Грузопоток

Ленточный конвейер КРУ-350 предназначен для транспортирования угля и породы по наклонным стволам и капитальным уклонам с большим грузопотоком. [c.232]

В качестве примера на рис. 4 приведены затраты на изготовление и эксплуатацию вагонеток ВД-4 для угольных шахт в зависимости от вероятности обеспечения грузопотока Р (t) [36]. При изменении требований безотказности Р (t) от 0,53 до 0,95 затраты на парк вагонеток одной шахты возрастают соответственно от 38 до 180 тыс. руб., а эксплуатационные затраты снижаются с 212 до 30 тыс, руб, при эксплуатации в течение 3 лет. В результате оптимальный уровень надежности в данном случае соответствует Р (/) = 0,75 (см, рис. 4). При большем влиянии безотказности на эксплуатационные затраты оптимальное значение Р (О будет сдвигаться в сторону более высоких значений. Поэтому во многих случаях с экономической точки зрения выгодно делать более надежное изделие даже в том случае, если к нему не предъявляются высокие требования безотказности по условиям эксплуатации, [c.28]

Осуществляя переброску воинских соединений и военных грузов, перевозки эвакуируемого населения, оборудования и материалов, промышленных и продовольственных грузов, железные дороги работали с колоссальным перенапряжением. Сосредоточение промышленного производства в восточных районах страны, временная потеря Донецкого угольно-рудного бассейна и каменноугольных разработок Подмосковья, нарушение прямой связи нефтедобывающих районов Закавказья с центральными районами страны и, как следствие, коренное перераспределение грузопотоков, необходимость всестороннего удовлетворения перевозочных нужд фронтов — все это определило настоятельную необходимость увеличения пропускной способности железных дорог Поволжья и Урала, Сибири и Средней Азии, строительства новых железнодорожных линий и исключительно четкой организации транспортных работ. [c.208]

Первые советские Технические условия проектирования железных дорог были разработаны и утверждены в 1925 г. Позднее, с развитием транспортной техники и нарастанием грузопотоков они несколько раз пересматривались и изменялись. Но принятое в них исходное положение, согласно которому в разрабатываемых проектах должна учитываться возможность усиления проектируемых линий при последующем увеличении объема перевозок, — положение, сформулированное еще в 40-х годах прошлого столетия строителем первой русской железнодорожной магистрали П. П. Мельниковым (1804—1880) и не нашедшее тогда должного понимания и поддержки, остается неизменной основой проектирования железных дорог в нашей стране. [c.215]

К началу первой мировой войны Россия не располагала автомобильной промышленностью. Ее автомобильный парк, сосредоточенный в крупных городах и состоявший главным образом из легковых автомобилей, в 1911 г. насчитывал 3284 автомашины иностранного производства, в том числе 1598 — в Петербурге, 826— в Москве, 190 — в Киеве, 148 — в Одессе, 43 — в Симферополе и 36 — в Баку [24]. Автомобили находились в пользовании частных лиц и являлись достоянием только самого узкого круга богатых людей. Лишь в крайне ограниченном количестве они представлялись отдельными предпринимателями в общее пользование по найму. Столь же ограниченными были грузовые автомобильные перевозки в 1913 г. автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов (5,3% общего грузопотока). Средняя дальность этих перевозок, осуществлявшихся, как правило, в городах, не превышала 10 км. Эксплуатация небольшого парка грузовых автомобилей за пределами городов крайне затруднялась плохим состоянием дорог. Во всей стране к 1914 г. (в современных границах СССР) насчитывалось 37,3 тыс. км дорог с твердым покрытием [22], включая щебеночные шоссе и дороги с булыжным мощением,— около 1,2% от общей протяженности русской дорожной сети [9]. Свыше половины этих дорог приходилось на западные и прибалтийские губернии. [c.249]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Применение толкателей позволило уменьшить число рабочих, занятых на выполнении тяжелых работ, увеличить интенсивность грузопотока, автоматизировать ряд процессов (например, открывание и закрывание вентиляционных дверей при прохождении состава и т. п.). [c.464]

