Тормоз открытый

Фиг. 6. Устройство для переключения тормоза замкнутого типа (положение /) на тормоз открытого (разомкнутого) типа (положение II).

Применение у механизмов подъема груза и изменения вылета стрелы управляемых тормозов открытого типа и тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) не допускается. [c.522]

На механизме поворота башенных и портальных кранов допускается установка управляемых тормозов открытого типа. [c.523]

Проверить на всех экскаваторах с пневматической системой управления, работающих с крюком, наличие дополнительного кранового цилиндра для переоборудования тормоза открытого типа грузовой лебедки на тормоз замкнутого тина. [c.704]

Все рабочие движения крана выполняются с помощью механизмов грузовых н стреловых лебедок, механизмов передвижения, поворота и изменения вылета. Эти механизмы имеют индивидуальный электрический привод и состоят, как правило, из следующих основных элементов электродвигателей, редукторов, муфт, тормозов, открытых зубчатых передач, исполнительных органов (барабанов — для грузовых лебедок и механизмов изменения вылета, ходовых колес — для механизмов передвижения, ведущих шестерен — для механизмов поворота). [c.63]

По способу установки различают открытые (наружные) и встроенные тормоза. Открытые тормоза бывают, как правило, колодочные, а встроенные — многодисковые. (На отечественных башенных кранах в настоящее время многодисковые тормоза не применяются.) [c.65]

Дисковые и колодочно-дисковые тормоза находят применение как рабочие на колесах легковых и в меньшей степени грузовых автомобилей. В качестве стояночных применяются колодочно-дисковые тормоза открытого типа с вращающимся диском. [c.390]

Рис. ХУ.5. Колесный дисковый тормоз открытого типа (ВАЗ 2101)

Тормозами открытого типа называют такие, которые при отключении привода тормоза оттормаживают (открывают) тормозной шкив. [c.32]

В тормозах открытого типа, наоборот, привод служит для замыкания колодок, а пружина или груз —для размыкания и поддержания колодок в разомкнутом положении. [c.32]

На некоторых лебедках, снабженных храповыми остановками, применяют управляемые ленточные тормоза открытого типа, которыми пользуются при свободном опускании груза для регулирования скорости спуска. [c.81]

Раму удерживают на месте при выключенной муфте 13 наружным ленточным тормозом открытого типа, тормозной шкив 6 которого установлен на шлицах верхнего конца вала. Тормоз включают рычагом управления, связанным с ним механически или исполнительным гидравлическим цилиндром 1, шток 3 которого через тягу и рычаги 7 затягивает тормозную ленту 2. На верхней части шкива сделаны выступы, между которыми опущен стопор, удерживающий поворотную платформу от случайного поворота в нерабочее время, когда в системе нет давления. [c.56]

Механизмы поворота устанавливаются на поворотной части крана и выполняются с зубчатым или цевочным венцом, закрепленным на оголовке портала. Эти механизмы обычно снабжаются муфтой предельного момента и имеют тормоз открытого типа, управляемый от ножной педали из кабины крановщика. Иногда на тихоходных монтажных кранах применяются электромагнитные тормоза. [c.116]

Разомкнутые — тормоза открытого типа, тормозные элементы их не находятся в соприкосновении, а включаются только в периоды торможения под действием внешней силы. Прекращается действие внешней силы — прекращается и торможение. Отводятся тормозные элементы, как правило, под воздействием пружины. Такие тормоза находят применение в грузоподъемных и транспортных машинах. [c.68]

Плавность нажатия, свойственная тормозам открытого типа,, в данном случае не имеет существенного значения, поэтому тормо скреперных лебедок выполняется всегда закрытым, что дает возможность сблокировать управление тормозом и управление фрикционом- [c.89]

Система торможения. На автомобилях имеются две тормозные системы, действующие независимо друг от друга. Для обычного торможения, применяемого с целью сокращения тормозного расстояния при выключении фрикционного сцепления или двигателя, применяется ножной тормоз для экстренного торможения или для затормаживания на время стоянки автомобиля на подъеме или спуске — ручной тормоз. Оба они являются тормозами открытого (разомкнутого) типа. Конструкция тормозов колодочная. Соприкасающиеся с тормозным диском поверхности колодок имеют фрикционные обкладки. Ножной тормоз замыкается нажатием на ножную педаль, а размыкается действием пружины при снятии ноги с педали. Ручной тормоз управляется с помощью рычага, причем замыкание его фиксируется храповым устройством. [c.270]

Тормоза закрытого типа на кранах применяют в связи с тем, что они надежнее открытых и нх неисправность легко обнаружить. Тормоза открытые иногда устанавливают на кранах в дополнение к закрытым в качестве вспомогательных тормозов для более быстрой и точной остановки механизмов передвижения. [c.77]

