Смазывание централизованное

При этом масло с помощью насоса (шестеренного, плунжерного и яр.) по трубопроводам доставляется к деталям и разбрызгивается принудительно с помощью струйных форсунок, капельно и др. Схема устройства для централизованного принудительного смазывания показана на рис. 28.7. [c.467]

Централизованные устройства. Централизованное смазывание применяется главным образом для механизмов, находящихся в закрытых корпусах, позволяющих осуществлять циркуляцию смазки [c.480]

На рис. 4.79 представлена схема устройства для периодической принудительной смазки при помощи лопастного насоса 1. Масло проходит через фильтр 2 и направляется в лубрикатор, У, приводимый в действие кулачком 4. Регулировка давления в системе осуществляется переливным клапаном 5. Централизованное смазывание консистентными смазками может производиться под давлением. [c.481]

Системы смазывания. Для смазывания направляющих силовых столов, трущихся элементов зажимных приспособлений и других периодически движущихся элементов в АЛ применяют централизованные импульсные системы смазывания с дозаторами (рис. 14). Централизованная система смазывания включает станцию, которую устанавливают на полу рядом с АЛ. Станция смазывания состоит из резервуара вместимостью 40 л, на крышке которого смонтированы насос с электродвигателем и гидроаппаратура. По трубопроводу масло поступает к распределителям, на которых установлены дозаторы. От дозаторов масло по трубкам идет непосредственно к смазываемым поверхностям. [c.156]

Масло П-28 (ГОСТ 6480—53). Остаточное высоковязкое масло глубокой кислотно-контактной очистки. Для смазывания станов и другого тяжелонагруженного металлургического оборудования с централизованной системой смазки с большой протяженностью маслопроводов. [c.306]

Автоматизированные смазочные системы и устройства подробно описаны в работе [1]. Вопросы смазывания металлургического оборудования освещены в работе [12] в ней, в частности, на с. 291—373 приведены данные по смазыванию агломерационных машин, централизованному смазыванию механизмов доменных пе- [c.22]

Пластичные смазочные материалы или высоковязкие масла со склада к машине обычно подают в банках вместимостью до 5 л с плотно закрывающимися крышками. При наличии централизованных складов от мест хранения к постам смазывания их подают пневматическими насосами, которые способны развивать давление до 9 МПа. [c.91]

Смазывание под давлением (от централизованной смазочной станции) высоковязким маслом или солидолом С [c.115]

В СССР и за рубежом в массовом производстве все шире применяют централизованную систему изготовления и подачи смазки. Такие установки изготовляет ПО ЛО (г. Пинск). Опыт показывает, что эффективность смазывания зависит как от качества смазочного материала, так и от тщательности их приготовления (особенно фильтрации) и нанесения. Отметим, что отдельные зарубежные фирмы не гарантируют надежность автоматического режима работы из-за плохого качества некоторых смазок. Но имеются и другие примеры, когда из-за плохой фильтрации нельзя внедрить эффективные современные смазки. [c.315]

При длительной непрерывной работе в полную мощность редукторы широкого типа должны иметь централизованную подачу смазки на зацепление и подшипники. Смазывание способствует также и охлаждению. Проверка редукторов широкого типа на нагрев во всех случаях обязательна. Если окружная скорость зубчатого колеса не превышает 10 м/с, то смазывание зацепления может производиться погружением колеса в масляную ванну на глубину 3...4 модуля, подшипников - разбрызгиванием, а охлаждение - холодной водой, которая подается по змеевику, установленному в картере корпуса редуктора. [c.142]

Смазывание зубчатых передач и подшипников централизованное. Для предотвращения течи масла по валам устанавливаются двойные отбойные кольца. Масло кольцами отбрасывается в полости, выполненные в крышке, и оттуда отводится по каналам в картер редуктора. [c.175]

Смазывание зацепления и двухрядных конических подшипников централизованное от специальной смазочной станции, которая обеспечивает фильтрацию и охлаждение масла. Учитывая непрерывную работу, на верхней части корпуса редуктора установлены два вентиляционных колпака для отвода теплого воздуха и паров масла из редуктора. [c.283]

Авиационные масла обладают повышенной вязкостью и маслянистостью, устойчивы к воздействию высоких температур. Они пригодны для смазывания передач как разбрызгиванием, так и от централизованных станций. [c.447]