Поточный метод обеспечивает равномерность выпуска продукции на протяжении всего времени работы улучшает использование оборудования и производственных площадей уменьшает производственный цикл выпуска продукции значительно сокращает пути грузопотоков снижает себестоимость продукции. [c.50]

На фиг. 269 изображена сварная, а на фиг. 270 литая конструкция корпусов турбомашины. В частности, в сварной конструкции количество наименований деталей возрастает по сравнению с литой в 3 раза. Несмотря на снижение веса сварного варианта конструкции, ее себестоимость на 15% выше, чем литой. Это происходит главным образом за счет значительного повышения трудоемкости механической обработки и сборки. Кроме того, сопоставление схем грузопотоков обоих вариантов показало резкое усложнение всего производственного процесса изготовления сварной конструкции в части цехового и заводского транспорта, планирования и учета. В силу этого осуществление сварных вариантов конструкции турбомашин потребовало бы перекомпоновки оборудования и организации замкнутого цеха, оснаш,енного гибочными вальцами и прессами, карусельными, строгальными станками и другим оборудованием, что может быть оправдано только при сравнительно большой программе, обеспечивающей нормальную загрузку оборудования. Таким образом, сравнительный анализ сварных и литых конструкций турбомашины позволил В, А. Казанскому сделать следующие выводы [c.348]

При планировке цехов технологический отдел завода предусматривает удобное движение продукции с одной операции на другую, через промежуточные контрольные пункты к окончательному контролю. Контрольные пункты располагаются рядом с обслуживаемым производственным участком по ходу технологического процесса изготовления изделий. Правильная организация и увязка рабочего места контролера с общим грузопотоком изделий, продуманное оснащение рабочего места контролера всем необходимым оборудованием, инструментом и инвентарем обеспечивает производительность и надежность контроля качества продукции. [c.117]

Загрузочная и разгрузочная позиции могут быть совмещены. В этом случае обрабатываемую деталь устанавливают на спутник и снимают с него на одной позиции в начале (позиция 8) или в конце (позиция 3) АЛ. При такой компоновке уменьшается число позиций и длина АЛ, но нарушается грузопоток в цехе, что не всегда бывает приемлемо. [c.126]

Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278]

На напряженных и постоянных по объему и направлению грузопотоках предусматриваются разного типа конвейеры, подвесные толкающие конвейеры с адресованием. Для поточных технологических линий применяются автоматизированные транспортные средства с дистанционным управлением по ранее заданной программе, оборудованные механизмами автоматической погрузки и разгрузки с монорельсовым транспортом с системой автоматического адресования для транспортировки грузов от внутрицеховых складов до начала поточных линий. [c.298]

Сокращение простоев средств транспорта у складов деталей и улучшение грузопотока высвобождает значительное количество автомобилей и электрокар. На Горьковском автомобильном заводе введен порядок комплектной сдачи деталей при резком сокращении документации по передаче деталей из механических цехов в сборочный. Детали принимаются в сборочный цех только комплектами, определенными для каждого обрабатывающего цеха. На Таганрогском комбайновом заводе ежедневно выписывалось более 2000 сдаточных накладных по оформлению передачи продукции из цеха в цех, и, несмотря на это, фактические остатки деталей в цехах обычно не соответствовали учетным данным. На заводе отменили документальное оформление передачи деталей из заготовительных цехов в обрабатывающие и из обрабатывающих в сборочный. В результате этого мероприятия было высвобождено 123 подсобных рабочих, кладовщиков, экспедиторов. За счет ликвидации части кладовых и экспедиций было освобождено около 2850 площади, завод получил более 100 ООО руб. годовой экономии. [c.16]

В целях сокращения расходов на внутризаводскую транспортировку грузов на машиностроительных предприятиях систематически проводится большая работа по упорядочению грузопотоков. Однако изучение и улучшение грузопотоков на заводах часто ограничивается направлением их движения в горизонтальной плоскости, в то время как не меньшее значение имеют вопросы опускания и подъема грузов, т. е. их движения в вертикальной плоскости. На многих предприятиях грузы, поступающие в железнодорожных вагонах, выгружаются на землю, затем (большей частью вручную) погружаются в автомобили или электрокары, снова сгружаются на пол склада или цеха, вновь поднимаются на стол станка, снова складываются на пол, поднимаются для транспортировки, опускаются и вновь поднимаются для обработки. Подъем с пола и опускание на пол изделий в процессе их обработки, повторяющиеся многократно (нередко десятки раз), чрезвычайно трудоемки. Для облегчения этих работ, для подъема и опускания грузов у рабочих мест на многих предприятиях создаются средства малой механизации. [c.20]

