Единая транспортная сеть

Единая транспортная сеть СССР. [c.322]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Единая транспортная сеть 311, 322—325 Единая энергетическая система И, 21, 27, 31, 32, 34, 72, 73 [c.462]

В Программе КПСС сказано, что важнейшими задачами в области транспорта являются расширение транспортно-дорожного строительства и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения во всех видах перевозок дальнейшее техническое перевооружение железнодорожного и других видов транспорта значительное повышение скоростей на железных дорогах, морских и речных путях согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети. Это потребует дальнейшего увеличения транспортного строительства, особенно в восточных районах с их богатейшими природными ресурсами, увеличения протяженности железных дорог и магистральных трубопроводов. Для развития речного транспорта большое значение имеет объединение речных бассейнов европейской части СССР в единую глубоководную систему. В связи с этим резко возрастет удельный вес автомобильного и трубопроводного транспорта, значительно увеличатся речные и морские перевозки. [c.12]

В Советском Союзе транспорт представляет собой единую транспортную сеть, в которую входят железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт. Все виды транспорта развиваются планомерно и пропорционально и осуществляют перевозки во взаимодействии друг с другом. Транспорт связывает все экономические и административные районы Советского Союза в единое целое, удовлетворяет потребности трудящихся в передвижении, обеспечивает неуклонный рост товарооборота, расширение и усиление связей между промышленностью и сельским хозяйством. [c.6]

Значительное место отводится транспорту в создании материально-технической базы коммунизма. В Программе Коммунистической партии Советского Союза, принятой на ХХИ съезде КПСС, говорится Рост народного хозяйства потребует ускоренного развития всех видов транспорта. Важнейшими задачами в области транспорта являются расширение транспортно-дорожного строительства и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения во всех видах перевозок дальнейшее техническое перевооружение железнодорожного и других видов транспорта. . . согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети [c.6]

Совсем иным является советский железнодорожный транспорт. Это — неразрывная часть социалистического хозяйства, не знающего кризисов и анархии производства. В наших социалистических условиях нет и не может быть конкурентной борьбы между различными видами транспорта, так как и железнодорожный, и речной, и морской, и авто-гужевой, и другие виды транспорта представляют собой единую транспортную сеть, работающую по единому государственному плану в тесной увязке между собой. [c.5]

Грузооборот всех видов транспорта возрастет в 1970 г. на 34% по отношению к выполненному грузообороту 1965 г., составившему 2764 млрд. ткм. Для рационального овладения увеличивающимся грузооборотом линейная часть и стыковые узлы транспортной сети последовательно — в рамках единого планирования — приводятся к согласованным уровням перевозочных и перерабатывающих мощностей, к работе по единому технологическому процессу, регулируемому системой специальных координационно-вычислительных центров. [c.324]

Железные дороги, включенные в общую сеть железных дорог и открытые для общего пользования, вместе с другими видами магистрального транспорта общего пользования (см. комментарий к ст. 1) составляют Единую транспортную систему СССР. [c.19]

Создание единой энергетической. системы (ЕЭС), базирующейся на единой высоковольтной сети, в особенности выгодно при огромной территории, которой обладает Советский Союз, так как это позволяет распространить на весь Советский Союз возможность использования дешевой электроэнергии, получаемой на многоводных реках и дешевых топливах, находящихся часто в местах, где промышленность пока еще слабо развита. Это позволяет наиболее благоприятным образом размещать промышленные предприятия, причем решение этого вопроса уже не зависит от. вопроса топливоснабжения и им не ограничивается достигается экономия сжигаемого топлива наиболее целесообразно используются сырьевые ресурсы, уменьшаются транспортные расходы по сырью и, таким образом, улучшаются условия для развития производительных сил страны. [c.266]

Устава железных дорог Союза ССР — законодательного документа (регул ору ющего взаимоотношения железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок), Правил технической эксплуата-пни железных дорог Союза ССР (основного документа железнодорожников), Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта, утвержденного Советом Министров СССР, единых на сети железных дорог графика движения и плана формирования поездов, системы комплексного сетевого регулирования парка грузовых вагонов и единых технологических процессов работы станций, подъездных путей, а также морских и речных портов, автомобильных подразделений и других транспортных предприятий, обеспечивающих четкое взаимодействие работы смежных производственных единиц, [c.19]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

