Среднее в упорных подшипниках

Осевой разбег ротора в упорном подшипнике должен составлять от 0,4 до 0,5 мм в турбинах средней мощности и от 0,5 до 0,7 мм в турбинах большой мощности. [c.208]

Аксиальный зазор (зазоры между галтелями на обоих торцах) в упорном подшипнике не должен превышать среднего диа.мет-рального зазора для этого же диаметра. Аксиальные зазоры в остальных подшипниках находят по формуле [c.356]

Положение роторов в осевом направлении фиксируется упорным подшипником, в Котором упорный гребень ротора прилегает к нескольким (в—12 шт.) качающимся колодкам, расположенным по окружности. Между упорным гребнем и баббитовой заливкой колодок также существует масляный клин. Основным назначением упорного подшипника является восприятие осевого усилия ротора турбины, которое возникает из-за того, что на поверхность каждого диска действует перепад давлений пара. Осевое усилие направлено по ходу -пара в цилиндре. Расположение цилиндров высокого и среднего давлений блочных турбин головными частями друг к другу позволило до некоторой степени уравновесить осевые усилия роторов ВД и СД и тем самым облегчить работу упорного подшипника. В описываемых турбинах имеется лишь один упорный подшипник, установленный на переднем конце ротора среднего давления. Упорный подшипник обеспечивает также фиксацию осевого положения всех роторов турбоагрегата, включая и ротор генератора, поскольку роторы соединены между собой жесткими и полу-жесткими муфтами. При этом роторы высокого и среднего давлений турбины мощностью 200 и 300 Мет имеют один общий промежуточный опорный подшипник. [c.117]

Ротор высокого давления жестко соединен с ротором среднего давления. Оба ротора установлены на трех подшипниках опорно-упорный подшипник расположен между ЦВД и ЦСД. Пар подводится в ЦВД и ЦСД со стороны среднего (опорно-упорного) подшипника. [c.27]

Поэтому осевой разбег в упорном подшипнике устанавливают так, чтобы толщина масляной пленки на выходе из сегментов была не меньше 40— 60 мкм, среднее давление на сегмент не превышало 2—4 МПа, а температура баббитовой заливки была не больше 100 °С. Чем выше качество изготовления гребня и упорных сегментов (выше чистота поверхности гребня и меньше биение и конусность гребня), чем чище масло (мал размер твердых частиц в нем), чем меньше вибрация и возможные [c.112]

Если не учитывать волнистость, то в упорном подшипнике скольжения контурная площадь касания Ле является величиной неизменной. Тогда в зоне контурных давлений, где на процессы взаимодействия твердых тел оказывают влияние соседние контактирующие микронеровности, средние нормальные напряжения с учетом il5)-(17) [c.191]

Осевой зазор (зазоры между галтелями с обоих торцов) в упорном подшипнике ве должен превышать среднего значения диаметрального зазора для данного диаметра. Осевые зазоры в остальных подшипниках находят по формуле До. == 0,0007/о, [c.148]

Гайка 4 винтовой пары установлена на ползуне 3. Посредством продольного и поперечного клиньев положение гайки можно регулировать относительно оси ползуна. Винт 5 упирается кольцевым буртом в средней части в упорный подшипник скольжения 6, размещенный на нижней плоскости верхней траверсы пресса. При рабочем ходе усилие штамповки передается по цепочке деталей верхний штамп -ползун - гайка - винт и его бурт - упорный подшипник - траверса станины и ее стойки и замыкается на столе пресса, где установлен нижний штамп. [c.349]

Поэтому осевой разбег в упорном подшипнике устанавливают так, чтобы толщина масляной пленки на выходе из сегментов была примерно 40— 60 мкм, среднее давление на сегмент 2—4 МПа, а температура баббитовой заливки была не больше 100 °С. Чем выше качество изготовления гребня и [c.304]

