Подшипники Отношение Ijd

Схема установки подшипников враспор конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. При установке в опорах радиальных подшипников отношение //J 8... 10. [c.49]

При выборе для узлов трения уже известных материалов используют числовые критерии работоспособности материалов в парах трения. Например, произведение pv не должно превышать определенной величины. Хотя критерий по pv встречает возражения, он до сего времени широко используется в конструкторских бюро. Параметр не учитывает характер нагрузки, способ теплоотвода, диаметральный зазор в подшипниках, отношение длины шипа к подшипнику и другие факторы. Этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения при несовершенной смазке и с этой точки зрения может использоваться как критерий оценки надежности. [c.148]

Хотя допустимое значение параметра pv подбирают при этом в зависимости от скорости скольжения, способа теплоотвода, характера действия нагрузки и других условий, однако использование этого произведения как показателя работоспособности встречает возражения со стороны специалистов в области теории расчета подшипников жидкостной смазки. Основанием для этого служит то, что эта по сути примитивная теория расчета принимает коэффициент трения постоянным и не учитывает роли относительного диаметрального зазора в подшипнике, отношения длины шипа к его диаметру и влияние вязкости смазочного материала. Тем не менее, если подшипник или другая пара работает при граничной смазке, то расчет по pv является оправданным, поскольку этот параметр косвенно характеризует температуру поверхности трения, которая в явном виде не входит в число заданных при расчете величин. Дополнительно следует лимитировать допустимое давление [р]. Инженер- [c.327]

Количество смазочного материала в подшипнике определяется конструкцией подшипника и частотой его вращения. Для медленно вращающихся подшипников (отношение рабочей частоты вращения к предельной / р 0,2) допустимо полное заполнение смазочным материалом подшипника и свободного пространства корпуса. При более высокой частоте вращения ( / р = 0,2...0,8) с целью предупреждения повышения рабочей температуры свободное пространство в корпусе должно быть заполнено на 50...25 %, а при / р > 0,8 - не заполнено, заполняется только подшипник. [c.299]

Мощность Ь, необходимая для работы насоса или воздуходувки, больше полезной мощности Ьо, так как часть энергии расходуется на преодоление гидродинамического сопротивления и трения в подшипниках. Отношение [c.333]

В сравнительно редких случаях У-образные автомобильные и тракторные двигатели выпускают с сочлененными (главным и прицепным) шатунами. Главный шатун 1 (рис. 115) соединен с шатунной шейкой непосредственно, прицепной шатун 2 — с главным шатуном при помощи пальца 3. К преимуществам конструкции сочлененных шатунов относятся значительная жесткость кривошипной головки и обеспечивающее хорошую смазку шатунных подшипников отношение длины шатунной шейки к ее диаметру. [c.183]

Для правого (с индексом 3 ) подшипника отношение [c.379]

В случае роликового подшипника отношение деформации ролика к силе, действующей на него, может быть выражено формулой [c.431]

Если эффективная мощность двигателя используется для получения электрической энергии, то легко измерить электрическую мощность, вырабатываемую генератором электрического тока. Она будет меньше эффективной мощности двигателя, так как часть механической энергии не превращается в электрическую, а переходит в тепловую и теряется бесполезно. Соединение вала двигателя и вала генератора осуществляется при помощи муфты или ременной передачи. В первом случае потери будут только в генераторе — на нагревание его обмоток и трение в подшипниках. Отношение электрической мощности к эффективной мощности называется к. п. д. генератора. [c.191]

Напрпмер, в обычных случаях при 90%-ной гарантии Вдо = 0,9. Показатель Ь = 1,17- 1,50 зависит от экспериментально получаемого для того пли иного типа подшипников отношения средней долговечности к гарантированной. [c.261]

Для правого (с индексом 3 ) подшипника отношение - ==- = 0,341 < е, поэтому при подсчете эквивалентной нагрузки осевые силы не учитываем. [c.247]

