Подшипники качения самоустанавливающиеся

Сферические радиальные шариковые (см. рис. 3.129, б) и роликовые (рис. 3.129, г) подшипники предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок, но могут одновременно воспринимать и осевую (до 25% от радиальной) нагрузку, действующую в обоих направлениях. Дорожка качения на наружном кольце выполнена по сфере, что позволяет работать подшипникам при значительных перекосах (до 2. .. 3°) оси внутреннего кольца относительно оси наружного. Благодаря такой особенности эти подшипники называют самоустанавливающимися. [c.526]

Подшипники качения радиальные 443 радиально-упорные 444 самоустанавливающиеся 444 упорные 444 упорно-радиальные 444 Показатель степени кривой выносливости 250 Покрытие защитное 267 Поле допуска 280 Ползун 8 [c.566]

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

При расчёте деформации вала силы, действующие на него, принимаются обычно сосредоточенными. Опоры валов чаще всего рассматриваются как шарнирные. Это допущение близко к действительности, когда подшипники самоустанавливающиеся, и, наоборот, даёт грубое приближение, когда опора представляет группу подшипников качения или длинный не-самоустанавливающийся подшипник скольжения с малыми зазорами. В последнем случае возможен уточнённый расчёт опору следует заменить двумя близкими концевыми опорами или, исходя из наиболее вероятного зазора в опоре и её длины, следует найти максимально возможный [c.519]

Корпуса подшипников, если они не выполнены за одно целое с рамой, должны фиксироваться в требующемся положении с помощью специальных упоров. Если подшипники предназначены для валов, несущих колёса зубчатых передач, то корпуса смежных подшипников целесообразно выполнять общими. Корпуса подшипников рекомендуется изготовлять разъёмными для обеспечения лёгкого демонтажа валов. Подшипники качения трансмиссионного вала механизма передвижения должны быть самоустанавливающимися. [c.950]

Подшипники каждого из этих типов в свою очередь делятся конструктивно на однорядные, двухрядные и многорядные. Двухрядные подшипники со сферической внутренней поверхностью наружного кольца называются самоустанавливающимися. Такой тип подшипников допускает некоторый перекос оси вала относительно корпуса подшипника. Однорядные шариковые и роликовые подшипники без сферических поверхностей, не допускающие перекосов, называют обычными подшипниками качения. [c.137]

Как устроен подшипник качения Приведите классификацию подшипников качения. Чем объясняется большая нагрузочная способность роликовых подшипников по сравнению с шариковыми В каких случаях применяют игольчатые подшипники игольчатые подшипники без внутренних колец Каковы их достоинства и недостатки Что такое самоустанавливающийся подшипник Дайте сравнительную оценку подшипников качения и скольжения. [c.76]

Неразъемные вкладыши (так же, как и подшипники качения) в особых случаях монтируют в резиновой втулке (фиг. 129) с целью компенсации несоосности цапфы и подшипника это делает подшипник до некоторой степени самоустанавливающимся. [c.179]

Роликоподшипники конические, роликоподшипники самоустанавливающиеся и игольчатые прн температуре от 50 до 130° С и числе оборотов до 3000 в минуту. . . . Легкие подшипники качения, при большом числе оборотов и температуре от —30 до [c.702]

В качестве примера на рис. 5-10 показана одна из конструкций молотковых мельниц. Корпус мельницы выполняется сварным из стального листа толщиной 10—20 мм. Изнутри корпус выложен стальными или чугунными плитами, что предохраняет его от износа. Двери мельницы, предназначенные для замены бил, с внутренней стороны имеют броню. На валу ротора мельницы установлены диски, несущие билодержатели и била. Вал мельницы опирается на самоустанавливающиеся роликовые подшипники качения. В случае работы мельницы под давлением предусмотрена установка сальникового или лабиринтового уплотнения в месте прохода вала сквозь корпус мельницы. Установка уплотнения предотвращает пыление мельницы. Вал мельницы охлаждается проточной водой, что обеспечивает отвод теплоты от подшипников и вала. [c.94]

