Расход смазки режиме

И. Составляет карты и инструкции по смазке отдельных видов оборудования с указанием режимов и расхода смазки, а также ассортимента смазочных материалов, исходя из установленных норм расхода или на основании экспериментальной проверки. [c.814]

Как было указано раннее, появление турбулентного режима движения в смазочном слое сопровождается рядом явлений, неблагоприятно влияющих на работу, особенно тем, что мощность, расходуемая на трение, значительно возрастает, а расходы смазки падают, что затрудняет установление необходимого теплового режима. [c.245]

Расходы смазочной жидкости. Для случая д = 1, расходы смазки можно легко рассчитать в зависимости от расходов в ламинарном режиме. Так, по определению [c.254]

Таким образом, проверяется ранее сделанный вывод ( 6.1), а именно, что в турбулентном режиме тепло, отведенное через смазку, по отношению к общему количеству выделяемого тепла, значительно уменьшается точнее, расход смазки сохраняет примерно те же значения, что и в ламинарном режиме, в то время как давление, трение и тепло, выделенное путем трения, значительно возрастают. [c.257]

Текстолит. Изготовляется из текстильного волокна, с использованием в качестве связующего вещества феноловых смол. Отечественная пластмасса этой категории (осуществляется из текстильных отходов, на основе фурфурол-феноловой смолы) показала во время экснериментальных исследований достаточно хорошие антифрикционные свойства, позволяющие предвидеть большие возможности ее использования. На фигурах 8.12- .15 представлены рабочие характеристики вышеуказанной пластмассы, а также пластмассы на основе олова (Т—8п 83 воспринимаемое удельное давление, коэффициент трения, расход смазки и произведение в зависимости от скорости для устойчивого теплового режима [13]. Экспериментальные условия были уже отмечены в подпункте 8.9.2.1 с той разницей, что относительные зазоры были 2,5%о и 4%0 (чтобы воспринимать значительные расширения пластмассы), а смазка производилась как маслом, так и водой. Экспериментальные данные, указанные на фигурах 8.12—8.15, соответствуют смазке маслом, причем относительный зазор ф равен 2,5 %о, а удлинение X = 0,7. [c.307]

Расход смазки за смену определяют в зависимости от режима смазывания согласно табл. 34 делением найденного по табл. 33 расхода на количество рабочих смен в сутки. [c.124]

В табл. 53 приведен единовременный расход смазки на смазывание открытых зубчатых передач для некоторых значений ширины зуба и суммы Диаметров колеса и шестерни. Расход смазки за смену определяют в. зависимости от режима смазывания в соответствии с данными табл. 54, делением найденного по табл. 53 расхода на число рабочих смен в сутки. [c.101]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Количество смазки, которое необходимо ввести в резервуар для восполнения расхода, определяется по табл. 53 с учётом режима смазки. [c.235]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

Экономичность насосов, помимо выбора режима ра-боты, зависит также от их состояния. Ухудшение экономичности центробежного насоса вызывается неплотностью в ступенях давления из-за увеличенных зазоров и внутреннего перетекания воды и повышенными механическими, тепловыми и электрическими потерями — на трение в подшипниках, редукторе (если он имеется), в паровом приводе или электродвигателе. Расход энергии увеличивается при механическом или коррозионном износе лопаток и направляющих аппаратов, чрезмерной затяжке сальниковых уплотнений, плохой смазке трущихся поверхностей и т. п. [c.272]

В настоящее время системы регулирования мощных паровых турбин ЛМЗ снабжаются рабочим телом от насоса с электроприводом. Предпочтение отдается центробежному насосу (ЦН) из-за лучшей характеристики его благодаря повышению расхода при падении давления масла. Кроме того, применяя ЦН, можно избежать постоянного дросселирования масла в редукционном клапане, что необходимо в системах с винтовым насосом, а это упрощает схему, повышает устойчивость и улучшает деаэрацию масла. Все эти преимущества перекрывают главный недостаток ЦН — его меньший к. п. д. по сравнению с винтовым. На номинальном режиме к. п. д. центробежного насоса, применяемого для систем регулирования, 0,25—0,4, а для системы смазки до 0,7. [c.64]