Зацепление цилиндрических и конических редукторов обычно смазывается жидким маслом. В редукторах применяются следующие способы смазывания картерный, картерный проточный, централизованный или струйный. [c.450]

Централизованное смазывание применяется при окружных скоростях передачи, превышаюш 1х 10 м/с. Если наряду со смазыванием требуется и охлаждение, то струйное смазывание применяют и при меньших скоростях. [c.450]

Схема станции жидкого смазывания редуктора показана на рис. 36, где 1 - насос 2 - фильтр-холодильник 3 - бак-отстойник 4 - предохранительный клапан 5 - манометр 6 - указатель течения масла 7—вентиль. Во многих случаях дйя более удобного слива масла из ванны редуктора станцию помещают значительно ниже редуктора. При струйном смазывании зубчатых передач редукторов для определения размеров и производительности централизованных станций необходимо установить количество масла, подаваемого на зацепление. В этом случае ориентировочно расход масла принимается 3.. .4,5 л в минуту на 1 кВт потерь мощности в зацеплении. Предполагается, что масло будет охлаждаться в холодильниках на 5...8°С. Для более точного определения объема масла, подаваемого к зацеплению и подшипникам, требуется расчет. [c.450]

В автоматических линиях и агрегатных станках применяют централизованные системы смазывания с периодической дозированной подачей масла в заранее предусмотренные точки. Такую же систему применяют в универсальных станках для смазывания наиболее нагруженных узлов, например шпиндельной бабки и коробки подач токарно-винторезных станков. Смазывание зубчатых колес и подшипников в редукторах и шпиндельных коробках осуществляют разбрызгиванием. [c.99]

Смазывание масляным туманом, основанное на принципе пульверизации, в настоящее время находит самое широкое применение как для подшипниковых узлов, работающих при высокой частоте вращения (шлифовальные шпиндели и др.), так и для тяжелонагруженных узлов (подшипниковые опоры листопрокатных станов). Масляный туман образуют капельки масла диаметром 1...2 мкм, распыленные в воздухе. Преимущество смазывания масляным туманом заключается в минимальном расходе масла при интенсивном воздушном охлаждении подшипника. Кроме того, избыточное давление воздуха внутри подшипникового узла предохраняет опору от попадания в нее загрязнений извне. Так, например, при централизованной масляной системе для индивидуального смазывания шлифовальных шпинделей масляный туман подается со скоростью 5 м/с, а на выходе из форсунки к подшипнику его скорость повышается до 30 м/с. [c.312]

Приборы измерения давления, применяемые на автомобилях, используют для контроля давления масла и воздуха. Применяются два типа приборов манометры, показывающие давление в контролируемой среде, и световые сигнализаторы аварийного давления, срабатывающие при недопустимо малом для дальнейшей эксплуатации давлении контролируемой среды. Давление масла контролируют в системе смазывания двигателя и гидродинамической передаче, а давление воздуха—в пневматической тормозной системе, вакуумной системе открывания дверей, централизованной системе подкачки шин. Сигнализаторы аварийного давления устанавливаются как в дополнение к манометрам для повышения эффективности контроля, так и в качестве самостоятельных приборов. [c.183]

Башенные краны имеют большое количество разнесенных по металлоконструкциям мест, которые необходимо смазывать. В связи с тем, что краны — это крупные машины, которые к тому же многократно разбираются и собираются при перебазированиях с одной строительной площадки на другую, осуществить централизованное смазывание их сборочных единиц очень сложно. Поэтому все трущиеся пары имеют смазочные устройства, расположенные в непосредственной близости от них. Как правило, все редукторы механизмов крана смазываются жидкими маслами, а подшипники на металлоконструкциях — пластичными смазочными материалами. Для пластичных мате- [c.517]

Смазочные устройства. Устройства могут быть индивидуальные и централизованные. Первые предназначены для смазывания каждой трущейся пары, вторые обеспечивают подачу смазки из одного агрегата к нескольким парам. [c.453]