Двухрядные шарико- н роликоподшипники (рис. 18, е я ж) состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо у них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружно-го кольца выполнена в форме сферы. Последним обусловливается название этих подшипников — сферические. Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободная самоустановка подшипника в нужное положение ири небольших временных перекосах вала относительно корпуса подшипника тем самым предотвращается защемление шариков или роликов (рис. 18, з). В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающимися. Обычные подшипники качения не терпят перекосов вала. [c.38]

Самой распространенной конструкцией подшипников качения является однородный радиальный подшипник (рис. 42, а). Однако он допускает сравнительно небольшую нагрузку. При большой нагрузке применяют двухрядные радиальные самоустанавливающиеся подшипники (рис. 112, б). У таких подшипников беговая канавка внешнего кольца с внутренней стороны имеет сферическую поверхность, очерченную из центра оси вала. Благодаря этому при небольшом изгибе вала не нарушается нормальная работа подшипника, так как шарики свободно перемещаются в новые плоскости вращения при повороте внутреннего кольца вместе с цапфой вала. [c.195]

По конструктивным особенностям подшипники качения делятся на самоустанавливающиеся сферические (рис. 104,6, рис. 105,6, рис. 106,6) и жесткие (рис. 104,а, рис. 105,а и рис. 106,а). [c.215]

По конструктивным особенностям подшипники качения могут быть жесткие и самоустанавливающиеся сферические. [c.148]

Для определения коэффициентов запаса прочности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Это построение выполняют по размерам, взятым с чертежа вала. При составлении расчетной схемы вала обычно принимают, что при определении изгибающих моментов подшипники можно считать шарнирными опорами. Центры этих опор совмещают с серединами подшипниковых узлов (см. пример 12.2). Точность такой расчетной схемы зависит от типов подшипников, на которые опирается вал, — так при радиальных шариковых и, в первую очередь, сферических (самоустанавливающихся) эта схема обладает сравнительно высокой точностью она менее точна при подшипниках скольжения (особенно в случаях, когда они имеют значительную длину) и при сдвоенных подшипниках качения (см., например, рис. 14,15). Некоторые специалисты считают, что точнее рассматривать сдвоенный подшипник качения не как шарнирную опору, а как жесткую заделку. Следует учесть, что при таком предположении расчет усложняется, так как при определении изгибающих моментов вал надо рассматривать как статически неопределимую балку. Кроме того, выбор такой расчетной схемы дает погрешность, идущую не в запас прочности, в то время как схема с шарнирными опорами, если и дает погрешность, то всегда повышающую надежность расчета. [c.368]

Поскольку восприятие радиальных (горизонтальных) и осевых (вертикальных) нагрузок разграничено как по опорам, так и по элементам внутри опор, расчет сопротивлений сводится к определению сопротивлений в элементах опоры с последующим их суммированием. Подшипники (рис. 234, 236), воспринимающие радиальные (горизонтальные) нагрузки, выполненные на втулках или самоустанавливающихся сферических подшипниках качения, создают момент сопротивления [c.449]

Расчетная схема. Валы и оси обычной конструкции рассчитывают как балки на шарнирных опорах, если они установлены на подшипниках качения по одному в каждой опоре или по два, если опоры самоустанавливающиеся. В случае несоблюдения последнего условия рекомендуется рассчитывать вал, как опирающийся на два подшипника (по одному в каждой опоре, отбрасывая внешние подшипники). [c.377]

Любой подшипник (качения, скольжения), за исключением самоустанавливающихся, оказывает на вал защемляющее, действие, определяемое величиной поворотной жесткости подшипника Са (кгс см) относительно оси, перпендикулярной оси вала, [c.40]