Цеховые маслосклады должны находиться в стороне от больших грузопотоков и скопления деталей должна быть исключена порча масел производственной пылью, вредными газами, парами, водой и т. п. Склады должны отвечать существующим техническим условиям. [c.222]

При размещении оборудования и рабочих мест в цехах предусматривается расположение контрольных пунктов с таким расчетом, чтобы создать наиболее рациональную схему грузопотока. Контрольные пункты размещаются рядом с обслуживаемым [c.301]

Базой для определения объема работ, выполняемого заводским транспортом, служит суммарная величина грузопотоков или общий грузооборот завода. [c.352]

Отметим лишь, что на заводах с широко развитой внутрипроизводственной кооперацией межцеховые грузопотоки обычно превышают величину грузопотока прибытия, а иногда и всего внешнего грузооборота. [c.355]

Для определения внешнего, внутреннего и общего грузооборота завода в тоннах в год (или в сутки), что необходимо для производства расчетов по заводскому транспорту, составляется так называемая шахматная ведомость или косая таблица. Такая ведомость завода тяжелого машиностроения, рассчитанного на программу 80 ООО т изделий в год, приведена в табл. 2. В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот, и составляющие его внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода. [c.355]

По вертикали перечислены все склады и цехи-отправители, а по горизонтали — в том же порядке указаны цехи и склады получатели. В первой графе приведены данные о количестве грузов, отправляемых каждым цехом и складом завода на сторону, а в верхней строке — о количестве грузов, поступающих в каждый склад и цех завода со стороны. Итог первой графы определяет величину внешнего грузопотока отправления, итог верхней строки — величину внешнего грузопотока прибытия. Их сумма составляет внешний грузооборот завода. [c.355]

Каждый цех и склад представлен в таблице графой и строкой. Итог каждой графы показывает общее поступление грузов в данный цех, а итог строки — величину отправления грузов из этого цеха. Сумма итогов граф и строк по всем цехам и складам определяет величину внутренних (межцеховых) грузопотоков, а вместе с итогами первой графы и верхней строки — величину общего грузооборота завода. Графа Угар вводится в шахматную ведомость для установления материального баланса поступления и отправления грузов по каждому цеху и заводу в целом. [c.355]

Если же на таких заводах в значениях общего грузооборота имеются существенные расхождения, то это происходит в результате различного уровня организации внутренних грузопотоков, которая при прочих равных условиях является основным и единственным фактором, определяющим их величину. Следовательно, коэффициент kgp может служить на однотипных заводах одним из критериев для оценки состояния организации внутренних [c.355]

Необходимой базой для организации межцеховых и внешних грузопотоков завода, а также составления технологического процесса работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т. е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных шахматной ведомости на схеме генерального плана завода. [c.357]

Грузопотоки изображаются в виде отдельных полос,, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Изображаемые на диаграмме грузопотоки заштриховываются (или раскрашиваются) с выделением внешних грузопотоков (прибытия и отправления) и внутренних (межцеховых). Каждая из этих групп грузопотоков, в свою очередь, подразделяется на подгруппы по роду грузов и по видам транспорта, которым осуществляется их перемещение. [c.357]

Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков, что позволяет исключить нежелательные встречные, возвратные и повторные перевозки, обеспечивая таким образом выбор рациональной транспортной схемы. [c.357]

Приведенные на рис. 1 диаграммы грузопотоков до и после осуществления мероприятий по организации производства машиностроительного завода им. Ф. Э. Дзержинского в полной мере подтверждают сказанное выше в отношении как коэффициента организации kop, так и целесообразности построения диаграмм вообще [61. Они позволяют наглядно убедиться в том, что лучшая организация производства сокращает количество и протяженность внутренних грузопотоков и, следовательно, уменьшает общий грузооборот, сохраняя неизменной величину внешнего грузооборота завода. [c.357]

