Смазывание картерное

Автомат имеет две автономные системы смазывания — картерную от шестеренного насоса и импульсную И-ЦСЭ-2,5 для точек, имеющих выход наружу. Для удобства настройки автомат снабжен механизмом 3 ручного проворота. Станина автомата чугунная, коробчатой формы, выполнена с разъемом по главному валу. Внутри станины находится масляная ванна. Верхняя часть станины защищена алюминиевыми стационарными кожухами, рабочая зона автомата — алюминиевым кожухом. [c.73]

Зацепление цилиндрических и конических редукторов обычно смазывается жидким маслом. В редукторах применяются следующие способы смазывания картерный, картерный проточный, централизованный или струйный. [c.450]

Контактные напряжения Он = 651 Н/мм". По табл. 8.1 и 8.2 принимаем масло И-Г-А-46. Система смазывания - картерная. Глубина погружения колеса в масляную ванну Л < 0,25 dj = 0,25 х X 174,745 = 42 мм (см. рис. 8.1). Принимаем Л = 25 мм. Примем для выходных концов валов редуктора манжетные уплотнения. Размеры уплотнений по табл. 19.16. [c.298]

Контактные напряжения Он = 584 Н/мм. По табл. 8.1 и 8.2 принимаем масло И-Г-А-32. Система смазывания - картерная. Глубина погружения конического колеса в масляную ванну Л = 35 мм (должны быть полностью погружены зубья колеса). [c.308]

Картерную еиетему смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 1 5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура. [c.134]

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач [c.147]

При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес V > 1 м/с брызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипник. [c.175]

Оформление сливных отверстий. Наиболее часто в редукторах используют картерную систему смазывания, при которой корпус является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняют продукты изнашивания, оно стареет — свойства его ухудшаются. Поэтому масло периодически меняют. Для слива масла в корпусе вьшолняют сливное отверстие, закрываемое пробкой. [c.268]

При окружных скоростях на зубчатых колесах до 12,5 м/с применяют преимущественно картерное смазывание зацепления в картер заливают масло, образующее масляную ванну. Зубчатые колеса рекомендуют погружать в масло на глубину 4.,.5 модулей. Тихоходные колеса (второй и третьей ступеней) при необходимости допустимо погружать на глубине до I/.3 диаметра колеса. [c.212]

Для повышения долговечности колес и подшипников применено картерное смазывание. Смазочный материал (индустриаль-ные масла И-5А, И-8А и И-12А и др.) заливается в корпус так, чтобы погруженные в него колеса обеспечили бы устойчивое смазывание зацепления и подшипников. [c.369]

В чем сущность картерного смазывания зубчатых передач [c.132]

При картерном смазывании и без центрифугирования сроки уменьшаются в 2 раза. [c.55]

Для реализации расчетной мощности требуется проточное смазывание. Масло подают через коллектор, установленный на вертикальной стенке крыщки со стороны входного вала. При картерной непроточной системе смазывания редукторы имеют ограничения по термической мощности, а при передаче большей мощности, чем термическая, требуется струйное проточное смазывание и охлаждение. [c.689]

Е и картерной системе смазывания редукторы РЦО, РЦД и РЦТ следует проверить на тепловую нагрузку по передаваемой мощности [c.142]

Допускаемые крутящие моменты, частота вращения быстроходного вала, консольные нагрузки на концы валов, допускаемая термическая мощность при картерном смазывании и КПД редуктора приведены в табл. 160. Марки сталей, их термическая обработка, твердость поверхностей зубьев передач приведены в табл. 158 [c.238]

Зг. Условия работы подшипников картерная система смазывания, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники масло пониженной вязкости (А = 0,4) рабочая температура 105 °С. [c.369]

Компрессорное масло марк 12 — зимой и марки 19 —летом. Смазывание цилиндров и поршневых колец, а также подшипников коленчатого вала — разбрызгиванием картерного масла подвод масла к подшипника кривошипно-шатунного механизма принудительный под давлением. При малых периодических, ремонтах масло сливается из картера и заменяется свежим [c.574]

