Штанги реактивные автомобилей

Штанги реактивные автомобилей [c.374]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

Тормозной момент от передних колес у автомобилей, имеющих рессорную подвеску передней оси, воспринимается также рессорами. У легковых автомобилей с независимой подвеской для этой цели в конструкции предусмотрены у автомобиля Москвич — реактивные штанги у автомобиля ЗИС-110 — продольные штанги, а у автомобиля М-20 Победа и ЗИМ воспринятие тормозного момента обеспечивается жесткостью конструкции самой подвески. [c.552]

На рис. 139 представлена схема зависимой балансирной подвески. Средний 4 и задний 9 ведущие мосты автомобиля подвешены к раме 10 на продольных листовых рессорах 1, а также шарнирно соединены с рамой через продольные реактивные штанги 3, 5, 8 и 11. Рессора средней частью с помощью стремянок 2 прикреплена к качающейся опоре 6, которая шарнирно установлена на оси 7, неподвижно закрепленной на раме. Концы рессоры свободно установлены в специальных кронштейнах на балках мостов и -выполнены скользящими. Рессора воспринимает вертикальные нагрузки, передает боковые усилия от мостов на раму и выполняет роль балансира. Продольные силы и реактивные моменты воспринимаются реактивными штангами. Балансирная подвеска обеспечивает равномерное распределение вертикальных нагрузок по осям вне зависимости от условий движения, а также высокую проходимость автомобиля. [c.210]

На рис. 158 представлена задняя зависимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2101. Подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами и реактивными штангами. Направляющим устройством подвески являются продольные i, 2 и поперечная 8 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 5, а гасящим устройством — телескопические гидравлические амортизаторы 7. [c.198]

На рис. 163 показана балансирная подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-]31. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с шестью продольными реактивными штангами. Рессора 1 средней частью прикреплена к ступице 9 посред- [c.204]

Кронштейны на кожухах ведущих мостов при помощи верхних 3 и нижних 8 реактивных штанг соединены с рамой автомобиля. Система реактивных штанг воспринимает усилия от реактивного и тормозного моментов и передает толкающие усилия. [c.191]

Толкающие усилия ведущих мостов, а также реактивные и тормозные моменты передаются на раму автомобиля при помощи реактивных штанг. Они соединяют балки задних мостов с рамой автомобиля. Штанги имеют шарнирные соединения в виде шаровых пальцев со стальными вкладышами. [c.191]

Для смягчения ударов балок мостов о раму к нижним полкам лонжеронов привернуты резиновые буфера. Для восприятия толкающих и реактивных усилий балки мостов соединены шестью реактивными штангами с рамой автомобиля. Четыре нижние реактивные штанги связывают балки заднего и среднего мостов с кронштейнами балансиров, имеющих специальные конические отверстия. К балкам мостов приварены рычаги нижних реактивных штанг. [c.235]

На рис. ХП1.9 показана конструкция задней подвески грузового автомобиля на двойных пневматических баллонах с четырьмя реактивными штангами и стабилизатором бокового крена 2. [c.319]

При пневматических упругих элементах широко применяется направляющее устройство из четырех реактивных штанг, установленных как показано на рис. ХП1.9. Штанги располагаются симметрично относительно продольной плоскости автомобиля. Усилия, действующие на штанги, определяются из уравнений. [c.324]

При торможении автомобиля на рычаг подвески действует значительный изгибающий момент. Разгрузка рычага может быть достигнута установкой штанги, воспринимающей реактивный момент тормоза. [c.326]

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. Каждая рессора крепится средней частью к балансиру, установленному на подшипниках на прикрепленной к раме оси, а концами опирается на кронштейны мостов. Толкающие усилия и реактивные моменты от мостов к раме автомобиля передаются шестью реактивными штангами. [c.60]

В больщинстве отечественных автомобилей толкающая сила и скручивающий момент передаются на раму через рессоры. В трехосных автомобилях толкающая сила и скручивающий момент воспринимаются четырьмя толкающими штангами 2 и двумя реактивными штангами 3, шарнирно связывающими средний и задний ведущие мосты с рамой. [c.132]