Как видно на рис. 1, межцеховые грузопотоки завода много-числены, имеют большую протяженность, частые взаимные пересечения и крайне запутаны, что увеличивает и усложняет работу заводского транспорта. Поэтому не удивительно, что на межцеховом транспорте сравнительно небольшого завода занято свыше 400 рабочих. Осуществление мероприятий по техническому перевооружению завода, улучшению организации производства и работы заводского транспорта позволяет высвободить производственную площадь (цехи № 3, 4, 5 и 7), сократить количество и протяженность путей движения материалов, полуфабрикатов и изделий и упростить схему межцеховых грузопотоков. В результате этого в несколько раз уменьшается объем работ и численность рабочих заводского транспорта. [c.357]

Однако величина грузопотоков не определяет еще объема работ заводского транспорта, поскольку собственно перемещение является только одним из элементов законченного цикла подъемно-транспортных работ, называемого операцией, [c.357]

Рис. 1. Диаграмма грузопотоков машиностроительного завода им. Ф. Э. Дзержинского (Пермь)

При проектировании механизации подъемно-транспортных процессов может быть рекомендован приближенный расчет объема работ, определяемого произведением величины данного (/-го) грузопотока за определенный период времени на количество подъемно-транспортных операций, выполняемых всеми машинами и вручную и измеряемого в тонно-операциях, т. е. [c.359]

Вступление России в первую мировую войну резко осложнило работу железнодорожного транспорта. Блокирование черноморских и балтийских портов и сосредоточение всех операций по ввозу и вывозу грузов в немногочисленных портах на севере Европейской части страны и Дальнего Востока значительно изменили направления грузопотоков, сместив их на дороги второстепенного значения. Правда, в 1914—1916 гг. была осуществлена постройка ряда железнодорожных линий, например, линии Мга — Мурманск, соединившей Петроград с незамерзающим портом на Баренцевом море (1370 кл ), и линии Куэнга—Хабаровск (2044 км), открывшей грузам прямой выход от дальневосточных портов на Транссибирскую магистраль минуя Китайско-Восточную железную дорогу. В те же годы на широкую колею переоборудована узкоколейная линия Архангельск—Вологда (633 кз ), сооружено несколько же.лезных дорог на Урале и в Средней Азии. Однако ввод в строй этих новых дорог, которые охватывали в общей сложности около 10 тыс. клг, не мог улучшить создавшегося на железнодорожном транспорте тяжелого положения. Загруженные военными перевозками, железные дороги не справлялись с доставкой продовольствия и промышленного сырья из Сибири и других окраинных районов. Такие факторы, как отвлечение от производительного труда почти половины трудоспособного мужского населения [27], загрузка промьппленности военными заказами и сокращение производства паровозов и вагонов на машиностроительных заводах, потери подвижного состава в районах военных действий, уменьшение объема и ухудшение ремонтных работ и последовательное увеличение износа путевых устройств, локомотивного и вагонного парков, [c.203]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

В 1955 г. грузооборот морского транспорта составил 68,9 млрд, ткм против 23,8 млрд, ткм в 1940 г. Грузооборот речного транспорта за тот же период возрос с 36,1 млрд, ткм до 67,7 млрд, ткм [22]. Такой быстрый темп роста грузооборота во многом определялся количественным увеличением состава транспортных судов. Для речного транспорта существенное значение имело при этом усиление строительства самоходных грузовых судов, с вводом которых в 2—2,5 раза повысилась скорость доставки грузов и улучшилось использование шлюзованных речных путей. Но дальнейшее расширение водных перевозок вредполагало не только численное пополнение судового фонда рациональное решение проблемы освоения нарастающих грузопотоков требовало его коренного качественного улучшения. [c.296]