Основное назначение смазок — смазывание трущихся и контактирующих деталей при повышенных удельных нагрузках в условиях, когда трудно осуществить централизованную смазку. Их используют преимущественно в нестационарных машинах (сельскохозяйственных, строительных, подвижном составе ж. д., автомобилях, тракторах и др.). Смйзки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют весь объем смазываемого узла, не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Кроме того, для консервации машин и приборов, а также герметизации соединений деталей применяют специальные защитные и герметизирующие смазки. Консистентные смазки, имеющие в своем составе графит и дисульфид молибдена, приведены в разделе Твердые смазки . [c.307]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Индустриальная для прокатных станов" (смазка ИП1) предназначается для смазывания тяжелых подшипников качения прокатных станов при централизованной системе питания. Смазка изготовляется двух марок — ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (3hnuwh). [c.219]

Более совершенны централизованные автоматизированные смазочные системы (ЦАСС), обеспечивающие подвод заданного количества жидкого или пластичного смазочных материалов к большому числу точек смазывания опор или узлов трения, работающих на переменных режимах, с частыми остановками, в условиях, когда невозможно обеспечить газо- или гидродинамическую смазку узлов трения [1]. [c.246]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30—70% их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Предельные темп-ры, при к-рых могут применяться углеводородные, кальциевые и алюминиевые смазки 60—80°, натриевые и литиевые 120—150 , содержащие комплексные мыла 170—200°, загущенные синтетич жидкости 2.50—350°. Имеются смазки, работающие при особо низких теми-рах — до —80°. Антифрикционные С. п. могут с успехом использоваться в тихоходных и скоростных узлах трения, в т. ч. в высокооборотных подшипниках (выше 60 ООО об мин). Благодаря хорошим противозадирпым св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Фторуглеродньте и др. стойки к агрессивным средам (к-там, щелочам и др.). В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич., пневматич. или ручными соли-долонагнетателями. Используются ручные и автоматич. масленки — дозаторы, а также насосная подача смазки в централизованных системах смазывания. [c.177]

Система смазывания и охлаждения — централизованная, от насосной станции. Механизмы отрезки, выталкива- [c.258]

На листе 23, рис. 4 Показано надежное уплотнение, применяемое при централизованном смазывании. Масло, Поступая в подшипник, растекается по двум рядам роликов и с одной стороны выбрасывается в масляную ванну редуктора, а с другой - попадает в прортранство между подшипником и уплотнением, отбивается фасонной шайбой и через выточку в торцевой крышке отводится вниз. Протеканию масла вдоль вала препятствуют лабиринтное и манжетное уплотнения. [c.69]

Описанные редукторы имеют централизованное жидкое смазывание зубчатого зацепления и подшипников одним сортом масла. Срок службы роликовых цилиндрических и кониче<ясих двухрядных подшипников более 10 лет. [c.172]

При навинчивании гайки 2 происходит осевой распор и выбор осевых зазоров между кольцом 1 и гайкой 2 и между кольцом 3 и торцевой поверхностью двух полуколец 4. От проворачивания гайка 2 стопорится планкой, которая входит в паз кольца 3 планка крепится к гайке болтом. Внутренние кольца конических подшипников, установленных со стороны концов ведущего и ведомого валов закрепляются распорными втулками, установленными на валах между кольцами и втулками муфт. Смазывание зацепления и подшипников централизованное. От вытекания масла из полости 1тодшипников- во внешнюю среду установлены лабиринтные и двойные магнитные уплотнения. [c.175]

Зубчатые передачи могут смазьшаться окунанием в масло, залитое в картер корпуса, а при работе с моментами, превышающими допускаемую термическую мощность, охлажденное масло для смазывания и охлаждения редуктора подводится через сопла централизованно от смазочной станции. В обоих случаях подшипники смазываютсй разбрызгиванием масла при работе передач. [c.184]

Первая и вторая ступень выполнены шевронными, для обеспечения установки шестерен и колес по шевронам один-подшипник третьего вала жестко закрепляется в осевом направлении, остальные могут свободно перемещаться. Так же закреплен жестко и один подшипник четвертого тихоходного нала. В зависимости от окружной скорости в зацеплениях и режима работы смазывание передач и подшипников может быть заливным с разбрызгиванием и централизованным от смазочной станции. [c.184]

Смазывание зубчатых передач и подшипников централизованное с подачей масла от смазочной станции. Уплотнений вертикального вала колеса третьей ступени несколько сложнее, чем в ранее рассмотренных конструкциях. Маслонепроницаемость обеспечивается промежуточной втулкой между валом и колесом. Колесо шпонкой крепится на втулке, а втулка закрепляется ка валу. В месте посадки нижнего под- [c.329]