Подшипники качения могут быть однорядными, двухрядными и многорядными. Двухрядные подшипники, у которых внутренняя поверхность наружного кольца сделана сферической, называются самоустанавливающимися, так как они могут допускать некоторый перекос оси вала относительно оси корпуса. [c.317]

В опорах с подшипниками качения избыточные связи устраняются самоустанавливающимися радиальными сферическими двухрядными шарико- и роликоподшипниками. К ним относятся и подшипники скольжения Ш, 2Ш, ШС, 2ШС, выпускаемые по стандартам подшипников качения и соответствующие сферическим подшипникам. [c.68]

Если необходимо опереть вал на четыре подшипника качения, каждые два следует объединять в самоустанавливающийся корпус. Между каждым корпусом и валом можно поставить по два сферических подшипника. В локомотивах и вагонах обычно таким корпусом служит корпус буксы. Корпуса лучше выполнять неразрезными. У одного из четырех подшипников необходимо закреплять оба кольца и он будет фиксировать вал в осевом направлении. Наружные кольца трех других подшипников надо делать на подвижной посадке. [c.68]

Подшипники качения а —радиальный (общее обозначение) б — радиальный роликовый в — радиальный самоустанавливающийся г — радиально-упорные (общее обозначение) односторонний двусторонний д — радиально-упорный [c.118]

Подшипники качения. Классифицируют подшипники качения по следующим признакам (ГОСТ 3395-75) по направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные, упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые, игольчатые и т. д.) числу тел качения (однорядные, двухрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся). Для восприятия преимущественно осевых и небольших радиальных нагрузок применяют упорно-радиальные подшипники. Соотношение габаритных размеров определяет серию подшипника сверхлегкую, особо легкую, легкую, легкую широкую, среднюю, среднюю широкую и тяжелую. [c.573]

На фиг. 13 показана установка подшипников вала одноцилиндрового дизеля. Для шатуна применен двухрядный радиальный цилиндрический роликоподшипник (см. табл. 2). Коленчатый вал уложен в радиально-сферический роликоподшипник и самоустанавливающийся роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Коленчатый вал сборный. Палец кривошипа впрессован в щеки коленчатого вала (сборка и разборка производятся гидравлическим приспособлением). Подобные соединения отличаются простотой сборки. Подшипники качения предотвращают износ посадочных поверхностей. Наличие шпоночных канавок не вызывает ослабления деталей. Применение этой конструкции обеспечивает, кроме крепления маховика на коленчатом валу, возможность применения других соединений (фиг. 14). [c.369]

В последнее время каландры проектируют и изготовляют в большинстве случаев с самоустанавливающимися подшипниками качения. Обычно применяют двухрядные подшипники качения, а также многорядные радиально-упорные роликоподшипники, способные воспринимать большие радиальные нагрузки в сочетании с относительно небольшими двухсторонними осевыми нагрузками. [c.71]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

Опорами ротора служат самоустанавливающиеся подшипники качения с консистентной смазкой. Подшипники в корпусе установлены по скользящей посадке. Корпуса подшипников уплотняются резиновыми манжетами. Перед подшипниками на валу установлены водоотбойные кольца. В крупных насосах применяются подшипники скольжения с кольцевой смазкой. [c.40]

Подшипники качения можно принимать при расчете за шарнирные onopi t, если они установлены по одному в опоре или по два, но при условии их само-устанавливаемости в комплекте. Если два подшипника качения установлены в опоре так, что их самоустанавливае-мость не обеспечена, то при составлении расчетной схемы внутренние подшипники принимают за шарнирные опоры, а внешние подшипники отбрасывают. [c.320]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые) числу рядов тел качения (однорядные, двухрядные, четырехрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся, несамо-.устанавливающиеся). Иногда. отдельно выделяют упорно-радиаль- [c.325]

В необходимых случаях соосность валов при соединении их упругой муфтой может быть достигнута применением сферической цапфы или самоустанавливающего-ся подшипника качения. Преимуществами упругих муфт с резиновыми эле.ментами являются тихий ход, плавная передача пускового момента и возиюж-ность компенсации значительных перекосов валов. [c.129]