В качестве подшипников кулачковой шайбы служат втулки, запрессованные в ступицу шайбы и залитые баббитом. Опорные поверхности размещаются так, чтобы усилие на кулачках проходило через середину длины подшипника. Отношение длины подшипника к диаметру устанавливается в пределах 0,3- -0,5. [c.355]

На рис. 6.27 показаны варианты выполнения подшипниковых опор при фиксации вала-червяка по наиболее простой и дешевой схеме враспор (см. рис. 3.10, б). Такую схему применяют при ожидаемой разности температур червяка и корпуса до 20°С и относительно коротких валах так, в диапазоне с1=30...50 мм при установке вала на шариковых радиально-упорных подшипниках отношение 1/й 8, на конических роликовых подшипниках 1М 6. [c.102]

Рассмотрим некоторые другие виды механизмов фрикционных передач. На рис. 7.5 показана схема механизма лобовой фрикционной передачи. Диск 1 жестко связан с осью О , вращающейся в неподвижном подшипнике А. Диск 1 входит в высшую кинематическую пару М с роликом 2, входящим во вращательную пару В со звеном 3. Ролик 2 с помощью винтовой пары С можно перемещать вдоль оси Oj. Точка М контакта может занимать различные положения, определяемые расстоянием х. Передаточное отношение Uji равно [c.142]

Для подшипников шариковых радиальных, а также шариковых радиально-упорных с углом контакта а < 18° по табл. 7.1 в зависимости от отношения находят значения X, У и е. [c.106]

Отношение Fa VFr) = 4320/(1 2800) = 1,543, что больше е = 0,95. По табл. 7.1 принимаем для двухрядного подшипника А= 0,6, У= 1,07. [c.111]

Если подшипники располагают в отдельных корпусах, то можно ожидать значительный перекос осей вала и вкладыша. Перекос возникает от погрешностей изготовления корпусов подшипников, вкладышей, плиты (или рамы), на которой устанавливают корпуса, а также от погрешностей их установки. В этом случае отношение // / должно быть минимальным. [c.155]

Тонкое точение производится на быстроходных станках с числом оборотов шпинделя в минуту от 1000 до 8000 и в некоторых случаях выше, в связи с чем к станкам предъявляются особые требования в отношении точности, жесткости, вибрации и устойчивости, а также зазоров шпинделя в подшипниках. При соблюдении этих требований алмазным точением достигаются точность обработки 2-го класса и выше и 8—10-й классы шероховатости поверхности. [c.189]

Задаются отношением Ud. Распространенные значения //(/= =-0,5.. . 1. Короткие подшипники (//d<0,4) обладают малой грузоподъемностью (см. рис. 16.6). Длинные подшипники (//d>l) требуют повышенной точности и жестких валов, В противном случае увеличе-пие вредного влияния монтажных перекосов и деформаций не может [c.278]

При установке вала по схеме 26, называемой схемой врастяжку , вероятность защемления подшипников вследствие температурных деформаций вала уменьшается, так как при увеличении длины вала осевой зазор в подшипниках. установленных по этой схеме, увеличивается. Расстояние между подшипниками может быть несколько больше, чем в схеме враспор // = 8,.,10. Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к шариковым радиальным и радиально-упорным подшипникам. Более длинные валы устанавливать по схеме 26 не рекомендуется, так как вследствие температурных деформаций вала могут появиться большие осевые зазоры, недопустимые для радиально-упорных под(иипников. Для радиальных подшипников отношение 1[ё может быть взято большим. [c.31]

Схемы осевого фиксирования валов-червяков приведены на рис. 5.34. Фиксирование от осевых смещений по схеме "враспор" (рис. 5.34, а рис. 5.35) применяют при ожидаемой разности температур червяка и корпуса до 20 °С и от-носительно коротких валах. Так, при установке вала d = 30...50 мм на шариковых радиально-упорных подшипниках отношение Hd не более 8, на конических роликовых 1Шне более 6. [c.488]