Второй способ применяется при обычном весе инструмента II отсутствии опасности выброса его из скважины. Распределитель 5 установлен в нейтральное положение, дроссель 9 — открыт. Гидромотор работает в насосно.м режиме под действием момента сил, создаваемых внешней нагрузкой. Подпитка гидромотора осуществляется из сливной линии через обратный клапан 7 и насосом 3, работающим в холостом режиме, через открытые каналы распределителя 5. Торможение осуществляется при постепенном закрытии дросселя 9. Груз барабана удерживается давлением столба жидкости между гидромотором 8. дросселем 9 и обратным клапаном 6. Предохранительный клапан 10, включенный в указанный участок гидролинии, предохраняет гидромотор от перегрузок пульсирующими пиковыми давления.ми, возникающими при резком закрытии дросселя. В закрытых дросселях имеются утечки через зазор между золотником II корпусом дросселя, вследствие чего может быть проскальзывание заторможенного барабана лебедки. Поэтому для полной остановки барабана необходимо дополнительно затормозить его механическим тормозом. [c.114]

После зарядки ясса торможение барабана осуществляется механическим тормозом и переключением распределителя 5 в положение подъем . Давление в системе не поднимется, так как жидкость сливается через открытый дроссель 9. [c.115]

Резким одновременным движением отпускается механический тормоз и закрывается дроссель 9. Барабан начинает вращаться на подъем. Остановка барабана для повторения удара и зарядки ясса осуществляется механическим тормозом при одновременном открытии дросселя 9. [c.115]

Область работы гидротормоза (рис. 178) определяется кривой 1 тормозного момента, создаваемого воздухом при полностью опорожненном гидротормозе кривой 2 — при гидротормозе, заполненном полностью водой или при открытой заслонке прямой 3, ограничивающей работу гидротормоза по прочности (из условий наибольшего момента, принятого при расчете тормоза на прочность) прямой 4, ограничивающей работу гидротормоза по наибольшей выходной температуре воды (из условий наибольшей допустимой мощности, протока жидкости и кавитации) прямой 5, ограничивающей работу тормоза по наибольшей допустимой скорости, обусловленной допустимыми напряжениями от вращающегося ротора. Кривая 6 — характеристика испытываемой машины. [c.291]

Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально открытых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. В кинематических схемах комбинированных тормозов предусматривается независимость действия управляемого привода и [c.138]

С целью замыкания тормоза без подачи жидкости в рабочий цилиндр (например, при длительных стоянках кранов, работающих на открытом воздухе с целью предупреждения угона их действием ветровой нагрузки) в конструкции тормоза предусмотрен шток 6 150 [c.150]

Ленточные тормоза с внутренней лентой нашли относительно малое распространение в машиностроении из-за сложности регулирования элементов рычажной системы, скрытой внутри тормозного барабана. Однако в тепловом отношении эти тормоза обеспечивают несколько лучший отвод тепла от барабана, так как наружная поверхность его остается открытой. [c.219]

Так как тележка работает на открытом воздухе, то тормоза должны быть проверены на удержание ее при действии ветра нерабочего состояния по формуле (121) [c.392]

Во всех случаях машинист лично проверяет правильность соединения рукавов (или штепсельных разъемов электропневмати-ческого тормоза), открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и убеждается в правильности сцепления автосцепки локомотива с первым вагоном состава. Перед следованием локомотивов многократной тягой машинисту первого локомотива надо убедиться, кроме того, в правильности сцепления локомотивов, соединении между ними рукавов и открытии концевых кранов, а также в том, что на остальных локомотивах ручка комбинированного крана (или крана двойной тяги) переведена в положение двойной тяги. Когда это будет проверено, машинисту первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов следует убедиться в том, что в нерабочих кабинах локомотивов (на электровозах и тепловозах) ручка крана машиниста уел. № 222, 328, 394 или 395 переведена в положение экстренного торможения. При этом на питательной магистрали кран должен быть перекрыт, ручка комбинированного крана на тормозной магистрали должна находиться в поло-жении двойной тяги, а ручка крана Бсиомогательного тормоза — в тормозном положении. Разобщительный кран на воздухопроводе от крана уел. Х 254 к тормозным цилиндра , также должен быть перекрыт (за исключением электровозов ЧС2 и ЧС4, на которых краны остаются открытыми), а ручки разобщительных кранов на питательной магистрали к крану уел. № 254 и от воздухораспределителя к этому же крану запломбированы в открытом положении. [c.57]

