Тормоз ленточный реверсивный

ЛЕНТОЧНЫЙ РЕВЕРСИВНЫЙ ТОРМОЗ — тормоз в виде гибкой ленты, охватывающей цилиндрический шкив. Он обеспечивает торможение при вращении шкива в любом направлении. [c.160]

При вращении тормозного шкива против часовой стрелки натяжения на концах ленты поменяются местами и величина необходимого тормозного груза возрастает. По этой причине использование простого ленточного тормоза на реверсивных механизмах не рекомендуется и часто его называют тормозом односторонним. [c.109]

Двигатель 2 — муфта сцепления фрикционная (общее обозначение) 22 — муфта сцепления фрикционная конусная реверсивного механизма для изменения направления передвижения экскаватора 34 — муфта сцепления кулачковая односторонняя для включения ходового механизма 38 — тормоз ленточный 39 — муфта сцепления кулачковая односторонняя для включения одной из гусениц во время попорота экскаватора. [c.105]

Более удачную конструкцию имеет ленточный реверсивный тормоз Уралмашзавода (рис. 18). Механизм привода этого тормоза состоит из двух угловых рычагов, шарнирно соединенных в точке А. Усилие К на рычагах создается пружиной, тормоз нормально замкнут. [c.62]

Рис, 5,81. Ленточный тормоз для вала с реверсивным движением (описание на стр. 321). [c.367]

Рис. 5.82. Ленточный тормоз для вала с реверсивным движением (описание дано на стр. 364).

Недостатками ленточных тормозов являются изгибающие усилия на вал шкива из-за натяжения концов ленты, неравномерное распределение удельных давлений и износа тормозного материала, зависимость величины тормозного момента от направления вращения шкива в простом ленточном тормозе, большое усилие замыкания в реверсивном тормозе. [c.106]

В суммирующем ленточном тормозе (фиг. 47) концы лент крепятся на одинаковом расстоянии от оси качания горизонтального рычага, вследствие чего сохраняется равенство моментов сил относительно щарнира А при изменении направления вращения тормозного шкива, и величина груза остается постоянной. Такой ленточный тормоз называется иначе двусторонним, или реверсивным.. .. [c.113]

В качестве более удачного решения этой задачи следует привести конструкцию реверсивного ленточного тормоза Уралмаш-завода (фиг. 101). В отличие от обычной схемы механизм этого [c.171]

Реверсивная лебедка (рис. 4) состоит из плиты, барабана, редуктора, муфты, ленточного тормоза и электродвигателя. [c.98]

В связи с изложенным простые ленточные тормоза получили название односторонних и применять их в реверсивных механизмах не рекомендуется. [c.59]

На валу 13 располагаются две фрикционные двухдисковые спаренные муфты 14 и 15, одна из которых служит одновременно шкивом для ленточного тормоза механизма поворота. При помощи указанных муфт производят включение реверсивного механизма поворота, состоящего из трех конических шестерен. Одна из этих шестерен сидит на вертикальном валу поворота 16, на нижнем конце которого посажена малая шестерня, находящаяся в зацеплении с неподвижным венцом ходовой платформы. [c.144]

По способу передачи вращения от вала двигателя на барабан лебедки разделяются на реверсивные (редук-торные), у которых барабан связан с валом двигателя постоянной кинематической связью (зубчатыми колесами редуктора), а груз может спускаться только принудительно (вращением вала двигателя в обратную сторону), и фрикционные, у которых включение барабана на подъем осуществляется с помощью фрикционной муфты включения или разъемной передачи. В последнем случае опускание груза производится при барабане, отключенном от привода, и скорость спуска регулируется ленточным тормозом. [c.84]

В суммирующем ленточном тормозе (рис. 2.30, б) КОННЫ ленты крепятся к тормозному рычагу так, чтобы усилия и / г действовали на одинаковых плечах 1х относительно оси вращения рычага. Вследствие этого сохраняется равенство моментов сил относительно шарнира О при изменении направления вращения тормозного шкива и величина груза остается постоянной. В связи с такой особенностью суммирующие тормоза часто называют двусторонними или реверсивными. [c.58]

В коробке предусмотрены дисковая реверсивная муфта Е и ленточный тормоз Т для быстрой остановки шпинделя. [c.80]

В суммарном ленточном тормозе (фиг. 40, г) величина усилия на тормозном рычаге не зависит от направления вращения тормозного шкива, так как сумма моментов, создаваемых на рычаге силами натяжения обоих концов ленты, остается постоянной. Такие тормоза, например, применяют в реверсивных механизмах передвижения и поворота крана. [c.68]