Железные дороги — преобладающий вид механического транспорта в дореволюционной России, выполнявший свыше двух третей всех перевозок грузов и около девяти десятых всех пассажирских перевозок,— сосредоточивались преимущественно на территории Европейской части страны. Принятая на русских казенных и частных дорогах единая ширина рельсовой колеи способствовала введению на них еще в конце 80-х годов прошлого столетия — раньше, чем на дорогах других стран,—прогрессивной системы бесперегрузочной доставки грузов в прямом сообщении с обезличенным пользованием вагонами в пределах всей сети (без так называемого срочного возврата их на дороги-собственницы). Но тогда же предложенная идея формирования прямых (маршрутных) товарных поездов, определявшая значительное ускорение доставки. и сокращение. эксплуатационных расходов, не получила и не могла получить сколько-нибудь заметного распространения в условиях распыленности грузопотоков и различий в тяговых характеристиках паровозного парка, исключавших возможность унификации весовых норм поездных составов. [c.309]

Перештамповка, правка и повторная термическая обработка производятся отдельны.мн партиями на основном оборудовании цеха (в обш,ем потоке). Заварка и заточка дефектов производятся в специальном дефектном отделении цеха, которое должно быть изолировано от основного грузопотока поковок. [c.390]

Повышение производительности технологических роторов при совмещении обработки с транспортным движением деталей создает необходимые предпосылки к переходу на непрерывное производство в связи с тем, что между высокопроизводительными роторами возникает такой грузопоток, что становится экономически целесообразным автоматизировать передачу предметов обработки с одного ротора на другой без образования запасов и без бункеризации. При этом значительно упрощается задача питания отдельных роторов предметами обработки. Если при невысокой производительности ротора (до 200 шт/мин) ограничивающими факторами при создании бункерных загрузочных устройств являются геометрические размеры, форма и физические свойства предметов обработки, то с повыщением производительности все более заметное влияние начинают оказывать конструктивная сложность, габариты и стоимость самих автоматических загрузочных устройств. При некотором значении производительности (порядка 1000 шт/мин) создание таких устройств становится либо невозможным, либо экономически невыгодным. [c.327]

Для управления грузопотоками в АТСС в системе управления ГАП должна формироваться информационная модель этих потоков, в которой должны найти отражение количество и типы грузов, находящихся в режимах складирования, перевозки и буферизации. На основании этой информации программа, управляющая АТСС, вырабатывает соответствующие команды на ТС для осуществления требуемого процесса транспортирования. [c.28]

Район перевозок характеризует транспортную задачу по пространственным факторам транспортного процесса. К ним относятся транспортно-технические параметры пути, пунктов перевалки и хранения грузов. Величина грузопотока зависит от сопместного влияния производственного оборудования, особенностей технологии и пропускной способности внутрицехового и межцехового транспорта. [c.280]

Что же касается мероприятий по упорядочению вспомогательных работ в масштабах отдельных промышленных предприятий, то многие из них носят в основном организационный характер. К такого рода мероприятиям, в частности, относится упорядочение организации заработной платы вспомогательных рабочих, централизация и перевод на бесцеховую структуру вспомогательных служб, увеличение коэффициентов сменности в цехах завода, внедрение комплексных технологических процессов, упорядочение грузопотоков, улучшение системы выдачи со складов и кладовых инструментов и материалов, нормирование численности вспомогательных рабочих, механизация их труда, проведение фотографий рабочего дня вспомогательных рабочих. Осущ,ествление всех этих мероприятий под силу коллективу любого предприятия. [c.36]

Грузопотоком называется количество грузов в тоннах, кубометрах или щтуках, перемещаемое по заданному направлению или через данный пункт за определенный период времени. Соответственно характеру перемещений грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. К внешним относятся грузопотоки, осуществляемые магистральным и внешним заводским транспортом ввоз на завод грузов, поступающих извне (грузопоток п р и б ы -т и я), и вывоз с завода грузов, отправляемых на сторону (грузопоток отправления). Сумма внешних грузопотоков, т. е. количество прибывающих и отправляемых в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки) тонн грузов, называется внешним грузооборотом завода. К внутренним относятся все грузопотоки, осуществляемые межцеховым заводским транспортом, а их сумма составляет внутренний грузооборот завода. Аналитически это может быть выражено следующей формулой [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...