Шатун Конструкция кривошипной головки

Преимущество первого способа в большей простоте конструкции кривошипной головки прицепного шатуна во втором случае головка должна быть выполнена вильчатой. [c.196]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

Справочные данные относительно шатунов двигателей. Для шатунов поршневых двигателей обычной конструкции (рис. 57), как показывают обмеры, с достаточной точностью можно считать, что положение центра тяжести с находится на расстоянии 1- = 0,35/ от кривошипной головки и 2 = — от крейцкопфной. Для [c.99]

МОЩИ двух болтов К телу шатуна. Центральный вкладыш зажимается в кривошипной головке вильчатого шатуна и фиксируется от проворачивания четырьмя шатунными болтами. Центральный шатун работает на наружном поясе шириной 35 Толщина слоя свинцовистой бронзы наружного пояса 0,5—0,6 мм. Внутренняя поверхность шатунного центрального вкладыша залита свинцовистой бронзой. При центральном сочленении шатунов, применённом в этой конструкции, и при блок-кар-тере монтаж и демонтаж шатунов производятся через цилиндр. [c.216]

В конструкции шатунов со смещенной срединной плоскостью кривошипной головки относительно оси стержней эпюра давлений на шейку имеет трапецеидальную форму. Независимо от направления силы по стержню большая интенсивность давления приходится на часть шейки под коротким плечом шатуна. Причиной износа шейки конусной формы является особенность подвода смазочного масла от коренного подшипника к шатунному по наклонному каналу в коленчатом валу (рис. 17.11). Механические частицы, имеющиеся в масле, отбрасываются под действием центробежной силы к верхней образующей канала, в первую очередь — более крупные частицы, так как мел КИМ труднее преодолеть сопротивление вязкости масла. Выйдя из канала, частицы увлекаются потоком масла, причем значительно ббльшая концентрация частиц имеется на стороне, про тивоположной наклону канала. Тем же потоком механические частицы распространяются и по [c.262]

Примеры конструкции закрытых поршневых шатунных головок (проушин) приведены на фиг. 99—102. У вспомогательных шатунов, подвешиваемых на кривошипных головках главных шатунов У-об-разных (фиг. 103) или звездообразных (фиг. 104) двигателей, такую форму имеют обычно обе головки. В закрытые головки-проушины [c.580]

Конструкции шатунных болтов представлены на рис. 114. Следует иметь в виду, что при недостаточной жесткости кривошипной головки и возникающих вследствие этого перекосах опорных поверхностей головки и гайки шатунного болта в нем могут возникать не учитываемые расчетом знакопеременные изгибные напряжения. Эти напряжения могут быть значительно снижены повышением жесткости бобышек кривошипной головки, уменьшением опорных площадей головок и гаек [c.182]

В сравнительно редких случаях У-образные автомобильные и тракторные двигатели выпускают с сочлененными (главным и прицепным) шатунами. Главный шатун 1 (рис. 115) соединен с шатунной шейкой непосредственно, прицепной шатун 2 — с главным шатуном при помощи пальца 3. К преимуществам конструкции сочлененных шатунов относятся значительная жесткость кривошипной головки и обеспечивающее хорошую смазку шатунных подшипников отношение длины шатунной шейки к ее диаметру. [c.183]

Рис. 8.19. Головка главного шатуна имеет разъемную конструкцию. Для уменьшения габаритов и веса кривошипной головки соединение выполнено гребенчатым крышку шатуна 4 крепят к головке главного шатуна 1 с помощью штифтов 2 и 3. На каждой стороне головки отфрезеровано по пять шипов (рис. 8.20, а), в промежутки между которыми входят шипы крышки. В шипах с каждой стороны просверлено, а затем совместно развернуто по два отверстия под конические штифты с конусностью 1 75. Прилегание по поверхности штифтов должно составлять не менее 7№/о (контролируется по краске).

Кривошипная головка шатуна изготовляется отъемной от стержня шатуна (фиг. 58), за одно целое с шатуном (без разъема) и с отъемной крышкой (фиг. 59). Выбор конструкции производится с учетом следующего. [c.284]

На рис. 38 показана конструкция шатуна тронково- 0 кривошипно-шатунного механизма. Основные элементы шатуна следующие верхняя (или поршневая) головка 5 шатуна, которая охватывает палец, стержень 4 (или тело), соединяющий верхнюю головку с нижней, и нижняя (или кривошипная) головка 2, соединяющая шатун с шатунной шейкой коленчатого вала. [c.90]

По конструкции кривошипного вала различают коленчатые и эксцентриковые прессы. Эксцентриковый вал показан на рис. 22, из которого видно, что головка шатуна насажена на палец вала, смещенного относительно оси вала. Величина хода ползуна пресса [c.32]