По конструктивному и эксплуатационному признаку подшипники-качения подразделяются нанесамоустанавливающие-с я (рис. 176, а, в, г и 177, а, в) и самоустанавливающиеся сферические (рис. 176,б и 177,б). [c.405]

Радиальные подшипники качения чувствительны к перекосам. При незначительном перекосе возникают усилия, которые приводят к нагреву или разрушению подшипника. Поэтому при небольших перекосах применяют самоустанавливающие подшипники. Эти подшип- [c.44]

Первые конструкции машин имели большое число избыточных связей. В то время не считались с затратами труда и времени на их изготовление и сборку. Потом постепенно начали внедрять механизмы без избыточных связей (подшипники Селлерса, самоустанавливающиеся подшипники качения, цилиндрические ползуны и т. д.). Много избыточных связей было в паровозах. Но тенденция к их сокращению проявилась давно (шарнирные связи Тета в котлах, буксы системы Дара, шаровые вкладыши системы Хаганса, примененные выдающимся конструктором [c.10]

Другую пару /Кз четвертого класса можно получить соединением шаровой пары 11Г2 с точечной 2 или линейчатой П2 парами, в последнем случае в ней получается одна избыточная связь. Пара ограничивает перемещения по трем осям и вращение около одной оси координат и оставляет свободными вращения около двух других осей координат, т. е. тоже является двухподвйжной парой. Такая пара, которую будем называть шаровой со штифтом , встречается в качестве опоры вкладыша самоустанавливающихся подшипников скольжения, к сожалению, в паре 1Кз если она передает момент, возникают очень высокие напряжения между штифтом и пазом, а при наличии скольжения будет большой износ. Поэтому пара 1Уз не может передавать существенный момент и работать в качестве карданного шарнира, хотя по кинематике это получается. Поэтому пара 1У имеет очень ограниченное применение, хотя она очень нужна при конструировании. Не удается сделать ее на подшипниках качения. То же самое относится и к паре 1Л з кольцевой со штифтом. [c.17]

Желоб конвейера секционный. Его изготовляют сваркой из листовой Стали толщиной 2- 8мм-, длина секции 2-ь4 м. Витки винтавы-полняют при помощи штамповки секциями из стального листа толщиной 4-ь8 мм и затем приваривают их к валу. Шаг витков t принимают в зависимости от диаметра цилиндрической части желоба в пределах i = (0,5-Ь 1)D. При этом чем меньше объемный вес груза, тем шаг берут больше. Величина зазора между лопастями винта и желобом составляет 6-ь Ю мм. Вал винта, обычно пустотелый, собирается из секций длиной каждая 2- 4 м. Концевые опоры вала крепятся к торцовым крышкам желоба, а промежуточные устанавливаются через 2,5-ьЗ м на неоткидных частях крышки. Опорами вала являются самоустанавливающиеся подшипники качения и скольжения с надежным уплотнением. [c.348]

Здесь конец выходного вала 1 редуктора выполнен в виде зубчатого диска. Во внутреннюю его полость входит конец вала 2 барабана 3. Возможные перекосы при монтаже компенсируются сферическим подшипником качения 4. Крутящий момент на барабан передается через зубчатый венец 5, жестко прикрепленный к барабану. Второй конец вала барабана опирается на сферический самоустанавливающийся подшипник 6, располагаемый/на кронштейне (см. прилож. I, табл. 63). [c.68]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

С целью упрощения расчетов деформаций валов опоры их часто рассматривают как ножевые или шарнирные на катках. Это упрощение достаточно обосновано только в тех случаях, когда подшипники — самоустанавливающиеся, как, например, сферические шарикоподшипники, или если в обеих опорах установлено по одному подшипнику качения без предварительного натяга. Вообще же правильнее относить опору к тому или иному типу в зависимости от ее конструкции. Для этого следует в каждом отдельном случае проанализировать возможное поведение системы вал — опоры при из1ибе вала под действием рабочих усилий. Упомянутое [c.372]