Необходимое для замыкания тормоза рабочее усилие на рычаг может быть приложено непосредственным нажатием руки или ноги рабочего, либо осуществлено весом груза или силой упругости пружины. В зависимости от этого различают две пргшциниальные схемы тормоза открытую и замкнутую. С точки зрения безопасности работы подъемного механизма явное предпочтение надо отдать замкнутой схеме тормоза, так как она исключает возможность падения гру.за нри любой случайности (неопытность рабочего, внезапное заболевание его и пр.). Одновременно нужно отметить, что такой тормоз приходится принудительно держать в разомкнутом состоянии в течение всего периода подъема груза, что представляет большое неудобство при обслуживании ручных подъемных механиз- [c.186]

По способу установки различают открытые (наружные) и встроенные тормоза. Открытые тормоза бывают, как правило, колодочные, а встроенные — многодисковые. Примером многодискового встроенного тормоза может служить тормоз ТКТВ-1, встроенный в электродвигатель (рис. 42). Два диска 7 этого тормоза с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками вращаются вместе с втулкой [c.65]

В требуемом положении платформу удерживают ленточным тормозом открытого типа, который затормаживает шкив, жестко укрепленный на верхнем конце вала 31. Для передачи движения ходовому механизму экскаватора нужно включить муфту 34, при этом выключится муфта 32 поворотного механизма и вращение будет передаваться через вал 33 и закрепленную на его нижнем конце шестерню 38 шестерне 43, жестко сзязанно1л с горизонтальным валом 42 ходового механизма. [c.45]

Расчеты системы управления тормозов открытого и комбинированного типов не имеют при1щнпиальпт, х отлнчнй и производятся на усилие, необходимое для создания расчет юго тормозного момента. Ход расчетов одинаков как для колодочного, так и для ленточного тормозов, — различие лишь в велт1чинах усилгп и ходов. [c.173]

Механизмы передвижения грузоподъемных машин с машинным приводом, перемещающихся со скоростью более 30 м1мин, а также механизмы передвижения их тележек, перемещающихся с такой же скоростью, должны быть снабжены тормозами открытого нли замкнутого типа, автоматического действия или управляемыми. [c.661]

При кислотном травлении ингибитор вводится в травильные растворы в количестве 0,1—0,2%. Он сохраняет эффективность до температуры 90° С. При травлении в открытых ваннах с И-1-В требуется добавление пенообразователя КБЖ или КДЖ в количестве 0,05—0,1%. При солянокиелых обработках нефтяных скважин И-1-В вводится в соляную кислоту в количестве 1—1,5%. Для увеличения эффективности защиты стали от коррозии в соляную кислоту наряду с И-1-В рекомендуется добавлять уротропин в количестве 0,05—1%. И-1-В защищает углеродистую сталь в растворах серной кислоты на 95—99%, в 15%-ной соляной кислоте при 50° С — на 99%. При травлении сталей с И-1-В улучшается качество металла, уменьшаются потери металла и кислоты, снижается наводорожива-ние, не тормозится растворение окалины. По своим характеристикам И-1-В лучше, чем ингибитор ЧМ. Применение И-1-В позволяет повысить температуру травления, что увеличивает производительность травильных ванн на 8—12% и продолжительность работы ванн. [c.64]

Все краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, кроме тормоза механизма передвижения, должны иметь противоугонные устройства с ручным или машинным приводом, автоматического или принудительного действия, предотвращаю1Яие возможность угона крана ветром нерабочего состояния. Мостовые краны, работающие на открытом [c.383]

В механизме передвижения кранов, работающих на открытом воздухе, часто необходимо тормозить движущийся кран с относительно небольшой величиной тормозного момента, чтобы не вызвать пробуксовки ходовых колес по рельсам. А затем, когда кран остановится, необходимо, чтобы тормоз развивал значительно больший тормозной момент, способный удержать кран в неподвижном состоянии при действии ветровой нагрузки нерабочего состояния. Для этой цели фирма MAN (Nurnberg — ФРГ) [157] применяет двухступенчатые тормоза (фиг. 288). Эти тормоза при поршне толкателя /, находящемся в нижнем положении, замыкаются усилием веса замыкающего груза 2, расположенного на коленчатом рычаге 3, и усилием сжатой замыкающей пружины 4. Максимальный тормозной момент тормоза Мх равен [c.480]

Магнито-гидравлические толкатели фирмы Elin выпускаются пяти типоразмеров в обычном и взрывобезопасном исполнениях, рассчитанных на различную относительную продолжительность включения (см. табл. 85). По данным фирмы, время подъема штока толкателя в зависимости от его нагрузки лежит в пределах 0,8—1 сек время опускания, уменьшающееся с увеличением нагрузки, при полностью открытом клапане 5 также не превышает 1 сек, но при соответствующей установке клапана 5 может быть увеличено до 6 сек, что позволяет получить практически любую степень плавности замыкания тормоза. При питании толкателя постоянным током от сети переменного тока через выпрямитель время подъема и опускания (при полностью открытом спускном клапане) доходит до 2 сек. [c.494]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...