К преимуществам эксцентриковых прессов относится возможность простого регулирования величины хода ползуна поворотом втулки верхней головки шатуна на эксцентрике вала. В кривошипных прессах такая возможность встречается редко, так как в большинстве конструкций верхняя головка шатуна соединена непосредственно с шейкой вала. [c.75]

Конструкция шатунов, применяемых в автомобильных и тракторных двигателях, разнообразна и зависит в основном от типа двигателя и расположения цилиндров. Расчетными элементами шатунной группы являются поршневая и кривошипная головки, стержень шатуна и шатунные болты. На рие. 100 приведена расчетная схема шатуна. [c.222]

Полки стержня главного шатуна в некоторых конструкциях расположены в плоскости качания (фиг. 65, б), что позволяет значительно упростить обработку шатуна и повысить жесткость кривошипной головки вильчатого шатуна. [c.105]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [c.491]

Конструкция шатунов. Шатун является ответственным элементом пресса, посредством которого осуществляется передача усилия со стороны ползуна на коленчатый вал. Рассмотрим конструктивные разновидности кривошипно-ползунного механизма и шатунов, Кривошипно-ползунные механизмы по типу привода можно разделить на механизмы с верхним и с нижним приводом. В механизмах с верхним приводом шатун толкает ползун, а при рабочей нагрузке испытывает кроме изгиба сжатие (рис. 2,9). 3 механизмах с нижним приводом шатун тянет ползун и наряду с изгибом испытывает при рабочей нагрузке растяжение (рис. 2.10, а). Вариант тянущего шатуна возможен и при верхнем приводе (ножницы с наклонным ножом для резки листового металла —см. рис. 12.1, 12,7). Главными элементами шатуна являются кривошипная (большая) головка, тело (стержень) и малая (ползунная) головка. [c.40]

В зависимости от степени износа и деформации отверстия кривошипной головки растачивание следует производить до диаметра, предусмотренного конструкцией шатуна. Шатуны с расточенными отверстиями целесообразно разбивать по группам, имеющим одинаковый диаметр отверстия, что необходимо для получения слоя нужной толщины при железнении. [c.276]

Конструкции шатунных болтов представлены на рис. 366. Следует иметь в виду, что при недостаточной жесткости кривошипной головки и возникающих вследствие этого перекосах опорных по- [c.163]

Конструкция коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, расположение кривошипов и порядок работы такие же, как у двигателя СМД-14. На щеках первого и четвертого кривошипов имеются приливы, служащие противовесами. Бронзовые полукольца 6 упорного подшипника стопорят штифтами. Крышка кривошипной головки шатуна крепится к шатуну двумя винтами, которые стопорятся проволокой. Относительно шатуна крышка фиксируется треугольными шлицами и двумя штифтами. [c.279]

Если такой метод сборки не допускается конструкцией кривошипно-шатунного механизма, применяют шатуны с открытыми головками (рис. 4.31, а). Они имеют отъемные крышки, притягиваемые к шатуну болтами. В некоторых прессах для регулирования расстояния между штампами шатуны имеют переменную [c.232]

Близкую к УД-15 конструкцию кривошипно-шатунного механизма имеет и двигатель ДМ-1. Шатун его также имеет разъемную кривошипную головку, а сопряжение с шатунной шейкой коленчатого вала осуществляется посредством специальных, состоящих из двух половин, вкладышей. Однако в сопряжении поршневого пальца с поршневой головкой шатуна специальная втулка отсутствует. На удлиненном конце коленчатого вала устанавливаются вентилятор-маховик и устройство шнурового запуска, а на другом — шкив клиноременной передачи на трансмиссию. Поршень 33 двигателя мотокультиватора [c.81]

Кривошипная головка вильчатого шатуна двигателя АМ-34 (фиг. 97)—отъемная, соединяется на болтах с четырьмя ушками на стержне шатуна. Сверху в этих ушках отфрезерованы канавки, куда входят усики болтов, удерживающие их от проворачивания при затяжке. Между головкой и телом шатуна оставляется зазор 0,5—0,7 мм. Обе половины головки залиты изнутри и напаяны снаружи баббитом. Выполнены они из стальной поковки и усилены ребрами. В процессе развития этой конструкции двигателя для увеличения жесткости головка утолщалась и увеличивалось число ребер. [c.196]

Наряду с прицепными шатунами, работающими на скользящих подшипниках, имеются конструкции шатунов на роликовых подшипниках (фиг. 104, 104 ). Здесь ролики работают непосредственно по поверхности кривошипной головки шатуна и шейки коленчатого вала, которые из этих соображений зацементированы. Для надежности роликового хода допуск на диаметр отверстия в головке установлен в пределах О—0,02 овальность допускается не более 0,02 мм, конусность не допускается совсем. [c.201]