Редукторы червячные. На выходном валу червячного редуктора симметрично относительно опор располагают червячное колесо (рис. 14.18). Вал устанавливают на конических роликоподшипниках враспор . При сборке регулируют вначале подшипники, а затем червячное зацепление. Для регулировки осевого зазора в радиально-упорных подшипниках устанавливают тонкие металлические прокладки /. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости венца червяч- [c.265]

Определяем момент сопротивления опасного (среднего) поперечного сечения при этом для некоторого упрощения расчета не учитываем нарушения симметрии сечения за счет небольшого углубления диаметром D = 150 мм (под упорный подшипник) и вводим в расчет схематизированное сечение, показанное на рис. 1.7, б справа, [c.18]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Упорные подшипники подпятники). Простейшие упорные подшипники с плоскими рабочими поверхностями показаны на рис. 19 и 20. Их рассчитывают так же, как и радиальные опоры в условиях граничного трения, по среднему давлению [c.437]

Из рис. 3.133 очевидно, что величина смещения а радиальной реакции зависит от угла контакта а, а смещение линии приложения реакции от средней плоскости вправо или влево в радиально-упорных подшипниках зависит от способа нх установки на валу враспор (см. рис. 3.133, а) или на увеличение осевого зазора (рис. 3.133, б). [c.531]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

При необходимости осевой фиксации валов в одном направлении применяют подшипники с дополнительным буртом (рис. 24.8, б), а для осевой фиксации в двух направлениях — подшипники с дополнительным буртом и с упорной шайбой (рис. 24.8, в) Грузоподъемность подшипника составляет в среднем 1,7 от грузоподъемности шарикового радиального. [c.326]

Шариковый упорный подшипник (рис. 24.13, а) воспринимает одностороннюю осевую нагрузку. При действии осевых сил попеременно в обоих направлениях устанавливают двойной упорный подшипник (рис. 24.13, б). Во избежание заклинивания шариков от действия центробежных сил этот подшипник применяют при средней и низкой частоте вращения. [c.327]

После этого установленную червячную передачу проверяют по краске при собранном упорном подшипнике. Прилегание зубьев колеса к ниткам червяка должно быть равномерно распределено вдоль всех зубьев колеса в их средней части и должно охватывать не менее 80% их рабочих поверхностей. Одностороннее окрашивание зубьев указывает на необходимость перемещения колеса. [c.229]

Турбина —двухцилиндровая. Отбор пара на производство — после ЦВД при давлении - 1,3 МПа. Паровпускные органы обоих цилиндров— со стороны корпуса среднего подшипника, что позволило сосредоточить в одном месте высоконапорные маслопроводы. Потоки в ЦВД и ЦНД направлены в разные стороны. Как следствие такого конструктивного решения — жесткая муфта между роторами и общий упорный подшипник для всего ротора. Неподвижная точка —на раме ЦНД со стороны генератора. Положение упорного подшипника позволяет устанавливать оптимальные осевые зазоры в ступенях обоих цилиндров. [c.101]

На первом этапе испытаний в течение 180 ч наблюдались случаи выхода из строя деталей механизма управления. После 500 ч работы на среднем ряде подшипников наклонного диска обнаружены следы износа. Перед вторым этапом испытаний упорный подшипник был составлен из роликов с разностью по < 0,002 мм, в механизме управления были установлены упорный подшипник № 38217 и радиальные шарикоподшипники № 215 к механизму управления и к наклонному диску подведена обильная смазка. После всех указанных изменений насос прошел испытания в течение 1280 ч. [c.300]

Средний диаметр отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника в единичном сечении [c.92]

Отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника в единичном сечении Д 2тр [c.92]

Среднее арифметическое наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника в одном и том же единичном сечении [c.92]

Алгебраическая разность между средним диаметром в единичном сечении и номинальным диаметром отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника [c.92]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Прежде всего обеспечивают зазор в упорном подшипнике. Вопрос о том, какой подшипник следать упорным, решает завод-изготовитель. Если такие руководящие указания отсутствуют, в качестве упорною используют средний или крайний, ближний к распределительной шестерне подшипник. Осевой зазор в упорном подшипнике делают в пределах 0,10—0,15 мм. Зазоры в [c.486]

