Морской транспорт

На протяжении почти двух тысяч лет после Архимеда в развитии механики не произошло ничего существенного. Хозяйство, не только сельское, но в значительной степени и городское, было рассчитано лишь на личное потребление. Производство с целью, обмена только еще возникало. Сухопутные дороги были плохи, да и морской транспорт был несовершенным. Грузоподъемность судов была невелика, устойчивость их — плохая. Не было хороших методов ориентировки судна в открытом море. Местная замкнутость, ограниченность потребностей населения и застойность форм производства не могли вызвать быстрого развития науки. Правда, начиная с ХП в. во многих городах Европы существовали университеты, но они готовили почти исключительно служителей церкви и юристов. В Париже в 1355 г. было разрешено преподавать геометрию только по праздникам. Основой наук считались книги Аристотеля, из которых было изъято все живое содержание. [c.10]

Правила технической эксплуатации судовых паровых турбин. М., Морской транспорт, 1974. [c.355]

В заключение отметим, что огромные запасы органических горючих и свободного кислорода имеются в морской воде. В среднем в 1 т морской воды содержится 1,5—5 г органических горючих (углеродная связь в основном). Это значит, что под 1 лг поверхности морей содержится на глубине 500 м 1,5 кг органического углерода, а па средней глубине, 5,4 км,— 12,7 кг. Это в 300 раз больше, чем во всех морских организмах. Если учесть, что в 1 т морской воды в среднем растворено 10 г кислорода, то мы получим готовое органическое топливо со стехиометрическим соотношением горючего и окислителя. Это позволяет выдвинуть задачу извлечения и использования такого топлива в ряд важнейших энергетических проблем (пока — для морского транспорта). [c.107]

Но водный транспорт дореволюционной России по своему развитию значительно уступал железнодорожному транспорту. Грузооборот морского транспорта в 1913 г. равнялся 20,3 млрд, ткм, грузооборот речного транспорта в том же году составлял 28,9 млрд, ткм, на долю морского и речного транспортного флота приходилось только 23% общего количества перевезенных грузов [22]. [c.275]

Работая в основном на нужды морского транспорта, судостроительная промышленность стремилась к созданию наиболее современных судов, используя для этого как отечественный, так и зарубежный опыт. Поскольку судостроение нуждается в широко разветвленной кооперации и непосредственно связано почти со всеми отраслями промышленности, оно ставило серьезные технические задачи перед машиностроителями, электроэнергетиками, металлургами, радиотехниками и прибористами. Все это в комплексе содействовало общему росту технического уровня производства, развитию передовой технологии и совершенствованию конструкций комплектующих элементов судна. [c.282]

Целесообразность использования композиционных материалов и конструкций выявилась впервые в авиационно-космической и электронной отраслях. Усложнившиеся в последнее время требования к конструкциям приводят к необходимости использования множества различных материалов. Сравнительно простые конструкции из таких комплексных материалов, например универсальные контейнеры для воздушного, наземного и морского транспорта, описанные в гл. 6, уже применяются и удовлетворяют требованиям как по прочности, так и массе, с учетом различных условий окружающей среды. [c.191]

Для компенсации потерь металла от коррозии нередко требуется увеличивать толщину стенок (обеспечивать запас по толщине), что обусловливает ощутимый перерасход материала. Согласно DIN 2470, часть 2, толщину стенок трубопроводов можно не увеличивать, если обеспечена надежная защита от коррозии. Благодаря этому можно сэкономить значительные количества материала в случае трубопроводов это может соответствовать уменьщению толщины стенки максимально на 10 % В результате уменьшается не только стоимость сооружения, но и его масса, что упрощает прокладку трубопроводов и снижает затраты на транспортировку при больших расстояниях, например при перевозках морским транспортом. [c.414]

Г В последние годы более 95% нефти и нефтепродуктов было доставлено в страны Западной Европы морским транспортом, в том числе три четверти нефтяных грузов — из районов Среднего и Ближнего Востока и Северной Африки. В Японию около 99% нефти доставляется морским транспортом, а в Великобританию — 100%. От фрахта танкеров компании-судовладельцы получают огромные прибыли. Только одна Япония ежегодно затрачивает на оплату фрахта более 400 млн. долл. Отсюда естественно стремление нефтяных компаний иметь свой танкерный флот. [c.18]

Б л и н о в И. С., Справочник технолога механосборочного цеха судоремонтного завода. Морской транспорт, 1960. [c.527]