На рис. 57 показан винтовой компрессор. Его роторы имеют вид зубчатых кцлес со спиральными зубьями с большим углом наклона спирали. Ведущий ротор I имеет четыре зуба, а ведомый ротор 6 — шесть выемок, профиль которых соответствует профилю зубьев ведущего ротора. Профиль зуба асимметричен и состоит из эпициклоидальных кривых и дуг окружности. Зубья роторов в процессе рабрты не соприкасаются между собой и с корпусом, что обусловливается наличием синхронизирующих шестерен 5 и 2, закрепленных на валах 3 н 4 роторов, и подшипников. Отношение чисел зубьев шестерен равно отношению чисел зубьев соответствующих роторов. Зубчатые шестерни передают небольшой крутящий момент (около 10 % общего крутящего момента), так как ротор с впадинами выполняет главным образом функцию распределительного органа. [c.109]

Режим работы подшипника Отношение эквивалентной нафузки Рг к динамической фузоподъемности С, [c.158]

В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствительны к изменению осевых зазоров, то соотношение между величинами I и ё для них является более жестким и не должно превосходить 1/й—6...8. Меньшие значения отношения 1/(1 относятся к роликовым, большие — к 1нариковым радиально-упорным подшипникам. Радиальные подшипники нечувствительны к большим осевым зазорам, поэтому отношение 1/й может быть взято > 10. [c.31]

Сравнивают отношение РаКУР ) с коэффициентом е и окончательно принимают значения коэффициентов Хя У. при Ра/(УРг) принимают Х= 1 и К= о, при Ра/( Ур > е для подшипников шариковых радиальных и радиальноупорных окончательно принимают записанные ранее (в п. 2 и 4) значения коэффициентов Хя У. [c.106]

Чем больще нагрузка и частота вращения вала, тем меньше должно быть отношение // /. При высокой точности изготовления, сборки (оба подшипника расположены в одном корпусе и отверстия под вкладыши расточены за один установ) и жестких валах отношение [й можно увеличить. [c.155]

Отношение диаметра торца винта к его наружному диаметру dj. d = 0,5. Съемник должен быть рассчитан с учетом возможности демонтажа подшипников тяжелой серии. Данные для расчета взять из таблицы в соответствии с заданным вариантом недостаюш,ие для расчета данные выбрать самостоятельно. [c.103]

Все однотипные и.зделия массового потребления сортовой прокат, крепежные детали, подшипники качения, электродвигатели и др.) по отношению к Конечной продукции (станки, экскаваторы и пр.) являются комплектующими изделиями и применяюгея очень широко во многих отраслях промышленпостн при са.мых разнообразных условиях работы. Широкие потребности в подобных изделиях требуют увеличения их типоразмеров. [c.18]

Ряды, построенные по арифметическим прогрессиям, представляют собой последовательность чисел, в которой разность между любыми соседними числами at и остается постоянной, т. е. d = Ut — — (2г 1 = onst. Например, по существующим стандартам, внутренние диаметры подшипников качения тяжелой серии в интервале от 20 до ПО мм имеют следующие значения 20, 25, 30, 35,. .., 100, 105, ПО мм, т. е. образуют арифметическую прогрессию с разностью d = 5. Существенным недостатком рядов, построенных по арифметическ[гм прогрессиям, является неравномерное распределение членов ряда в заданных пределах. Это объясняется тем, что отношения q последующих членов й к предыдущим й/ 1 уменьшаются с увеличением зиа- [c.19]

Характеры нагружения дорожек качения обоих колец подшипникё принципиально различны. По отношению к наружному неподвижному кольцу вектор силы Р занимает постоянное положение. Следовательно, линии. действия векторов сил р , Ри Ро тоже не изменяют своего направления и проходят через постоянно расноложеншле точки Ut, uj, а . Поэтому в одних н тех же точках дорожек качения наружного кольца при работе подшипника возникают многократно повторяющиеся нормальные ршпряжения с максимальными амплитудами Стг, Оц 0(1 (рис. 8.4, б). Таким образом, ири.ходнм к выводу, что наружное кольцо в данном случае нагружено только на ограниченном участке (местное нагружение). [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...