В конструкции, показанной на листе 17, рйс. 6, вал установлен на двух радиальных одаорядных шарикоподшипниках и одном двойном упорном подшипнике. Среднее кольцо упорного подшипника установлено на вал с напряженной посадкой и закреплено в осевом направлений между втулками двумя гайками. Два внешних кольца смонтированы в корпусе и на втулке с некоторым зазором. Усилие от подшипников пере- [c.56]

В упорных подшипниках этого тппа сегменты устанавливают на упругом кольце с целью выравнивания нагрузки шарнирные опоры, позволяющие сегментам занимать оптимальное положение в потоке смазки, несколько смещены от средней линии расчетная схема сегмента с обозначением основных размеров даиа на рис. 28. [c.356]

Управляющий золотник состоит из корпуса 7, крепящегося к опорному диску гидромотора Г15-2. В корпусе 1 размещены золотник 2, гильза 5, резьбовая втулка 4, Золотник 2 жестко связан в осевом направлении с резьбовым валиком 5, но может поворачиваться относительно него в упорных подшипниках 6. Резьбовый валик через шлицевую втулку 7 связан с валом гидромотора 8. Когда золотник 2 находится в среднем положении относительно гильзы, в обе полости гидромотора поступает одинаковое количество масла и вал гидромотора остается неподвижным. При повороте втулки 4 валик 5 перемещается в осевом направлении вместе с золотником 2 и соединяет полости гидромотора с гидросистемой таким образом, что вал гидромотора вращается в том же направлении, что и втулка. Валик 5, соединенный с валом гидромотора, поворачиваясь на резьбе, перемещается вместе с золотником в обратном направлении до тех пор, пока не займет положение относительно гильзы, при котором произойдет остановка вала гидромотора. [c.124]

Опоры червяка в силовых червячнь)х передачах нагружены значительными осевыми силами. Поэтому в качестве опор вала червяка применяют в основном конические роликовые подшипники. При длительной непрерывной работе червячной передачи с целью снижения зенловыделений в качестве опор вала червяка применяюз шариковые радиально-упорные подшипники. Первоначально принимают подшипники средней серии. [c.36]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

Из опытов КТЗ известно, что несущая способность упорного подшипника существенно повышается с увеличением давления масла, в котором работают колодки. При низком давлении масла (менее 6 бар), на котором работает большинство подшипников, благодаря насосному эффекту диска возможно образование вакуумных зон, создающих условия для возникновения газовых пузырей и нарушения сплошности масляной пленки. Так, если при давлении масла, равном 1,4 бар, и удельном давлении 5— 10 Мн1м опытный подшипник неоднократно разрушался, то при давлении масла 6—6,5 бар колодки разрушались при удельном давлении свыше 25 Mh m и даже при 7000 об1мин (при средней окружной скорости на колодках, равной 52 м/сек) была достигнута максимальная удельная нагрузка, равная 41,5 Мн/м . [c.484]

На рис. 87 дан продольный разрез гидравлической части центробежного насоса производительностью 10 м /ч с напором 2,3-10 Па при 990 об/мин и 5,5-10 Па при 1450 об/мин. Ротор электродвигателя и рабочее колесо насоса размещены на одном валу, имеющем три опоры — два шариковых радиально-упорных подшипника сверху, один шариковый радиально-упорный подшипник в середине и подшипник скольжения внизу. Чтобы смазка не попадала в жидкий металл, вал выполнен ступенчатым, и на нем ниже среднего подшипника укреплен отбойный козырек. Смазка подшипника скольжения производится перекачиваемой жидкостью. Втулка подшипника 3 изготовлена из быстрорежущей стали марки РФ-1, вкладыш 4 — из бериллиевой бронзы марки Бр.Б2, содержащей 2% бериллия. Из этой же бронзы изготовлены уплотнительные кольца 2. Зазор между втулкой и вкладышем подшипника в холодном состоянии составляет 0,2— 0,25 мм. Все остальные детали насоса изготовлены из стали 1Х18Н9Т. [c.171]

