Проверка опорных и упорных подшипников

ПРОВЕРКА ОПОРНЫХ И УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.58]

В период опробования и наладки работы турбоустановки производят осмотр и проверку опорных и упорных подшипников, уплотняющих подшипников генератора, масляных фильтров и трубных досок конденсатора со стороны входа охлаждающей воды. Эти проверки являются обязательными. Другие узлы осматривают только в случае каких-либо сомнений в исправности или при наличии выявленных дефектов в работе. Обычно подшипники осматривают дважды после опробования турбогенератора на холостом ходу и после работы при максимально возможной нагрузке. При условии отсутствия вибрации и нормальном перепаде температур масла в подшипнике осмотр их выполняют один раз — после опробования турбогенератора под нагрузкой. [c.203]

ХОЛОСТОМ ходу продолжается обычно около 2 час., после чего его останавливают для осмотра опорных и упорных подшипников, редуктора и повторной проверки центровки. [c.308]

При замене червячной или зубчатой передачи редуктора, замене (перезаливке) опорного или упорного подшипника, а также при проверке и наладке регулирования турбины в течение месячного срока после выхода из ремонта предусматривают остановку агрегатов или работу их в необходимых режимах для осмотра и подготовки замененных деталей или проверки регулирования. [c.203]

Проверка 8. Торцовое биение опорного буртика шпинделя передней бабки определяют с помощью установленного на станке индикатора, причем его измерительный стержень должен касаться торцовой поверхности буртика шпинделя на возможно большем удалений от центра. Приводят во вращение шпиндель. Измерения производят не менее чем в двух диаметрально противоположных точках одного диаметра (индикатор переставляется). Погрешность определяется как наибольшая разность показаний индикатора. Проверку осуществляют при затянутых упорных подшипниках. Допускаемые величины торцового биения 0,020 мм и более, в зависимости от размера станка. [c.80]

Изменение величины натяга производят соответствующим изменением толщин подкладок, расположенных под колодкой. Для опорно-упорных подшипников, имеющих на верхней половине обоймы три опорные колодки, величину натяга следует измерять по верхней колодке. Если предварительно производились проверка и подгонка прилегания всех трех колодок верхней половины обоймы к расточке в перекантованной крышке корпуса -подшипника, то необходимое изменение толщин подкладок под боковыми колодками может быть подсчитано по формуле, мм [c.62]

Экспериментальная проверка полученных выше зависимостей была проведена на стенде, схема которого представлена на рис. 2. Стенд представлял собой макет судового валопровода, состоящий из непосредственно вало-провода IV, диска-имитатора винта II, упорного VI и трех опорных V подшипников. Нагружение статической и периодической составляющими осевой силы производилось с помощью магнитной системы /, III через диск-имитатор винта, при этом имелась возможность раздельного изменения величин указанных составляющих. [c.90]

Для исключения утечек сжатого воздуха из полости сжатия в редуктор предусмотрено специальное беззазорное уплотнение, состоящее из четырнадцати тонких колец 10 размещенных попарно в пазах, образуемых проставочными кольцами. Проставочные кольца охватывают втулку с малым зазором (—0,03, + 0,09 мм). Между опорным подшипником 13 и уплотнением установлен вращающийся отбойник 8. Стыковые поверхности лопаточного диффузора и крышки точно пригнаны друг к другу и при проверке по краске должны иметь прилегание на площади не менее 80%. Подшипники скольжения 1 и 13 изготовлены из бронзы с баббитовой заливкой. В верхней части подшипников имеется канавка для распределения масла по всей длине опорной поверхности. Осевое положение вала 20 фиксируется упорно-опорным подшипником 1. При этом стальная опорная пята 2 упирается в залитый баббитом торец упорно-опорного подшипника. Пята закреплена гайкой, а величина осевого зазора между рабочим колесом компрессора и крышкой регулируется набором прокладок. Вал 20 в сборе со всеми вращающимися деталями динамически балансируется. После балансировки колесо и вал клеймят общим номером. [c.91]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Смазывают вкладыши подшипников чистым турбинным маслом, после чего ротор опускают на место. В конце опускания ротора, не доводя его примерно на 150 мм до вкладышей, устанавливают опорный подшипник. Затем, ослабив натяжение стропов приспособления и собрав упорный подшипник, проворачивают ротор для проверки отсутствия задеваний в проточной части. [c.176]

В типовой объем текущего ремонта входят проверка состояния оборудования, устранение дефектов и ненормальностей, обнаруженных при эксплуатации его, которые не требуют разборки всего турбоагрегата или длительной его остановки. При текущем ремонте производятся разборка и осмотр упорных и при необходимости — опорных подшипников. Проверка состояния червячных и шестеренных передач. Разборка и осмотр системы регулирования с очисткой штоков и втулок клапанов. Чистка и устранение неплотностей конденсатора и маслоохладителей. Устранение дефектов арматуры и фланцевых соединений трубопроводов. Перенабивка сальников и осмотр подшипников насосов. Устранение мелких [c.346]

Для ротора турбины, сваренного из 5 частей, используется аустенитная сталь марки Rex 326(F) и F B(T). Опорные подшипники вала турбины само устанавливающиеся. Упорный подшипник Митчеля находится в одном корпусе с опорным, расположенным со стороны входа газов в турбину. Вал турбины имеет лабиринтовое уплотнение. Рабочие и направляющие лопатки имеют закрутку. Первый ряд лопаток сделан из сплава Нимоник 80, второй — из аустенитной стали Rex 362(F) и остальные — из стали F B(T). Радиальные зазоры между лопатками и корпусом и между направляющими лопатками и ротором равны 3 злзл. В трех местах корпуса турбины имеются смотровые трубки для проверки зазоров во время работы машины. [c.23]

После проверки опорно-упорного вкладыша шейки ротора покрываются полоской краски (берлинская лазурь) шириной 70—80 мм, и ротор проворачивается на 2—3 оборота, после чего ротор поднимается, и проверяется прилегание вкладышей. При хорошем прилегании шейки смазываются маслом, и ротор опускается на подшипники. В опорноупорный вкладыш устанавливаются колодки. [c.161]

Перемещения ротора на установочные, а затем рабочие колодми выполняют так же, как и при проверке прилегания колодки к упорному диску, но без вращения ротора. Перед проверкой опорные подшипники ротора для уменьшения трения шеек вала во вкладышах необходимо полить турбинным маслом. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...