Расчет на прочность проушины и кривошипной головки прицепного шатуна проводится на смятие усилием вспышки и разрыв от силы инерции поступательно- и вращательно-движущихся частей данного шатуна в ВМТ. Тогда имеем следующие расчетные формулы и напряжения для выполненных конструкций. Для головки (фиг. 127) [c.216]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Существует много различных конструкций шабровочных головок, но все они основаны на одном принципе преобразования вращательного движения гибкого. вала в возвратно-поступательное движение шабера при помощи специального механизма, заключенного внутри головки. Из подобных механизмов применяются кривошипные механизмы конические передачи с кривошипными механизмами механизмы, состоящие из эксцентрика и кулисы рычажно-шатунные механизмы и др. Наиболее просты и чаще других используются кривошипные механизмы или же устройства с небольшой конической передачей и кривошипным механизмом. Недостатком таких головок является невозможность регулирования величины хода шабера. Этого недостатка лишены головки с кулисными механизмами, допускающими регулирование величины хода шабера. [c.333]

Вначале намечается в общих чертах конструкция блок-картера и головки блока, кривошипно-шатунного механизма, механизма газо- [c.35]

Все эксцентриковые и кривошипные прессы имеют устройства, предохраняющие кривошипно-шатунный механизм от поломок при перегрузке. Обычно перегрузка пресса прежде всего отражается на шатуне. Поэтому в зависимости от конструкции шатуна под подпятник 1 (рис. 36, а) шаровой головки или под торец цилиндрического утолщения на опорное кольцо 2 кладут предохранительную шайбу 3, которая при перегрузке пресса срезается (рис. 36, б) и может быть быстро заменена, для чего необходимо снять крышку 4 (рис. 36, в). [c.77]

Ненадежность работы коренных подшипников при деформациях вала с уменьшенным числом опор вполне может быть устранена применением подшипников качения. Для шатунных подшипников эта мера не приводит к желаемым результатам. Последнее объясняется тем, что с применением для большой головки шатуна подшипников качения вес этой головки увеличивается и пропорционально ему возрастает инерционная нагрузка как на шатунную, так и на коренные шейки вала. Кроме того, применение подшипников качения несколько удорожает конструкцию (см. фиг. 31) и усложняет монтаж кривошипно-шатунной группы. [c.154]

Лобзиковый станок типовой конструкции представлен на фиг. 102. Станок имеет станину 1, поворотный стол 2, фланцевый электродвигатель 3, который приводит в действие шатунно-кривошипный механизм 4, сообщающий пилке 5 возвратно-поступательное движение. Пилку натягивают посредством пружинного устройства 6. Для перемещения натяжного ползуна во время смены пилки служит рычаг 7. Высверливание отверстия под пилку производят сверлильной головкой 8. [c.254]

Более высокие нагрузки в дизеле воздействуют в основном на кривошипно- Шатунный механизм и на картер двигателя. Поэтому выше упоминалось лишь об этих элементах двигателя. Ясно, что головка цилиндра двигателя и шпильки ее крепления в соответствии с более высокими рабочими давлениями также должны иметь усиленную конструкцию. Подвергается также изменению и система распределения. Однако различия этих элементов у дизеля и у верхнеклапанного карбюраторного двигателя незначительны и в данном разделе поэтому не рассматриваются. [c.388]

По степени универсальности головки делятся на специальные, с неизменным расстоянием между осями шпинделей, и универсальные, допускающие регулировку этого расстояния. По конструкции привода те и другие головки могут быть с шестеренчатым или кривошипно-шатунным приводом. [c.453]

На рис, 15.1 показана конструкция кривошипно-ползунного механизма горячештамповочиого пресса. Шатун выполняют из стального литья коротким и жестким (для этих прессов обычно К = 0,17- 0,20), Давление от ползуна на шатун может передаваться через ось шарнира, как это показано на рисунке, или через цилиндрическую пяту на ндружной поверхности малой головки шатуна. Первый способ является более технологичным. Ползун и.меет [c.221]

Общая компоновка двигателя и конструкция кривошипно-шатунного механизма соответствуют конструкции деталей, апробирова1П1ЫХ в течение долгого времени, а именно семиопорный распределительный вал, привод к клапанам при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысел, мокрые гильзы, поршни из легкого сплава и шатуны с косым разъемом для крышки нижней головки. Привод к распределительному валу шестеренный, расположен в передней части двигателя и хорошо доступен. Привод вентилятора и водяного нассса производится клиновидными ремнями. Смазка двигателя циркуляционная, под давлением. [c.400]