Рис. 19.3. Смазывание погружением (картерное смазывание) г — цилиндрическая зубчатая передача б — цилиндрическая зубчатая передача со вспомогательным смазывающим колесом в — цепная передача г, д — червячная передача е —коническая зубчатая передача

Из-за гидравлических потерь на разбрызгивание, нагрева и окисления масла при интенсивном перемешивании с воздухом картерное смазывание применяют при окружных скоростях погруженных колес до 1> = 15 м/с. Превышение этого значения допустимо при кратковременной работе. [c.348]

При картерном смазывании заправка корпуса передачи отфильтрованным маслом производится через заливную пробку — отдушину (рис. 19.8), которая обеспечивает также сообщение внутренней полости корпуса с атмосферой, предотвращая возникновение внутри корпуса избыточного давления или вакуума при изменении температуры передачи. Заливная пробка — отдушина завинчивается непосредственно в корпус в верхней его части или в.крышку смотрового люка. [c.351]

По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание. [c.250]

Картерное смазывание осуществляется окунанием зубчатых и червячных колес (пли червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Это смазывание применяют при окружных скоростях [c.250]

В условиях СТОА и АТП применение РЭС целесообразно для очистки системы смазывания неработающего двигателя, очистки картерных пространств агрегатов и узлов, приборов систем питания и электрооборудования. Для внутренней промывки агрегатов используют, как правило, РЭС-1. Очистку производят без разборки агрегатов с помощью циркуляционных установок, например ОМ-28715 [14]. Для очистки от асфальтосмолистых отложений подразобранного двигателя предназначена машина ОМ-21602, в которой предусмотрено использование как РЭС-1, например АМ-15, так и РЭС-П типа Ритм . [c.88]

Смазывание передач и подшипников — картерное непроточное. При установке редуктора по расположению червячной пары 21 (см. рис. 3. 8) смазка передач и подшипников осуществляется погружением в масляную ванну при расположении червячной пары 22 подшипники червяка первой ступени смазываются разбрызгиванием, остальные подшипники и зацепления — погружением. [c.66]

Способ смазывания разбрызгиванием (картерное смазывание). Этот способ применяют для смазывания таких узлов, как коробки скоростей и подач, корпуса которых в то же время являются резервуаром для масла. Для разбрызгивания применяют крыльчатку, смонтированную на быстроходном валу коробки, или одно из зубчатых колес коробки, погруженных в масло (рис. 134). [c.145]

Контактные напряжения ст = 576,6 Н/мм . Принимаем масло И-Г-А-68 (см. табл. 8.Г). Сисгема смазывания - картерная. Глубина погружения в масляную ванну конического колеса /г = 35 мм (должны бьпь полноегью погружены зубья колеса). [c.238]

В насюящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют так называемую картерную систему смазывания. В корпус редуктора, коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло утьлекаеюя зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю ею часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей. [c.134]

Вспенивание масла при картерном смазывании происходит только спустя некоторое время после пуска, а прекращение пенообразова-ния — после того, как будет пройден некоторый температурный интервал. Для уменьшения пенообразования применяют противопен-ные присадки к маслу. [c.370]

В ред5 торах предусмотрено как картерное, так и струйное смазывание зацепления. Подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым при работе передачей. Объем заливаемого масла в картер редуктора дан в табл. 72. [c.115]

В табл. 262 приведены радмеры конических концов быстроходных валов, цилиндрических концов тихоходных валов и полых тихоходных валов. Валы смонтированы на однорядных конических роликоподшипниках. Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, устанавливаемых между крьш1к0й и корпусом. Охлаждение редукторов естественное. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. [c.421]

Применение редзгкторов в насадном исполнении снижает массу редуктора и удешевляет привод, так как отпадает необходимость в тихоходном вале и соединительной муфте. При монтаже редуктора в насадном исполнении на вал рабочей машины необходимо предусматривать крепление редуктора от проворачивания. Выходаые валы уплотнены манжетами. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники смазывают разбрызгиванием при работе редуктора. .. [c.422]