При правильной эксплуатации машины для укладки бетонной смеси работают бесперебойно, детали их изнашиваются нормально, снижаются расходы на эксплуатацию при максимальной производительности. Чтобы обеспечить нормальный режим эксплуатации, необходимы внимательный осмотр машины перед началом работы и устранение возможных неисправностей проверка работы ее приводов и отдельных узлов и регулировка их своевременная и правильная смазка трущихся поверхностей в соответствии с картой смазки очистка загрязнившихся узлов от бетона. Большинство неисправностей и аварий в машинах для укладки бетонной смеси — результат невнимательного или плохого их обслуживания и нарушения режима эксплуатации. [c.165]

В табл. 9 показан расход масла для подшипников скольжения с ручной, фитильной и капельной системами смазки в зависимости от режима (периодичности) смазывания. [c.117]

Расход масла для подшипников скольжения в зависимости от режима (периодичности) смазывания при ручной, фитильной и капельной системах смазки [c.117]

В табл. 11 приводятся режимы (периодичность) смазывания маслом подшипников скольжения при ручной (ниппельной) системе смазки в зависимости от условий работы и скорости, а в табл. 12 — при капельной системе в зависимости от расхода. [c.118]

Система смазки должна в этих случаях гарантировать поддержание оптимального режима смазки и, надежность работы всех элементов. Трудоемкость обслуживания системы и расход смазочных материалов играют при этом лишь, второстепенную роль. [c.156]

Работая в режиме электродвигателя на холостом ходу, генератор не отдает никакой полезной мощности, и вся потребляемая им электрическая энергия расходуется на покрытие собственных потерь. Измеряя силу потребляемого тока, проверяют величину потерь. Если имеет место тугое вращение ротора генератора из-за перекоса при сборке, неисправности шариковых подшипников, неудовлетворительного состояния смазки и других аналогичных причин, возрастают механические потери и, следовательно, возрастает сила потребляемого тока. Если в обмотке якоря или обмотке возбуждения имеется короткое замыкание, возрастают электрические потери и соответственно увеличивается сила тока. Таким образом проверка силы тока при этом испытании позволяет обнаружить ряд неисправностей генератора. Максимально допустимые значения силы тока в режиме холостого хода при проверке генераторов постоянного тока в режиме электродвигателя приведены в табл. 15. [c.138]

В тяжелых условиях эксплуатации (неудовлетворительное дорожное покрытие, работа при повышенном загрязнении и за-пылении) износ деталей увеличивается, что приводит к увеличению удельных затрат на ремонтные работы и изменению суммарных затрат на смазочные и ремонтные работы. Следовательно, в зависимости от условий эксплуатации должна изменяться и оптимальная периодичность смазки. Для установления влияния условий эксплуатации, и прежде всего дорожных, на режимы смазки сравнивался износ и определялся расход деталей (шкворней, втулок, пальцев и сухарей сочленений рулевых тяг) при работе автомобилей в различных условиях эксплуатации. На основании обобщения отечественного и зарубежного опыта и полученных при исследованиях данных дорожные условия с точки зрения их влияния на режимы смазочных работ подразделены на три группы легкие, средние и тяжелые. [c.115]

Работник цеха, ответственный за смазку оборудования, составляет заявки на смазочные масла, следит за правильным снабжением и хранением масел, руководит работой смазчиков, следит за правильным режимом смазки и расходом смазочных материалов в соответствии с установленными нормами. [c.448]

Давление масла за фильтром турбокомпрессора на номинальном режиме работы дизеля, кгс/см Расход масла для смазки подшипников турбокомпрессора, л/мин [c.65]

Полусухой режим неизбежен при переходных режимах (пуск--остановка), когда пленка масла еще не образовалась, когда скорость значительно падает или при изменении направления движения (поршень-цилиндр или скользун-ползун). Одпако, для радиальных подшипников он представляет собой анормальную стадию, которую нужно избегать не из-за трения, могущего быть даже меньшим, чем в жидкостном режиме, а главным образом из-за трудности отвода выделяющегося тепла, так как в этом случае расход масла, используемого для смазки, почти равен нулю и это масло в значительной мере используется для охлаждения поверхностей. [c.38]

