Головки шатунов кривошипно-шатунных

Многошпиндельная сверлильная головка с кривошипно-шатунным приводом для сверлильных и агрегатно-сверлильных станков [c.392]

Вначале намечается в общих чертах конструкция блок-картера и головки блока, кривошипно-шатунного механизма, механизма газо- [c.35]

Рис. 66. Головка без кривошипно-шатунного механизма для механического шабрения

Чтобы не делать больших спадов на кулачке 19 для отвода револьверной головки и обеспечить ей достаточный отвод, исключающий повреждение режущих инструментов и обрабатываемой детали при поворотах головки, применяют кривошипно-шатунный механизм. [c.100]

На головках с кривошипно-шатунным механизмом можно расположить до 300 рабочих шпинделей с минимальным межцентровым расстоянием до 7 ллг. [c.286]

К циклически нагруженным относятся соединения, подвергающиеся действию пульсирующей или знакопеременной силы (давление рабочих тазов в цилиндрах поршневых двигателей и компрессоров, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). I [c.425]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое. [c.13]

Отсутствие учета сил давления газов При расчетах уровней вибрации двигателей приводило к большим погрешностям. Это объясняется тем, что головка, картер и кривошипно-шатунный механизм имеют конечную жесткость и внутренняя сила давления газов вызывает вибрацию значительной величины. В настояш,ее время уровни низкочастотных составляющих вибрации двигателей в вертикальном направлении нормируются. [c.199]

По схеме [34] размерных цепей кривошипно-шатунного механизма двигателя (рис. 13, а, б) можно проверить, достаточен ли для нормальной работы узла зазор К между торцами верхней головки шатуна и бобышек поршня (в двух положениях механизма) при установленных допусках и возможных неточностях шатунной шейки (конусность, непараллельность ее оси главной оси коленчатого вала) и Отверстия нижней головки шатуна. [c.43]

Фиг. 135. Револьверная головка автомата 1136 7—револьверная головка 2 —зубчатый сектор для подачи револьверной головки 3 —рейка 4 — кривошипно-шатунный механизм для быстрого отвода 5 — приводная шестерня б — ролик на диске для поворота мальтийского креста 7 5 и 9 — кулачок и рычаг фиксатора 10.

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатунно-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить посредством простых или специальных весов. В пер- [c.252]

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф (а следовательно, и шток поршня) с кривошипом или с коленчатым валом. Шейка коленчатого вала и палец крейцкопфа являются осями шарнирных соединений в правом и левом концах шатуна. При работе кривошипно-шатунного механизма шатун совершает сложное движение в вертикальной плоскости. Сложное движение шатуна слагается из качательного движения вокруг оси пальца крейцкопфа и возвратнопоступательного движения вдоль горизонтальной оси, совпадающей с осью штока поршня. Правый конец шатуна вращает коленчатый вал. Левую часть шатуна (см. фиг. 62), которую соединяют с крейцкопфом, называют крейцкопфной головкой. Правую разъемную часть шатуна, которую соединяют с кривошипным или коленчатым валом, называют кривошипной. Отверстия в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна, в которые впрессованы втулка и вкладыши из антифрикционного материала, именуют шатунными подшипниками. [c.159]

В кривошипно-шатунных механизмах, применяемых в двигателях внутреннего сгорания, один конец шатуна шарнирно соединяется непосредственно с телом поршня. Соединение осуществляется с помощью приливов во внутренней полости литого цилиндра и пальца, который вставляется в эти приливы и проходит через отверстие в конце щатуна. Этот конец шатуна носит название поршневой головки. [c.161]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух групп деталей неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров 1 (рис. 5), головки 4 блока цилиндров, гильзы 12 цилиндров, крышка 2 распределительных шестерен и картер маховика. К подвижным — поршни 14 (рис. 6) с кольцами и пальцами 6, шатуны 8, коленчатый вал 23 и маховик 15. Наибольшее распространение получили следующие схемы кривошипно-шатунных механизмов автомобильных двигателей однорядные с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров, двухрядные с углом развала между цилиндрами 90 и 180°. Однорядный двигатель автомобиля Москвич установлен наклонно к вертикали под углом 20°, что позволило умень- [c.23]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Шабровочный аппарат (рис. 23), как и приведенные выше шабровочные головки, приводится в действие от гибкого вала 6 электропривода, вращение которого преобразуется в возвратно-поступательное движение при помощи кривошипно-шатунного механизма. Электропривод аппарата обычно помещают на подвесном рельсовом пути. [c.200]

Рис. 24. Шабровочная головка для механического шабрения без кривошипно-шатунного механизма

Состоит из сменной головки под гайку и корпуса, внутри которого имеется усилитель, состоящий из зубчатых шестерен, кривошипно-шатунного механизма и торцового вала. [c.115]