Промышленные узлы характеризуются принадлежностью заводов к одной или родственным отраслям промышленности обеспеченностью единого планирования и финансирования строительства заводов возможностью кооперирования основного производства в части максимального использования уникального оборудования, заготовительного и вспомогательного производства, инженерных сетей, объектов складского, транспортного, инженерного, административного, культурного и бытового назначения возможностью организации единых вычислительных центров на 296 [c.296]

В ряде проектов производство организационно не подготовлено к проведению автоматизации, так как проектировщики не предусматривают оптимальности выпуска однородной продукции, повышения массовости производства на основе узкой номенклатуры выпускаемых нормализованных деталей. Серьезным недостатком большинства проектов является и то, что они не предлагают централизацию энерго- и водоснабжения для предприятий района, общее ремонтное, складское, транспортное хозяйство и т. п. В них не заложено кооперирование подсобно-вспомогательных служб предприятий, не всегда предусматривается объединение инженерных сетей и сооружений. Часто в проектах нет и прогрессивной системы управления. Единые государственные нормативы для проектирования систем управления, его организации и автоматизации отсутствуют. [c.82]

В промышленном узле достигается гармоничное развитие, рациональная специализация, кооперирование и комбинирование различных производств, почти на 40% сокращается территория, отведенная под предприятия, и на Vg — число стоящих отдельно зданий. Значительно уменьшается число применяемых типоразмеров строительных конструкций, на 15—20% — протяженность транспортных путей сокращаются инженерные и энергетические сети. Промышленный узел способствует ликвидации пробелов в районной планировке и реконструкции промышленного хозяйства района, города. Формирование промышленных узлов предусматривает создание совмещенных промышленных корпусов с единым для группы предприятий обслуживающим хозяйством вместо старых, обособленных мелких производств. Промышленный узел освобождает заводы от собственного натурального хозяйства, позволяет повысить механизацию основного и вспомогательного производства, высвободить значительные средства и огромную армию рабочих. [c.85]

Производственно-отраслевая система управления позволяет наилучшим образом осуществлять единую техническую политику по всей сети и во всех звеньях железнодорожного транспорта, обеспечивать принцип единоначалия в управлении, комплексно развивать транспортное хозяйство и оперативно решать вопросы эксплуатационной работы. [c.8]

Все телеграфно-телефонные линии и устройства телефонной и телеграфной связи, имеющиеся на раздельных пунктах, в отделениях, в управлениях железных дорог, а также в Министерстве путей сообщения, образуют в совокупности единую систему транспортной связи. Этот комплекс средств связи используется работниками железнодорожного транспорта для оперативного руководства работой всей сети железных дорог СССР. [c.539]

В течение последнего тридцатилетия газовая промьшшенность СССР бурно развивалась и к настоящему времени страны СНГ располагают обширной и разветвленной сетью газопроводов, образующих Единую систему газоснабжения (ЕСГ). Этой системой охвачена практически вся европейская часть б.СССР, обширные районы Средней Азии, Западная Сибирь, а также Сахалин и часть Приморского края. Таким образом, проблема состоит не в доставке газа к месту его потребления, а в создании газораздаточной сети, позволяющей заправлять автомобили топливом нужных параметров и надлежащего качества. Первая очередь сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) к настоящему времени уже введена в действие. Она насчитывает почти 353 станции и способна обслужить парк в 350-400 тысяч автомобилей, отпуская до 4 млрд.м сжатого газа ежегодно. Заправку транспортных средств СНГ могут осуществлять 104 газонаполнительные станции и пункты. Эксплуатируемые газоснабжающие станции КПГ и СНГ расположены в 242 городах б. СССР и способны обеспечить заправку до 1 млн.автомобилей. [c.57]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Конвейер с взаимоувязанными тарифами, подвижным сбставом и общими принципами организации и автоматизации перевозочного процесса. Материальной основой такого объединения должны служить единая транспортная сеть, общетранспортные узлы, предназначенные для автоматизированной и механизированной переработки грузов, а также объединенная сеть вычислительных центров и управляющих систем для планирования и автоматизированного регулирования перевозочных процессов единой транспортной системы Для реализации указанных мероприятий следовало бы изучить вопрос о возможности объединения всей транспортной системы нашей страны в рамках Министерства транспорта СССР. [c.245]

Предусмотренное Директивами XXIV съезда КПСС дальнейшее увеличение выпуска промышленной и сельскохозяйственной продукции потребует огромного роста перевозок, а следовательно, ускоренного развития всех видов транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного), образующих единую транспортную сеть. [c.6]