Нужно отметить, что изменение (соответственно f ), согласно соотношениям (12.19), может привести к получению других характеристик = Рт У), при той же рабочей температуре, за счет изменения расхода. Точно также различия рабочих характеристик от одного материала к другому могут быть отнесены, в случае гидродинамического режима смазки, к различным тепловым свойствам соответствующих материалов (теплопроводность, коэффициент расширения и т.д.). [c.430]

При установлении режима смазывания подшипников скольжения при помощи колпачковых масленок (табл. 16) необходимо исходить из количества оборотов крышки масленки за определенный период времени (например, 1 раз в смену на три оборота крышки ). Количество оборотов определяется путем деления общего расхода смазки, найденного по табл. 9, на количество смазки, подаваемой за один оборот крышки, согласно данным табл. 17. [c.120]

Расход смазки зависит от диаметра вала. Количество смазки, подаваемой колпачковой масленкой, регулируется поворотом крышки масленки и зависит от емкости последней. Для установления нормы расхода в Смену необходимо руководствоваться указанным в инструкции по смазке режимом (подворачивать крышку масленки на 1 или 2 Оборота в сутки или в смену) и округленными данными о расходе смазки за один оборот крышки, приведенными в табл. 102. [c.491]

Эта машина позволяет определять важнейшие рабочие характеристики опытного подшипника (рабочая температура в нагруженной зоне, моменты трения, расходы смазки) для широкого диапазона нагрузок и скоростей, в желаемых условиях питания смазкой. Можно найти, таким образом, кривые нагрузки в зависимости от скорости (р —Рт ( )) для исследуемого материала при заданных тепловых режимах и рабочих условиях, с получением точных указаний, близких к реальным условиям работы, для соответствующего антифрикционного материала [6] некоторые опытные кривые, упомянутые в гл. VIII, были получены таким [c.428]

Пример 1. Проверить обеспечение режима жидкостного трения, определить потери-на трение и расход смазк.и для подшипника паровой турбины. [c.59]

Коэффициент трения и расход энергии. В условиях скудной смазки пористые подшипники на железной основе в энергетическом отношении в 2—3 раза выгоднее литой бронзы. Сравнительные испытания по данным. завода имени К. Маркса показали, что при различных режимах смазки потребляемая мощность для бронзы составляет при смазывании мазью 3,14—3,39 вт, мазью с 50% масла 2,65—2,74 вт, после снятия смазки с шейки вала 4,9—5,1 вт, при смазывании маслом в количестве 20 капель в 1 мин. 2,06— 2,16 вт, после прекращения смазывания 5,6— 5,5 вт, для железографи-та при периодическом смазывании, маслом 1,47— [c.579]

Пример 1. Создатели новой серии электродвигателей — завод имени Владимира Ильича и Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики ВНИИЭМ — применили провод прямоугольного сечения вместо круглого, освоенный заводом Москабель . Совместно с хотьковским заводом Электроизолит создана новая пазовая изоляция. Улучшена геометрия магнитопроводов, снизившая расход металла. Конструкция подшипников щита позволяет заменять смазку без разборки этого узла. Двусторонняя радиальная вентиляция обеспечивает поддержание нормального температурного режима, а внешние формы электродвигателей отвечают современным эстетически.м требованиям. Улучшение конструкции и применение новых материалов позволили существенно уменьшить габаритные размеры и вес двигателей, улучшить их электрические характеристики. Вес двигателя новой серии на 20% меньше веса двигателей старой серии А, а коэффициент мощности и полезного действия выше. Экономия металла достигает меди—24%, электротехнической [c.125]

Система автоматического регулирования установки состоит из системы регулирования машинной группы, выполненной с гидравлическими регуляторами, и системы регулирования воздушного котла, укомплектованной электронными бесконтактными регуляторами. Рабочей жидкостькз гидравлических сервомоторов и регуляторов является турбинное масло, находящееся в системе смазки ГТУ. Количественное регулирование мощности основано на том, что при постоянном объеме замкнутого контура изменение давления приводит к пропорциональному изменению количества рабочего воздуха и, следовательно, мощности установки. Таким образом, на переменных режимах работы установки объемные расходы рабочего воздуха остаются постоянными, а изменяются только [c.112]