На листе 154 представлен крупный глобоидный редуктор с межосевым расстоянием а = 1060 мм и передаточным числом и = 37,5. Радиальные усилия от червячного вала передаются на конические двухрядные роликоподшипники. Осевые усилия воспринимаются упорным двухрядным роликоподшипником с коническими роликами. Пустотелая втулка червячного колеса опирается на два конических двухрядных роликоподшипника, один из них имеет осевую фиксацию в верхнем стакане, а другой установлен свободно и может иметь перемещение в отверстии корпуса. В отверстии, втулки нарезаны эвольвентные шлицы, с помощью которых червячное колесо передает момент на шлицевый вал. Глобоидный червяк и колесо в осевых направлениях регулируются, специальными прокладками, установленными между торцовыми поверхностями корпуса и стаканами. После проверки взаимного расположения червяка и колеса замеряют зазоры и подбирают прокладки. Установка одной прокладки сохраняет при монтаже и последующих разборах редуктора регулировку глобоидного зацепления и устраняет возможное одностороннее пережатие упорных подшипников. Редуктор может иметь как заливное, так и централизованное смазывание. Масло подается на все подшипники и на зацепление. К шлицевому соединению также подведено централизованное смазывание. [c.388]

Прокачные смазки применяются в централизованных системах подачи по трубам к точкам смазывания, так как обладают наименьшим сопротивлением. [c.447]

Способ смазывания вы рирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях, не превышающих 10 м/с, применяется картерное смазывание погружением в масляную ванну редуктора, если не требуется охлаждение путем централизованного подвода охлажденного масла. [c.450]

На рис. 75, а приведена система смазывания токарно-винтор -ного станка, включающая в себя автоматическое централизованное смазывание шпиндельной бабки от шестеренного насоса 5А, автоматическое смазывание фартука от плунжерного насоса 5Б, смазывание от ручного насоса 2 каретки, масленки 3 поперечных салазок и задней бабки смазывание разбрызгиванием сменных шестерен, ходового винта и валика при заливании масла в емкости 6. Наличие масла контролируют по указателю 1, а очистку осуществляют фильтрами 7. [c.99]

Для смазывания масляным туманом широкое применение находит конструкция масло-распределителя типа 1/2" МН4795-63. Она используется в пневмосистемах и для индивидуального смазывания шлифовальных шпинделей. Масляный туман при централизованной масляной системе подается со скоростью 5 м/с, а на выходе из форсунки к подшипнику его скорость повышается до 30 м/с. [c.421]

Установка для централизованного смазывания и заправки автомобилей 3141, Ау-рас (Венфия) 1 1 1 1 1 2 [c.20]

При смазывании подшипников консистентными смазками посред-. ством масленок Штауфера, пресс-масленок и т. п. или смазке под давлением (например, посредством САГ — станций автоматической густой смазки) значительная часть работавшей смазки вытесняется периодически поступающей свежей смазкой. В этих случаях полная смена смазки осуществляется во время разборки узла трения при ремонте. При смазывании механизма посредством централизованной системы смазку заменяют через год и реже, а для крупногабаритных подшип-. ников ответственных агрегатов — при их ревизии в сроки, предусмотренные графиком (не реже 1 раза в 1—2 месяца). Полную ревизию всей смазочной системы с ее промывкой и просушкой проводят не реже [c.770]

Для смазки следует применять индустриальное масло 30 по ГОСТу 1707—51. Масло заливают в резервуары, предусмотренные конструкцией с этой целью, через специальные окна, которые служат также и для промывания их. В первые 2—3 месяца работы нового станка смазочное масло заменяют чаще, чем в последующее время работы его. Смена смазки в резервуаре и режим смазывания установлены эксплуатационной инструкцией для каждого типоразмера станков. Не все трущиеся части станка обеспечиваются централизованной смазкой из распределителей, питаемых обычно лопастным насосом. Часть интенсивно изнашивающихся деталей (задний подшипник шпинделя, главный подшипник шпинделя, направляющие станины, направляющие суппортной стойки и др.) смазывают масленками. Масленки необходи.мо заполйять маслом два раза в смену. Ежедневно перед началом работы горизонтальные направляющие необходимо протирать сухой тряпкой с целью удаления грязи. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...