Модифицирование стационарных машин для работы в морском транспорте (машины морского исполнения) заключается во всемерном облегчении машины заменой тяжелых сплавов (чугуНа) легкими (алкшиние-выми) и введением материалов, устойчивых против коррозии во влажном морском воздухе и при соприкосновении с морской водой. [c.49]

В 1955 г. грузооборот морского транспорта составил 68,9 млрд, ткм против 23,8 млрд, ткм в 1940 г. Грузооборот речного транспорта за тот же период возрос с 36,1 млрд, ткм до 67,7 млрд, ткм [22]. Такой быстрый темп роста грузооборота во многом определялся количественным увеличением состава транспортных судов. Для речного транспорта существенное значение имело при этом усиление строительства самоходных грузовых судов, с вводом которых в 2—2,5 раза повысилась скорость доставки грузов и улучшилось использование шлюзованных речных путей. Но дальнейшее расширение водных перевозок вредполагало не только численное пополнение судового фонда рациональное решение проблемы освоения нарастающих грузопотоков требовало его коренного качественного улучшения. [c.296]

В связи с ростом сети внутригородского, межрайонного н магистрального трубопроводного транспорта, развитием различных коммуни-кащ1й электроснабжения, а также речного и морского транспорта все более широкие масштабы приобретает производство различной защитной аппаратуры и измерительных приборов, используемых при катодной защите. Были разработаны методы высокоэффективного применения катодной защиты подземных и подводных металлических сооружений. [c.13]

Важно подчеркнуть, что в создании и развитии региональных и единых для группы стран больших систем энергетики значительная роль принадлежит научно-техническому прогрессу в средствах транспорта энергетических ресурсов. Качественный скачок произошел за последние 20 лет в морском транспорте нефти, а также в трубопроводном транспорте жидкого топлива и природного газа. Это позволило обеспечить прежде всего экономичную перевозку нефти из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки не только в Западную Европу, но и в США и Японию, что имело существенное значение для объединения региональных нефтеснабжающих систем этих стран. Постоянное совершенствование средств морской перевозки сжиженного природного газа и угля обеспечивает расширение внешних связей газо- и углеснабжающих систем стран Западной Европы и повышение роли этих энергетических ресурсов в международном обмене. [c.21]

Описанные изменения были связаны прежде всего с возрос-щей потребностью в углеводородном сырье, в основном нефти, как базе моторизации экономики промыщленно развитых стран. В то же время щирокое вовлечение нефти в энергетический баланс стало возможным благодаря открытию богатейщих ближневосточных месторождений нефти и научно-техническому прогрессу в ее морском транспорте. Расщирение же использования природного газа (на данном этапе особенно заметно в Западной Европе) было в определяющей мере обеспечено научно-техническим прогрессом в средствах его добычи и транспорта. [c.23]

Нефтеснабжающие системы можно охарактеризовать как комплекс, включающий подсистемы добычи нефти нефтепереработки транспорта, обеспечивающего доставку нефти к нефтеперерабатывающим заводам, а также доставку и распределение нефтепродуктов (в основном трубопроводный и морской транспорт) хранения нефтепродуктов и подсистему потребителей нефтепродуктов. [c.31]

Материальные связи в нефтеснабжающей системе Западной Европы обеспечиваются преимущественно трубопроводным и морским транспортом. Танкерами, принадежащими западноевропейским странам (в основном Великобритании и Норвегии), осуществляется около 45% мировых перевозок нефти. По нефте- и продуктопроводам поставляется почти 60% всего объема потребляемых в регионе нефти и нефтепродуктов, характерным является наличие ряда трансевронейских нефтепроводов. В последние два десятилетия наблюдался существенный рост протяженности магистральных нефте- и продуктопроводов например, в Великобритании с 0,8 тыс. км в 19б5 г. до [c.54]

Затем была создана компания Панарктик , в состав которой вошли 19 4 )HpM при участии правительства Канады. Деятельность этой компании оказалась успешной. Было открыто пять крупных газовых месторождений, в 70-е годы почти ежегодно открывались новые залежи нефти и газа. Наличие крупных запасов газа в канадской Арктике стало бесспорным фактом. Встал вопрос о транспортировке газа из месторождений, открытых в труднодоступных районах на арктических островах, разделенных глубокими проливами, где при современном уровне техники прокладка газопроводов невозможна, а работа морского транспорта сильно затруднена, так как море замерзает. В некоторых местах навигация возможна лишь в течение двух недель в году. [c.274]