Обычно дополнительная нагрузка на упорный подшипник от сил трения в зубьях подвижной муфты, сопутствующих их осевому перемещению невелика. Примем, что муфта передает мощность 20 мгвт при 3000 об/мин. и средний ее диаметр равен 0,6 м. Сила трения будет [c.169]

Рассмотрим еще один из типов балансировочной машины (рис, 38), употребляемой для уравновешивания роторов малых и средних размеров. В этой машице ротор устанавливается на двух подшипниках, жестко связанных с легким столом D — так называемой маятниковой рамой , который расположен на пружинах. Этот стол может поворачиваться вокруг какой-либо из двух горизонтальных осей А и В — упорных штифтов, расположенных в плоскостях уравновешивания I и II. Ротор приводится во вращение электродвигателем посредством ременной передачи или 104 [c.104]

После увлажнения пар поступает в турбину. Турбина консольного типа с развитой паровпускной частью 1 (рис. 5-6,6). Пар после турбинных ступеней поступает в выходной кольцевой патрубок. 2, который имеет пять симметричных радиальных выхлопных патрубков 3, обеспечивающих равномерное поле давлений и скоростей на выходе из ступени. Машина имеет плавающую втулку 4, в которой располагаются подшипники 5 W 6. С втулкой жестко соединен гидротормоз 7. Гидропята 8 воспринимает осевое усилие от ротора 9 и передает его на корпус машины 10. Нагрузочное устройство — дисковый двухступенчатый гидротормоз. Плавающая втулка позволяет провести исследования с высокой степенью точности, так как при ее использовании весовая головка измеряет сумму всех трех моментов момента на диске гидротормоза, момента опорного подшипника и момента опорно-упорного подшипника. Турбина позволяет испытывать модели ступеней высокого и среднего давления с /р = 25-ь75 мм в одноступенчатом, а также полуторном и двухступенчатом вариантах. [c.102]

Базовая динамическая грузоподъемность С — это такая постоянная стационарная сила, которую подшипник может теоретически воспринимать в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определшиого числа подшипников, подвергающихся испытаниям. Значещи С приведены в каталогах, примеры см. в табл. 16.2 (для шариковых радиальных однорядных подшипников средней серии 300, ГОСТ 8338 — 75). При этом под С понимают радиальную силу С, для радиальных и радиально-упорных подшипников (с невращающимся наружным кольцом), осевую силу для упорных и упорно-радиальных (при вращении одного из колец). [c.356]

В некоторых случаях в тихоходных передачах осевые нагрузки настолько велики, что для их восприятля упорные шарикоподшипники не пригодны, поэтому устанавливают упорные роликоподшипники (лист 18, рис. 3). Среднее кольцо двухрядного упорного подшипника с короткими цилиндрическими роликами устанавливают на червячный вал и закрепляют-в осевом направлении, а два, других кольца опираются на сферические шайбы, закрепленные по наружной поверхности в стакане. Радиальные нагрузки воспринимаются двумя радиальными однорядными шарикоподшипниками. [c.58]

Осевые нагрузки, рассчитанные по соотношениям (см. с. 46), действительны в случае установок подшипников без предварительного натяга. Если F i и Fan, Fri и Frii мало отличаются друг от друга, лучше устанавливать в опорах I и II одинаковые радиально-упорные подшипники. Если при установке фиксированных сдвоенных радиально-упорных подшипников вторая опора на этом валу плавающая , то при длинных валах (/ Юс вал) можно считать радиальную нагрузку приложенной в средней плоскости сдвоенных подшипников. При расчете опорных реакций коротких валов (/<10йвал) необходимо учитывать смещение точки приложения радиальной нагрузки от воздействия на один из подшипников осевой нагрузки. [c.57]

Средний диаметр большего диаметра конического отверстия в единичном сечении d rap Отклонение среднего диаметра большего диаметра конического отверстия в единичном сечении Arfimp "Средний диаметр отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника в, единичном сечении d mp Отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника в единичном сечении [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...