Способ смазывания вы рирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях, не превышающих 10 м/с, применяется картерное смазывание погружением в масляную ванну редуктора, если не требуется охлаждение путем централизованного подвода охлажденного масла. [c.450]

Картерный проточный способ смазывания состоит в том, что в ванну редуктора с одной стороны подается масло, а с другой - отводится. Вследствие этого поддерживается постоянный уровень масла в ванне и одновр/еменно происходит его охлаждение. [c.450]

За. Условия работы подшипников картерная система смазывания, продукты износа зубчатых колес попадают в подшипники масло высокой вязкости (220 mmV при 40 °С) рабочая температура 105 °С отношение вязкостей 2,8. Условия работы соответствуют степени загрязнения "сильное загрязнение". [c.367]

За 2,8 0,02 0,35 7945 Картерная система смазывания продукты износа зубчатьк колес попадают в подшипники масло высокой вязкости рабочая температура 105 °С [c.370]

При картерном смазывании подшипники качения смазываются за счет разбрызгивания масла и образования масляного тумана. Объем масляной ванны принимается таким, чтобы обеспечить отвод выделяющегося в зацеплении тепла к стенкам корпуса. На 1 кВт передаваемой редуктором мощности должно приходиться 0,3—0,7 л масла. При окружных скоростях, превышающих 15 м/с, применяется струйное смазывание под давлением через сопла (рис. 2.27). Смазочная система состоит из насосов, отстойников, фильтров, охладителей, трубопроводов, сопел и т. д. Уровень масла в масляной ванне контролируется с помощью маслоуказа-телей (рис. 2.28 и 2.29) или пробки. Размеры L, I, li и маслоуказателей выби- [c.30]

Масло заливают через люк в крышке редуктора, закрываемый крышкой 5 сливают через отверстие в корпусе, закрытое крышкой 1. Для контроля уровня масла служит контрольная пробка 2 или маслоуказатель. Во избежание повышения давления при разогреве масла во время работы внутренняя полость редуктора сообщается с атмосс рой через отдушину в смотровой крышке 5. В редукторах предусмотрено как картерное, так и струйное смазывание, осуществляемое через коллектор 6. При картерном непроточном смазывании редукторы имеют ограничения по термической мощности. Для реализации расчетной мощности используют струйное проточное смазывание. Значения термической мощности и расхода масла при струйном смазывании приведены в табд. 3.6. [c.49]

Регулировка подшипников быстроходного и тихоходного валов осуществляется набором металлических прокладок, установленных между крышками и корпусом. Все выходные концы валов уплотнень манжетами по ГОСТ 8752—79. Во избежание течи масла посадочные места крышек подшипников в редукторах Ч-100, Ч-125, Ч-160 уплотнены кольцами (ГОСТ 9833—73). Для охлаждения редукторов на червячном валу установлен центробежный вентилятор. Смазывание передачи картерное непроточное. Подшипники червяка при расположении редуктора червяк под колесом смазываются погружением в масляную ванну подшипники червяка в положении червяк над колесом и подшипники вала колеса смазываются разбрызгиванием. Уровень масла контролируют стержневым маслоуказателем, одновременно выполняющим роль отдушины, или пробкой. Роль отдушины в больших редукторах выполняет пробка, расположенная в верхней части корпуса через верхнее отверстие, закрываемое этой пробкой, заливают масло. Резьбовое отверстие в нижней части редуктора служит для слива масла. Основные параметры редукторов приведены [c.61]

При предварительных испытаниях с паспортной нагрузкой, если температура масла в корпусе при картерном смазывании редуктора превысит допустимую, нагрузку необходимо снизить на 10—15 % и продолжать испытания до стабилизации температуры в пределах допустимой, но не менее 24 ч. Температура считается стабили-еировавшейся, если колебания разности температуры масла в редукторе и окружающей среды не превышают 2 °С за 4 ч. После этого увеличивают нагрузку до паспортной. Если при этом температура масла снова превысила допустимую, то предыдущую ступень нагружения считать паспортной нагрузкой. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...