Папкович Петр Федорович (1887—1946) —советский инженер-кораблестроитель и ученып-механик, чл.-корр. АН СССР, автор фундаментального курса строительной механики корабля (ч. 1, т. 1, 1945 ч. 1, т. 2, 1946, Морской транспорт ч. П, 1941, Судпромгиз). [c.514]

Такер приводит следующие оценки затраты на транспортирование СПГ (в расчете на 1 т) от Персидского залива до Японии составляют 44 долл, сжиженного нефтяного газа — 28,2 долл., нефти — 6,4 долл. При стоимости метановоза грузоподъемностью 125 000 м примерно 120 млн. долл, и высоких, как отмечалось выше, капиталовложениях в строительстве заводов сжижения и установок регазификации морской транспорт природного газа очень дорог. Можно отметить, что грандиозный проект поставок СПГ из Ирана в США и Европу, разработанный с участием американской компании Эль-Пасо и бельгийской компании Дпст-ригаз , был отложен в 1977 г. [c.163]

Роль нефти как ведущего энергоресурса. С 1800 г. по примерно 1930 г. в мировой торговле энергоресурсами доминировал уголь. Вплоть до 1900 г. за пределами Европы, США и нескольких ограниченных территорий основными источниками энергии являлись труд человека, дрова, торф и навоз, кое-где и сейчас сохраняется это положение. Направления использования угля были ограничены прямым получением тепла или производством искусственного газа. В этом отношении положение нефти как доминпрую-Шего источника энергии стало особым, с нефтью была связана революция в мобильности , от нее полностью зависят воздушный, автодорожный и морской транспорт. Нефтепродукты проникают в самые различные области, через нефтехимию преобразуются в волокна и пластмассы. Жидкое топливо гораздо удобнее для транспортирования и распределения, чем уголь, и мир стал меньше благодаря базирующимся на жидких нефтепродук- [c.349]

Наиболее детально разрабатывается проект сооружения с помощью ядерных взрывов второго трансокеанского канала через Панамский перешеек [57—60]. Существующий Панамский канал на своей трассе протяженностью 65имеет шесть шлюзов, снижающих его пропускную способность. Современные возможности канала позволяют пропустить семь-восемь тысяч судов в год и обеспечить годовой грузооборот порядка 40 млн. т. В связи с бурным развитием морского транспорта обоих полушарий потребности в трансокеанских перевозках через перешеек значительно превышают указанные пределы. По требованию Конгресса США в 1945 г. Компании Панамского канала было поручено изучить возможности строительства через перещеек бесшлюзового канала со значительно [c.67]

К 70-м годам XIX в. быстро растущие запросы машиностроения, железнодорожного и морского транспорта потребовали значительного расширения производства черных металлов и повьшгения их качества. Увеличивались размеры доменных печей, совершенствовалась их конструкция, вводились новые вспомогательные устройства. К 1870 г. объемы отдельных доменных печей уже превышали 400 м , а их высота достигала почти 23 м, применялись мощные воздуходувки, использовались разнообразные устройства для улавливания газа и распределения шихты. [c.109]

Наряду с железнодорожным строительством интенсивно развивался водный транспорт. Особенно большие качественные изменения произошли в технике морского транспорта, вызванные быстрорасширяющейся между- [c.217]

Б. М. Левин, Топочное устройство с забрасывателями ПМЗ для судовых водотрубных котлов, ЦНИИМФ, Информационный сборник по обобщению опыта отечественной и зарубежной техники, вып. 3, Изд-во Морской транспорт , 1956. [c.307]

Развитие радиофизики получило новое направление после создания радиолокаторов во время 2-й мировой войны. Радиолокаторы нашли широкое применение в авиации, морском транспорте, в космонавтике. Была осуществлена локация небесных тел Луны, Венеры и др. планет, а также Солнца, Совершенствование радиолокац. приборов привело к революции в старейшей из наук—астрономии. Были сооружены гигантские радиотелескопы, улавливающие излучения космич. тел со спектральной плотностью потока энергии эрг/(см с-Гц), Информация о космич, [c.319]

Смотреть страницы где упоминается термин Морской транспорт : [c.112] [c.326] [c.463] [c.503] [c.181] [c.245] [c.353] [c.257] [c.370] [c.257] [c.300] [c.252] [c.254] [c.355] [c.326] [c.129] [c.158] [c.718] [c.354] [c.824] [c.968] [c.300] [c.237] [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...