Конструкция ходовой тележки крана показана на рис. 7.9. Все узлы и механизмы тележки смонтированы на ее раме 12 трапецеидальной формы, обращенной малым основанием вниз. Четыре вертикальные стенки рамы сварены с верхней и нижней площадками. В наклонные грани стенок, помимо металлических пластин, вварены полугнезда буксовых узлов 13. Тележка имеет два ходовых колеса ведущее 14 и ведомое 21. На ступицы колес напрессованы и за-штифтованы зубчатые венцы 15. Ведущее колесо 14 закреплено на валу 17, смонтированном в буксовых узлах 12 через сферические самоустанавливающиеся подшипники качения 16. Так же, но только на оси смонтировано и ведомое колесо 21. Вращение с ведущего колеса на ведомое передается посредством зацепления их зубчатых венцов 15 с промежуточным зубчатым колесом 18. Последнее свободно вращается на спаренных подшипниках качения 20 относительно неподвижной оси 19, закрепленной в стенках рамы. Вал ведущего колеса 14 связан с выходным валом вертикального редуктора 9. Вращение быстроходному валу редуктора сообщается электродвигателем 6 посредством зубчатых муфт 1,4 ц вала-вставки 3, закрываемых кожухом 2. Муфта 4 выполнена с встроенным тормозным шкивом, на котором установлен тормоз 5. [c.132]

Для ленточных элеваторов диаметр приводного барабана >б определяют в зависимости от способа разгрузки ковшей [см. формулы (11.6)-(11.9)], проверяют по числу прокладок i в ленте [обычно 1>б = (125 - 150)/, мм] и в соответствии с ГОСТ 2036-77 принимают из следующего ряда размеров 250, 320, 400, 500, 630, 800 и 1000 мм. Барабаны, как правило, имеют фрикционную футеровку. Для элеваторов с пластинчатыми цепями согласно ГОСТ 2036 — 77 приводные звездочки должны иметь 5-20 зубьев. Для элеваторов с круглозвенными цепями применяют фрикционный привод и приводные блоки с ободом, имеющим гладкую фасонную выемку, или же звездочки со вставными зубцами их диаметр выбирают из ряда нормальных диаметров барабанов и звездочек. Валы приводного барабана или звездочки вращаются в самоустанавливающихся подшипниках качения. Для предохранбния от самопроизвольного обратного движения тягового элемента с ковшами при остановке элеватора приводы снабжают стопорными устройствами (остановами). В качестве последних применяют бесшумные храповые и роликовые остановы, устанавливаемые на валу приводного барабана (звездочки) или размещаемые в упругой муфте между электродвигателем и входным валом редуктора. В зарубежных конструкциях между двигателем и редуктором устанавливают гидромуфту. У элеваторов тяжелого типа в качестве останова используют также электромагнитный тормоз. В кожухе головки элеватора выполняют люки с герметичными дверцами для осмотра и ремонта. [c.340]

Конструкция опытного экземпляра звездочки приведена на рис. 227. Принцип ее работы в основном сводится к следующему. На корпусе главного шпинделя станка 4-ПС неподвижно закреплено центральное (солнечное) колесо. Звездочка является водилом, несущим валы полировальных дисков. Валы приводятся во вращение насаженными на них сателлитами, сцепляющимися с солнечным колесом. Все планетарное устройство помещено в особый картер, обеспечивающий вращение зубчатых колес в масляной ванне, а также предохраняющий зубья и опорные части валов от попадания на них абразивной пыли. Диски соединяются со своими валами с помощью самоустанавливающихся радиально-унорных подшипников качения. Передача давления на диски осуществляется пружинами, которые обеспечивают равномерное прижатие всех трех дисков к полируемому стеклу и, кроме того, ограничивают величину этого давления. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...