатывания тормозов на экстренное торможение. Это вызывало большие затруднения на пунктах формирования и в пути следования поездов. [c.140]

Выведенные формулы не учитывают влияния возможного раскачивания груза при торможении и являются полностью справедливыми для таких кранов и тележек, с которыми груз жестко связан (например, для клещевых кранов и штабелеров). Как показывают исследования, влияние раскачивания груза на движение крана или тележки зависит главным образом от соотношения времени их разгона и периода качания груза на по-лиспастной подвеске и от соотношения между массой груза и массой крана или тележки. За время торможения большинства механизмов передвижения груз не успевает совершить полного колебания около положения равновесия. Поэтому для подавляющего большинства конструкций механизмов передвижения определение значения замедления и длины пути торможения по приведенным выше формулам обеспечивает достаточную точность расчета. Уточненное определение тормозного пути с учетом раскачивания груза приведено в [10, 14]. [c.402]

Процесс торможения. Механизмы поворота кранов, работающих на открытом воздухе, а также кранов, работающих в помещении (группы классификгщии режима работы М2 и более), должны быть оборудованы тормозами, обеспечивающими прекращение движения на определенной длине тормозного пути. Тормозной путь не должен превышать допустимого значения при действии ветра рабочего состояния в направлении поворота при допустимом уклоне пути. При отсутствии ветра тормозное устройство должно обеспечивать плавное торможение. При работе на открытом воздухе тормоз должен обеспечивать остановку поворотной части крана при действии максимально допустимой скорости ветра (по ГОСТ 1451 - 77) для рабочего состояния крана с учетом допустимого уклона. [c.459]

Угол поворота стрелы, соответствующий рекомендуемому тормозному пути, такой же, как при пуске. Тогда время торможения равняется времени пуска, т.е. т = <п- При этом замедления при торможении по абсолютной величине равны ускорениям при пуске, а следовательно, моменты инердии и напряжения в элементах крана при пуске и торможении тажже одинаковы. [c.461]

Комиссия проверяет внешний вид, окраску и наличие установленных надписей и трафаретов на всех мотовозах, автодрезинах и автомотрисах проверяет работу двигателя и других агрегатов и механизмов на всех режимах замеряет фактический тормозной путь и сопоставляет результаты замера с паспортными данными машины проверяет выполнение сроков проведения очер едных ремонтов и освидетельствования колесных пар испытывает звуковые и световые сигналы, грузоподъемный кран, грузовые канаты, захватные приборы и подъемное устройство освидетельствует сцепные приборы, рессорное подвешивание, карданное соединение, звездочки, передаточные цепи и контрольно-измерительные приборы осматривает настил, борта, запорные механизмы проверяет исправность и комплектность инструмента, запасных частей и ручных сигналов. [c.65]

Даже хорошо отрегулированные тормоза механизмов передвижения кранов для плавности остановки перед окончательным выключением двигателя требуют, чтобы крановщик несколько раз включил и выключил штурвал или рукоятку контроллера, в противном случае возможно раскачивание груза. Во избежание этого крановщики отпускают тормоза, увеличивая тем самым тормозной путь, и прибегают при этом к лротивовключению. Это небезопасно и приводит к быстрому износу механизма крана (особенно зубчатых соединений). Чтобы облегчить работу крановщика, уменьшить износ деталей, увеличить производительность и улучшить условия безопасной эксплуатации крана, целесообразно тормоза механизма передвижения сделать не нормально закрытыми, а нормально открытыми, управляемыми кнопкой. В этом случае при подходе крана к месту, где необходимо остановить кран, крановщик устанавливает штурвал контролле-6 83 [c.83]

Максимальное давление в тормозных цилиндрах должно устанавливаться клапаном максимального давления и регулирующей пружиной крана уел. № 254 в пределах 3,8—4 кГ/см , а на тепловозах ТЭ7 и ТЭПЮЛ при передаточном числе рычажной передачи 10,77 (это передаточное число получается при перестановке валика в горизонтальном рычаге во второе отверстие К2) и на паровозах П36, Су —в пределах 5—5,2 KFj M . Повышенное давление в тормозных цилиндрах на этих локомотивах установлено с целью получения тормозного нажатия, обеспечивающего расчетный тормозной путь. На паровозах Е и Ш предохранительные клапаны регулируют па давление в тормозных цилиндрах 2,5 кГ/см . При достижении указанных давлений у крана уел. № 254 закрывают разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам и замечают время, за которое происходит падение давления в тормозных цилиндрах с 3,5 до 3,3 кГ/сж . Для проверки [c.21]