В скважину на колонне НКТ под уровень жидкости опускается цилиндр насоса, в нижней части которого установлен клапан, открывающийся только вверх. Затем на насосных штангах внутрь НКТ спускается поршень, называемый цилиндром, который устанавливается в цилиндр насоса. Поршень (плунжер) имеет один или два клапана, открывающиеся только вверх, называемые выкидными или нагнетательными. Верхний конец штанг прикрепляется к головке переднего плеча балансира станка-качалки. Для направления жидкости из НКТ в выкидную линию и предотвращения ее разлива на устье скважины устанавливается тройник и выше него сальник 21, через который пропускается сальниковый шток 14. Скважинный насос приводится в действие от станка-качалки, в котором вращательное движение, получаемое от двигателя при помощи редуктора 4, кривошипно-шатунного механизма и балансира 10, преобразуется в возвратно-поступательное [c.55]

Универсальные и специальные многошпиндельные головки могут иметь шестеренчатый или кривошипно-шатунный привод. [c.186]

Более точный расчет крышки подшипника при условии косинусоидального распределения давления цапфы аналогичен расчету крышки разъемной шатунной головки (см. гл. V, Кривошипно-шатунные механизмы ). [c.194]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора аналогичен ремонту соответствующих деталей двигателя. Клапаны компрессора притирают по седлам головки цилиндров. [c.556]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 10), его головка 7 и картер 4, которые образуют [c.30]

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 8), его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя. Подвижные детали — поршень 6 с пальцем 12, шатун /3, коленчатый вал 3 и маховик 16. [c.23]

Кривошипно-шатунный механизм с длительной остановкой в мёртвой точке состоит из неподвижного зубчатого колеса 1 (фиг. 628), внутри которого катится второе колесо 2 в 3 раза меньшего диаметра шатун АВ хватается головкой за палец А, описывающий гипоциклоиду, третья часть которой практически весьма близко подходит к дуге круга. Поэтому, сделав длину шатуна равной радиусу этого круга, в мёртвой точке получим остановку продолжительностью в одну треть времени оборота кривошипа ОО1. Внутреннее зацепление можно заменить двумя внешними, если на продолжении кривошипа 001 сделать опору для вала 0 с двумя колёсами 3, одно из которых зацепляется с колесом 1, другое —с колесом 2. [c.445]

Назначение кривошипно -шатунного механизма — преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндропоршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона. При этом цилиндр может быть выполнен непосредственно в корпусе блока или в виде сменной гильзы, установленной в направляющих поясках блока. [c.75]

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя, давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень — поршневой палец — верхняя головка шатуна — вкладыш шатунного подшипника — шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование. [c.134]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока [c.138]

Фиг. 322. Схема мно-гошпипделыюй головки с кривошипно-шатунным механизмом.

На фиг. 322 приведена схема сверлильной головки с кривошипно-шатунным механизмохм. [c.285]

У большинства шатунов кривошипные головки делаются разъемными для возможной сборки с коленчатым валом. В поршневые головки шатунов обычно заспрессовывают бронзовые втулки. [c.424]

Жиклеры / из загрузочного устройства 2 подаются на место измерения кривошипно-шатунным механизмом 3 а устанавливаются прижимом 4. В сопло измерительной головки 5 подается сжатый воздух через 1шевматнческий измерительный прибор 6. В зависимости от расхода воздуха, определяемого размерами отверстия контролируемого жиклера, будет меняться уровень жидкости в манометре //. Поршень 9 при этом перемещается, поворачивая рычаг 7, замыкающий электрическую цепь, в. которую включены секционные обмотки электромагнита 8. Якорь 15 электромагнита перемещает сортировочный лоток 10, направляющий контролируемый жиклер в один из сортировочных ящиков 12. Если размер жиклера выйдет за допускаемые пределы, то система не сработает и сортировочный лоток останется в прежнем положении, при котором жиклер направляется в ящик бракованных деталей. Кулачок 13 собачкой 14 стопорит якорь /5, [c.201]

Механизация процессов шабрения. Осуществляется применением специальных передвижных установок. Собственно головки отличаются друг от друга механизмом, преобразующим вращательное движение электродвигателя в поступательно-возвратное движение шабера. В головках применяют кривошипные механизмы конические передачи с кривошипными механизмами механизмы, состоящие из эксцентрика и кулисы рычажно-шатунные механизмы и др. [c.719]

Кривошипно-шатунный механизм нуждается в постоянном техническом обслуживании. При ежедневном осмотре необходимо очищать картер цилиндра и головки от грязи и пыли, поскольку они ухудшают охлаждение двигателя. Периодически необходимо подтягивать гайки крепления головки, крышек картера, следить за отсутствием подтеканий и подсосов воздуха в соединениях. Периодически по графику очищать камеру сгорания от нагара. [c.22]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание — расширение и превращает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит, из блокй цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера. [c.15]

Особенностью другой конструкции головки для механического шабрения (рис. 24) является отсутствие кривошипно-шатунного механизма. В составном корпусе 2этой головки на подшипниках вращается вал 3, соединенный с гибким валом 1. В криволинейном пазу вала 3 помещается палец 4, ввернутый в муфту, соединенную с ползуном 5, который при вращении вала 3 совершает возвратно-поступательное движение, передавая его через рычаг 6 державке 7 шабера. Величину хода шабера регулируют рукояткой 8, изменяя соотношение плеч рычага 6. [c.201]

Вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов масло разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенки цилиндров, кулачки распределительного валз, толкатели, поршневые пальцы и др. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...