Схема запасовки канатов подъемника показана на рис. 26. Реверсивная лебедка подъемника состоит из плиты, барабана, редуктора, муфты, ленточного тормоза и электродвигателя. Подъемник может быть смонтирован у здания двумя способами вдоль стены (длинной стороной основания) или перпендикулярно к стене. Причем для его установки не нужны специальные фундаменты или приямки, он устанавливается непосредственно на основании. [c.108]

Управление тормозом стреловой лебедки, тормозом фрикциона механизма поворота и сцеплением гидравлическое. Рабочая жидкость подается шестеренным насосом, установленным на входном валу реверсивного механизма грузовой лебедки. Тормоза всех механизмов ленточные нормально закрытые управляемые. На кране установленывинтовыеограничители высоты подъема крюка и стрелы и пружинный ограничитель грузоподъемности. [c.40]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидрав.гтичес-ких приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных механизмов, электродвигателей или гидромоторов. Для передачи движения барабанам лебедок используют цилиндрические, червячные и червячно-цилиндрические (комбинированные) редукторы. Цилиндрические редукторы на всех кранах стандартные двухступенчатые. У автомобильных кранов с гидравлическим приводом типа ИВАНОВЕЦ грузовая лебедка состоит (рис.40) из смонтированных на плите 17 редуктора 1, барабана 7, гидромотора 11, ленточных тормозов 15, кронштейнов 9 и 12. Барабан 7 лебедки получает вращение от вала 2 редуктора 1 через две зубчатые полумуфты 3 и 5. Полумуфта 3 жестко соединена с барабаном 7. Опорами барабана 7 являются подшипник 8, установленный в кронштейне 9, и подшипник 4 в зубчатой полумуфте 5, насаженной на вал 2 редуктора 1. Передача крутящего момента от гидромотора 11, установленного на кронштейне 12, к редуктору [c.88]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

Сравнивая Р и Р, видим, что Р < Р (при е > 1) и что простой тормоз может передавать в обратном панравлепии момент, меньший, чем в прямом направлении. Поэтому простой ленточный тормоз считается тормозом одностороннего действия и непригоден для реверсивных механизмов грузоподъемных машин. [c.77]

Привод главного движения станка состоит из моторной установки, смонтированной внутри левой ножки станины, клиноременной передачи и коробки скоростей (передней бабки). Передняя бабка почти полностью унифицирована с бабкой станка модели 1К62, за исключением реверсивной фрикционной муфты. Введено эффективное торможение шпинделя с помощью электромагнитной муфты (взамен ленточного тормоза). [c.22]

Коробка перемены передач крепится к раме катка я включает в себя реверсивный механизм, дифференциал и шестерни, обеспечивающие из ,генение скорости. Наличие дифференциала дает возможность задним вальцам при повороте катка вращаться с различной скоростью, что предохраняет асфальтобетонную массу от смещения и уменьшает износ трансмиссии катка. Для устранения пробуксовывания одного из задних вальцов предусмотрен механизм блокировки дифференциала в виде кулачковой муфты. Рычаг управления блокировкой дифференциала выведен на рабочее место моториста. Все механизмы коробки перемены передач заключены в литой корпус, закрывающийся крышкой. На правой стенке коробки перемены передач, с наружной стороны, установлен ленточный тормоз, служащий для экстренной остановки или для остановки катка на уклоне. [c.125]

Ленточные тормоза работают с полным моментом лишь при одностороннем вращении затормаживаемого элемента, а колодочные и дисковые — при реверсивном его вращении. Включение тормозов производится вручную или педалью, либо пружиной (или батареей пружин), либо давлением масла (гидравлические) или сжатым воздухом (пневматические). Включаемые пружинами тормоза выключаются принудительно усилием водителя или при помощи сервомеханизма. При принудительном включении тормозов выключение осуществляется пружиной (батареей пру жин). Аналогично му ам при помощи механизма управления водитель может регу-лйровать момент, развиваемый тормозами. [c.102]

В гидравлической системе управления усилия, необходимые для включения тормозов, муфт и других передаточных устройств, передаются жидкостью, подаваемой насосом под давлением 40—80 кПсм и более. Рассмотрим схему управления реверсивной передачей и ленточным тормозом при помощи гидравлической системы (рис. 68). Из бака 15, жидкость подается. насосом 13 в распределительную головку 12 и, отжимая шарик клапана И, поступает в нижнюю часть аккумулятора, в котором сосредоточивается запас жидкости под давлением. Аккумулятор состоит из цилиндра 4, сообщающегося отверстием б с баком/5, пружин 7, поршня 3, манжеты 2, штока 5, имеющего специальный наконечник 8 с пружиной 9. [c.154]

Внутри передней бабки на первом валу I коробки скоростей (см. рис. 164) находится фрикшонная реверсивная муфта M , а на валу III — ленточный тормоз. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...