Определение вязкости масла указанным способом еще недостаточно, поскольку неизвестна температура масла в смазочном слое. Эту телше-ратуру определяют по работе трения, на основании которой одновременно устанавливают и расход масла для смазки, а иногда и для охлаждения, с тем чтобы температура подшипника не превышала допускаемого предельного значения. Температура масла в подшипнике при кратковременном режиме с.мазки не должна превышать 50° С, при кольцевой [c.695]

Высокая температура газов во время рабочего хода вызывает интенсивный нагрев деталей, напосредственно соприкасающихся с горячими газами (цилиндры, головки цилиндров, поршни, клапаны). На нагрев деталей двигателя затрачивается 20—35% тепла, выделяющегося при сгорании топлива в цилиндрах. Если это тепло не отводить, т. е. не охлаждать двигатель, то на многих движущихся деталях масло выгорит и вследствие чрезмерного расширения произойдет их заедание. Чтобы избежать перегрева деталей, от них принудительно отводится тепло в зависимости от режима и условий работы двигателя. При недостаточном отводе тепла двигатель перегревается, не развивает максимальной мощности, увеличивается расход топлива, а детали двигателя из-за недостаточной смазки быстро изнашиваются. В случае чрезмерного отвода тепла, т. е. при переохлаждении двигателя, также ухудшается его топливная экономичность и значительно снижается срок службы. Поэтому двигатель следует охлаждать до оптимальной температуры, обеспечивающей получение максимальной мощ-.ности и высокой экономичности, а также длительного срока службы (моторесурса) двигателя. [c.54]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [c.14]

При определении потребного расхода консистентной смазки для подшипников качения следует руководствоваться режимом, который >становлен для полной замены смазки в подшипнике. При работе в нормальных условиях и средних числах оборотов сс сроком смены смазки 6 месяцев расход консистентной смазки для подшипников качения ориентировочно может быть подсчитан по формуле [c.123]

Средние эксплуатационные (ориентировочные) нормы расхода смазочных материалов на о-борудование текстильной промышленности составлены на основании опыта эксплуатации текстильных машин и экспериментальных работ, вьшолненных лабораторией трения, износа и смазок ЦНИИмашдеталь (разработки инструкций по смазке отдельных машин с назначением ассортимента смазочных материалов и режимов смазки, нормализации смазочных приборов и заправочного инвентаря, а также замеров емкостей для жидкой и густой смазки). [c.489]

Расход смазочных материалов для автО МО билей, тракторов, а также комбайновых, судовых, стационарных и других двигателей определяется конструктивными особенностями и техническим состоянием смазываемых механизмов и узлов и режимом их эксплуатации. Он складывается из количества заливаемого в механизм или узел масла (или закладываемой кансистентной смазки) при заправке и количества, добавляемого периодически взамен угара масла, и масла, испарившегося или вытекшего через зазоры и уплотнения. Через известные промежутки времени работы смазочный материал в механизме или узле подлежит полной замене вследствие превышаюшего допустимые пределы ухудшения смазочных свойств. [c.600]

Производительность масляных насосов значительно выше, чем это необходимо для надежной смазки деталей двигателя. Это сделано для обеспечения необходимого давления масла на всех режимах работы двигателя. Для отвода излишка масла, подаваемого насосом, и ограничения давления в системе смазки, служит редукционный клапан, через который этот излишек сливается в поддон картера или перепускается снсва на линию всасывания. По мере износа подшипников двигателя увеличивается и расход масла, подаваемого к трущимся поверхностям. В этом случае давление масла не снизится, но через редукционный клапан будет перепускаться меньшее количество масла. [c.74]

Нанесение смазки ПВК производилось на металлические образ-Ф, которые помещались в окрасочную камеру. Кроме того,цри каждом режиме покрытие наносилось на стеклянные образны, поверхность которых была предварительно обработана метаниловым желтым индикатором для последующего определения коэффициента диффузии по времени проникновения паров НС1. Смазка наносилась соплом (расход 600 г/мин). В процессе экспериментов замерялись растояние распылителя до экрана, давление, толщина покрытия.Визуально оценивался характер поцятвя (гладкое, пористое и т. д.). [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...