Перед снятием заднего моста автомобиль затормаживают стояночной тормозной системой и сливают смазочный материал из картера редуктора. Вывесив заднюю часть автомобиля, снимают колеса. Затем последовательно отсоединяют шланги тормозной системы, карданный вал, тягу регулятора тормозных сил. В автомобилях КамАЗ дополнительно отвертывают гайки кронштейна верхней задней реактивной штанги, снимают пружинные шайбы, разжимные втулки и смещают штангу вверх. Отвертывают гайку крепления шарового пальца левой нижней задней реактивной штанги. Отсоединив все крепежные детали, задний мост устанавливают на подъемник для транспортировки на участок ремонта агрегатов. [c.150]

Положение оси колес проверяют следующим образом установив нагруженный полуприцеп на ровной горизонтальной площадке, замеряют расстояние от шкворня до меток на торцах пальцев правой и левой рессор если разность этих расстояний превышает 1,5 мм, то положение оси регулируют при помощи гаек на реактивных штангах, соединяющих ось колес с передними кронштейнами рессор. Техническое обслуживание ходовой части прицепов и полуприцепов выполняется так же, как аналогичные работы по ходовой части автомобиля. [c.294]

Обратите внимание, не покрыты ли коррозией внутренние поверхности крыльев, пороги кузова и нет ли механических повреждений, вмятин, трещин, скручиваний, погнутостей рулевых тяг 3, нижних рычагов 5 подвески и их шаровых опор 6, карданных валов 21, нижних 15 и верхних 16 реактивных штанг, поперечной штанги 19, тормозных шлангов 7, трубопроводов 12, а также других конструктивных элементов низа автомобиля, оболочек 22 и тросов 23 стояночного тормоза, кронштейнов 14 крепления амортизаторов и т. п. Погнутости рулевых тяг, тормозных трубопроводов и рычагов подвески совершенно недопустимы. [c.14]

Для автомобилей с двумя карданами и штангами для восприятия реактивного момента (а также в случае восприятия вращающего момента рессорами) требуется чисто статистический расчет (фиг. 5), [c.447]

Целесообразно применять по две рессоры на каждой стороне автомобиля, если для подвижности осей и нормального распределения нагрузки обходятся без реактивных штанг или карданных труб. Чтобы при подъеме рессоры не перекашивались, устанавливают на картере моста (фиг. 16) шаровые опоры крепления ушка рессоры или применяют качающиеся рессорные серьги. [c.456]

Передача толкающего усилий от ведущего моста на раму автомобиля и воспринятие реактивного или тормозного момента от заднего моста у всех автомобилей обеспечивается рессорами задней подвески, а у трехосных автомобилей 3,ИС-151 —толкающими и реактивными штангами задней тележки. [c.552]

В большинстве советских автомобилей толкающая сила и скр5гчивающий момент передаются на раму через рессоры. В автомобиле ЗИЛ-151 и сила и момент передаются на раму специальными штангами. В автомобилях ЯАЗ-210 для передачи скручивающего момента служат реактивные штанги 5 и 7 (см. рис. 101), шарнирно связывающие каждый из мостов с рамой. Толкающая сила передается на раму рессорами. [c.173]

Верхние реактивные штанги 3 (по одной с каждой стороны автомобиля) воспринимают скручивающие усилия. Одним концом штанги соединены с кронштейнами 2, расположенными на поперечине рамы, а другим—с рычагом 4, соединенным с кожухом задних мостов. Шарнирные крепления штанг выполнены в виде шаровых пальцев 23 и вк ладышей-обойм 24. Вкладыши изготовлены из ткани, пропитанной специальным составом, вследствие чего они не нуждаются в смазке. [c.255]

Вес упругих элементов подвески — рессор, пружин, амортизаторов и других частей автомобиля, которые одновременно крепятся и к подрессоренным и непод-рессоренньщ частям, — условно делят между ними. К таким деталям относятся карданные валы, рычаги подвески, реактивные штанги. [c.620]