Если не выждать времени, необходимого для полной разрядки магистрали, и перевести ручку крапа машиниста в положение пере-крыши (или комбинированного крана в положение двойной тяги), то созданная скорость движения воздуха из магистрали в атмосферу мгновенно упадет перед перекрытым краном до нуля. Однако начатое движение воздуха будет продолжаться от хвостовой части поезда к головной и вследствие скоростного напора сначала произойдет повышение давления в головной части, а затем образуется обратное течение воздушной волны. Это может привести к отпуску части тормозов, уменьшению тормозной силы, а следовательно, к увеличению тормозного пути и больш им реакциям в поезде. Чтобы представить действие экстренного торможения в сравнении с полным служебньш торможением, обратимся к примеру, разобранному на стр. 80. 1ормозной путь при экстренном торможении был получен равным 959 м. Если для остановки этого же поезда применить полное служебное торможение, то тормозной путь составит II80 м, т. е. увеличится на 221 м. [c.119]

При следовании с локомотивом, так же как и с поездом, компрессоры (паро-воздушные иасосы на паровозе) должны работать и поддерживать в главных резервуарах установленное давление. Автоматический тормоз включается на груженый режим. Это делается на локомотиве, следующего одиночным порядком, для того чтобы в случае потери бдительности машинистом и привода в действие автотормоза от автостопа локомотив мог быть остановлен на более коротком тормозном пути, чем если бы автотормоз был включен на порожнем режиме. Ручки крана машиниста и вспомогательного тормоза доллсны находиться в рабочей кабине в поездном положепин, при этом ручка разобщительного крана на напор-128 [c.128]

Для проверки фактического обеспечения грузового поезда тормозным нажатием необходимо развить скорость поезда до 60—70 км/ч, произвести экстренное торможение с замером пройденного тормозного пути от момента перевода ручки крана до полной остановки поезда, а затем по номограммам определить реализуемое нажатие TopiMosHbix колодок на 100 т веса ношда. [c.211]

Собственно воздухораспределитель уел. JY 135 (рис. 118) состоит из магистра.льной 3 и главной 1 частей, режимного клапана 4 и переключательного крана 2. Основная особенность воздухораспределителя уел. № 135 по сравнению с прибором М320 заключается в наличии равнинного и пассажирского режимов с бесступенчатым отпуском, обеспечивающим необходимую управляемость тормозов тяжеловесных грузовых поездов и возможность сокращения тормозного пути короткосоставных ускоренных грузовых поездов на пассажирском режиме. [c.174]

Автоматические тормоза подвигкного состава должны обладать хорошей управляемостью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъедине- нии или разрыве воздухопроводной магистрали, при открытии крана экстренного торможения. При экстренном торможении поезд должен остановиться на расстоянии не более установленного действуюш.ими нормативами расчет-ного тормозного пути. [c.148]

Если при движении по спуску возникнет необходимость в экстренном торможении, то сразу после перевода рукоятки крана в это положение контроллер нужно выключить (на электровозах переменного тока постановкой гланнон рукоятки в положение АВ пли даже в положение БВ). Следует учитывать, что при снижении скорости и не-включенном контроллере сила тяги может стать значительной, что значительно увеличит тормозной путь и может вызвать проезд запрещающего сигнала, наезд на препятствие, людей и т. п. [c.157]

Электрической схемой (рис. 6.36) предусмотрено отключение захватов только при работе механизма передвижения крана, а также невозможность включения линейного контактора защитной панели при сраба1ы-вании клещевых захватов. Это достигается тем, что концевые выключатели ВК31 и В/СЗг устанавливаются на рычагах захватов, разрывают цепь управления краном. Электромагнит отключается после полной остановки крана с учетом максимального тормозного пути. Захваты могут работать при отсутствии электроэнергии и не требу от специального включения их в работу. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...