Общая компоновка двигателя и конструкция кривошипно-шатунного механизма соответствуют описанным выше. Каждые два смежных цилиндра имеют общую головку с впускным каналом и впускными клапанами в середине и с камерами сгорания и выпускными клапанами по краям. Подобная схема дает совершенно симметричную конструкцию головки, что является целесообразным в отношении ее термических и механических напряжений. Ниже приведена техническая характеристика двигателя Hens hel. [c.403]

Шатун (см.) Д. а. выполняется из высококачественной ста.пи (иногда у кногооборотных автомобильных двигателей встречаются дюралевые и электронные шатуны). В подавляющем числе конструкций стержень имеет двутавровое сечение и лишь при мелкосерийном производстве встречается кольцевое сечение. Поршневая головка шатуна выполняется цельной и имеет бронзовую втулку. В случае крепления поршневого пальца в головке шатуна головка имеет стянутый болтом распил. Кривошипная головка шатуна делается разъемной (за исключением случаев установки шатуна на роликовых подшипниках). Отъемная крышка головки крепится на болтах. В современных конструкциях вкладыши не применяются и поверхность головки заливается баббитом или свинцовистой бронзой непосредственно. У У-образных Д. а. большей частью парные шатуны устанавливаются рядом на [c.126]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

В многоколенных валах разъемная конструкция необходима для возможности применения шариковых или роликовых подшицников. В звездообразных двигателях применение разъемного вала вызывается желанием выполнять кривошипную головку шатуна неразъемной. [c.154]

Имеется пример конструкции, в которой пальцы, закрепленные в головках прицепных шaтyнoв вращаются в запрессованных в кривошипной головке главного шатуна бронзовых втулках (фиг. 114). В мош,ных двигателях такая конструкция безусловно непригодна вследствие].громоздкости. [c.207]

Пространственные четырехзвенные кривошипно-коромысловые механизмы находят применение и в аналогичных конструкциях привода петлителей швейных краеобметочных машин 208-го классаПМЗ (рис. 54) и класса 246-К фирмы Зингер. Движение левому петли-телю 10 передается от коленчатого вала 1 через шатун, 3, коромысло 11с валиком на конце валика закреплена державка 9 петлителя. Правый петлитель 2 получает движение от правого колена главного вала через шатун с двумя шаровыми головками посредством коромысла 5 ось коромысла скрещивается под прямым углом с продольной осью главного вала. На оси коромысла 5 закреплен рычаг 6, соединенный цилиндрическим шарниром с державкой-шатуном 7 последняя совершает возвратно-поступательное движение относительно качающейся вокруг неподвижной оси кулисы 8. [c.241]

Особенностью другой конструкции головки для механического шабрения (рис. 24) является отсутствие кривошипно-шатунного механизма. В составном корпусе 2этой головки на подшипниках вращается вал 3, соединенный с гибким валом 1. В криволинейном пазу вала 3 помещается палец 4, ввернутый в муфту, соединенную с ползуном 5, который при вращении вала 3 совершает возвратно-поступательное движение, передавая его через рычаг 6 державке 7 шабера. Величину хода шабера регулируют рукояткой 8, изменяя соотношение плеч рычага 6. [c.201]

Конструкция крейцкопфной, или поршневой, и кривошипной, и расчет шатунов Головки бывают простыми или вильчатыми, а последние — закрытыми (неразъемныл и) или разъемными. Длина I шатуна зависит от радиуса кривошипа г обычно / = (3-I-6) т, причем меньшие значения относятся к быстроходным saлым машинам. Чем больше длина I, тем больше габариты двигателя и тем меньше сила давления крейцкопфа (поршня) на направляющую (стенку цилиндра). [c.573]

Конструкция больших и сильно нагруженн )1Х шарнирных штанг (шатунов), которые, например в нормальном кривошипном механизме, соединяются с качающимся стержнем (штоком) посредством головки с шарниром, а с кривошипом — посредством головки с подшипником, может еш,е зависеть от других специальных условий, например разделение головки на две части для сборки без удаления цапфы, изменяемость расстояния между осями цапф, возможность установки и регулирования вкладышей для шарнира или кривошипа, специальные формы цапфы, например эксцентриковые. [c.410]

Конструкция головки для механического шабрения без кривошипно-шатунного механизма приведена на рис. 66. В составном корпусе 2 этой головки в подшипниках вращается вал 3, соединенный с гибким валом 1. В криволинейном пазу вала 3 помещается палец 4, ввернутый в муфт соединенную с ползуном 5. Последний при вращении вала 3 совершает возвратно-лоступательное движе- [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...