Необходимость развития единой транспортной сети страны вьщвигает новые задачи и в области проектирования речных и морских пассажирских зданий. Например, большая часть крупных морских вокзалов непосредственно связана с железнодорожными платформами (Одесса, Рига, Владивосток, а за рубежом-Саутгемптон, Булонь, Гавр, Алжир и др.) и, по существу, являются морскими-железнодорожными. Для пересадки из морского судна на поезд (или в обратном направлении) достаточно спуститься (или подняться) по Скалатору или перейти платформу. Например, новый морской вокзал во Владивостоке расположен рядом с железнодорожным вокзалом и имеет общую с ним поднятую над железнодорожными путями просторную платформу-подиум, предназначенную для пешеходов и подъезда легковых автомобилей. Для грузов отведен цокольный этаж. Багажные отделения железнодорожного и морского вокзалов не-гюсредственно связаны тоннелями и багажными транспортерами. [c.487]

В настоящее время расширяется сеть автомобильных транспортных перевозок, осуществляемых как в рамках единой транспортной системы страны, так и в пределах региональных, ведомственных и производственных транспортных структур. Решениями XXVII съезда КПСС предусмотрено расширение объема перевозок. Очевидно, что, простое увеличение числа грузовых автомобилей сопряжено с привлечением в автомобильную промышленность значительных материальных и людских ресурсов. Наиболее рациональным решением проблемы является резкое повышение эффективности грузового автомобильного транспорта. Последнее достигается совершествованием конструкций грузовых автомобилей общего назначения и созданием специализированного подвижного состава. Как в первом, так и во втором случае стремятся обеспечить максимальное соответствие конструкций автомобилей условиям эксплуатации и требованиям, вытекающим из их конкретного назначения. [c.3]

Железные дороги Советского Союза представляют собой единую развитую, технически хорошо оснащенную транспортную сеть. Основными железнодорожными направлениями являются магистрали, соединяющие центр страны и столицу СССР Москву с важнейшими административными центрами и промышленными районами, а также линии, соединяющие эти районы между собой. К числу основных относятся линии, связывающие европейскую часть страны с УралОхМ, Сибирью и Дальним Востоком, где бурно развивается промышленность. Это прежде всего магистрали, идущие в широтном направлении Москва — Горький — Киров — Свердловск — Омск, Ленинград Вологда — Киров и далее на Свердловск, Москва — Казань — Свердловск, Москва — Пенза — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск —Чита—Хабаровск — Владивосток (так называемый Великий Сибирский путь) с ответвлением Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре—Советская Гавань. По окончании строительства Байкало-Амурской магистрали будет создан второй выход к Тихому океану (Усть-Кут — Нин неангарск — Тында — Нора — Ургал — Комсомольск-на-Амуре). [c.19]

На уровне ГАУ и ГАЛ в ТОУ входит несколько ГПМ, АТМ, АСМ, объединенных единой АТСС и единой интегрированной АСУ (соответственно ИАСУ, ГАУ и ИАСУ ГАЛ). На уровне ГАЦ в ТОУ входит несколько ГАЛ и ГАУ, несколько автоматизированных внутрицеховых и цеховых складов, объединенных автоматизированной транспортной сетью и единой интегрированной АСУ на уровне цеха (ИАСУ ГАЦ). Такими образом, ТОУ машиностроения свойственны следующие особенности [c.165]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Кроме линейных объектов ОАО "Газпром" на территории Краснодарского края имеются нефтепроводы Транснефти, Роснефти, строится нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума, проектируется аммиакопровод Тольятти-азота. Часто трубопроводы различных организаций идут в одном транспортном коридоре (например, трубопроводы КТК и "Голубой поток"). В связи с этим назрела острая необходимость создания единой системы прогноза и предупреждения техногенных аварий на линейных объектах Краснодарского края. Эта система должна формироваться на базе существующей сети наблюдений за ГГД полем с добавлением новых постов в местах пересечения трубопроводов с наиболее активными разломами. Она должна быть добавлена новыми сейсмостанциями в районе Архипо-Осиповки, Краснодара, Армавира, Новороссийска. В горных частях вдоль трубопроводов должна быть заложена реперная сеть для фиксации вертикальных движений литосферных блоков, на постах для определения скоростей горизонтальных движений должны быть установлены точки слежения GPS. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...