На рис. 140 показана балансирная подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-131. Она выполнена на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с шестью продольными реактивными штангами. Рессора 1 средней частью прикреплена к ступице 9 посредством накладки 3 и стремянок 4. Концр рессоры свободно установлены в опорах 2, приваренных к балкам мостов. [c.210]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосе-вым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др. [c.6]

Верхние реактивные штанги 3 (по одной с каждой стороны автомобиля) воспринимают скручивающие усилия. Одним концом штанги соединены с кронштейнами 2, расположенными на поперечине рамы, а другим — с рычагом 4, соединенным с кожухом заднич 242 [c.242]

В задней тележке трехосного автомобиля с двумя карданными валами момент к среднему мосту II подводится от раздаточной коробки 1 валом 5 (рис. VIII.3, в) с двумя шарнирами. К заднему мосту III момент подводится проходными валами 2 и 5 с четырьмя шарнирами, имеющими промежуточную опору 4 на балке моста II. Цифрой 6 обозначены реактивные штанги, воспринимающие реактивные крутящие моменты на двух мостах задней тележки. [c.219]

Подвеска с двумя рессорами и жесткими балансирными балками (рис. XIII. 13, б) применяется на автомобилях МАЗ-514 и МАЗ-515. Вертикальная нагрузка на раму передается в двух точках. Продольные силы воспринимаются рессорой, а реактивные моменты — верхними штангами и балансиром, поэтому вертикальные нагрузки на оба моста одинаковы и при действии тяговой силы и при торможении. [c.328]

Задней осью у автомобилей служит картер главной передачи с кожухами полуосей. Картер заднего моста в автомобиле ЗИЛ-130 отлит из ковкого чугуна, а у ГАЗ-53-12 выштампован из стали. В автомобиле КамАЗ картеры среднего и заднего мостов сварены из стальных штампованных кожухов, к которым приварены крышки картеров, фланцы для крепления главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны для крепления реактивных штанг и опоры рессор. [c.201]

К раме автомобиля жестко крепится поперечная ось 3, на обоих концах которой установлены балансиры 2. К балансирам стремянками 4 прикреплены средней частью рессоры 1, которые могут вместе с балансирами свободно качаться на оси 3 последних. Концы рессор крепятся к мостам на резиновых подушках 5. Толкающие усилия передаются от мостов на раму рессорами, а скручдвающие — реактивными штангами 6 я 7, каждая из которых прикреплена одним концом к соответствующему мосту, а вторым к кронштейну рамы. [c.154]

Кроме того, проверяется регулировка и затяжка подшипников колес проверяется и при необходимости регулируется схождение передних управляемых колес, люфт в подшипниках шкворней новоротных цапф. У автомобилей КрАЗ-257 и Урал-375 проверяется надежность крепления балансиров задней подвески на оси и кронштейнов реактивных штанг к поперечине ра.мы. [c.206]

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 имеет две цилиндрические пружины 9 (рис. 84), два амортизатора 20, две нижние продольные толкающие штанги 3, две верхние продольные толкающие штанги 16, одну поперечную штангу 21, два резиновых буфера 6, укрепленных внутри пружин. Нижние и верхние продольные ияанги передают реактивный момент, толкающие и тормозные усилия от задних колес на кузов. Поперечная штанга 27 воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста через кронштейн 18ш. кузов. Амортизаторы 20 верхними проушинами прикрепляются к кронштейнам 14 кузова, а нижними—к кронштейнам балки заднего моста. [c.146]

Задняя подвеска трехосного автомобиля КамАЗ-5320 — балансирного типа. С ее помощью выравниваются вертикальные нагрузки, приходящиеся на средние и задние колеса одной стороны машины. Это достигается тем, что сама рессора 5 (рис. 6.8, б) выполняет функцию балансира, так как средней частью она установлена на качающейся опоре 12, а концы рессоры опираются на балки мостов. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах 4vi 8 неогра-ничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия. Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг (верхних 10 и нижних 11 и 14). Каждая штанга шарнирно соединена с балкой моста и рамой автомобиля. Таким образом, балансирная подвеска образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...