Трасса перемещения груза

Грузопотоки изображаются в виде отдельных полос,, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Изображаемые на диаграмме грузопотоки заштриховываются (или раскрашиваются) с выделением внешних грузопотоков (прибытия и отправления) и внутренних (межцеховых). Каждая из этих групп грузопотоков, в свою очередь, подразделяется на подгруппы по роду грузов и по видам транспорта, которым осуществляется их перемещение. [c.357]

Цепной толкатель может иметь горизонтальную, наклонную и комбинированную трассы перемещения грузов. Он состоит из вертикально-замкнутой цепи (пластинчатой или разборной), огибающей приводную и натяжную звездочки. К цепи на определенном расстоянии (в соответствии с необходимым расстоянием между грузами) укреплены кулаки-толкатели, которые передвигают грузы по роликам. Цепь с толкателями имеет опорные катки и движется по направляющим путям подобно грузоведущим конвейерам. [c.286]

Рис. 15. Схемы трасс перемещения грузов машинами непрерывного действия

Такие существенные факторы, как требуемая длина и конфигурация трассы перемещения груза в определенном направлении, ориентируют проектировщика на выбор схемы трассы (по рис. 15), допустимых углов наклона и длины тех или иных конвейеров с тем условием, чтобы запроектированная трасса обеспечивала перемещение груза при минимальном количестве промежуточных перегрузок. [c.64]

Особыми местными условиями,требующими учета при выборе транспортирующих машин, являются, например, условия размещения и работы машин в крытых помещениях или на открытой местности (при низких температурах), степень застройки территории по трассе перемещения грузов, геологические и гидрологи- [c.64]

Наибольшую наглядность обеспечивает метод изображения грузопотоков полосами, ширина которых отображает в примерном масштабе интенсивность грузопотока, стрелками указывается направление, а условной штриховкой обозначаются потоки различных по роду грузов или по виду транспорта. Полосы грузопотоков наносятся на генеральный план (упрощенный) по возможности по действительным трассам перемещения грузов применительно к существующим на предприятии путям. [c.210]

Масштабная технологическая компоновка предусматривает наряду с широким применением типовых конструкций и нормалей средств механизации также н методические приемы построения в конкретных условиях отдельных узлов на линии грузопотока, например в местах изменения направления трассы перемещения груза, в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой или распределения груза в соответствии с технологическими требованиями производства. [c.225]

Пневматические погрузочные, разгрузочные и транспортные устройства обеспечивают комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных и транспортных операций, герметичность и компактность трассы перемещения груза, исключают загрязнение среды и потери ценных грузов, хорошие санитарно-гигиенические условия труда. Их недостатками являются высокий удельный расход энергии и интенсивный износ трубопроводов и других поверхностей пневмосистемы, ограничение крупности кусков транспортируемого груза (до 80 мм), а также прилипание влажных грузов к стенкам трубопровода и другим частям. При перемещении порошкообразных и особенно пылевидных грузов усложняется отделение их частиц от воздуха. [c.88]

Трасса перемещения груза 88 Труба отпускная 65 [c.300]

Подвесные конвейеры по своей конструкции существенно отличаются от люлечных конвейеров, рассмотренных в гл. V. Люлечный конвейер (как и ковшовый) имеет две тяговые цепи подвески для грузов размещаются у него между тяговыми цепями трасса перемещения грузов располагается в одной вертикальной плоскости. Подвесной конвейер имеет одну тяговую цепь (иногда канат) и может перемещать грузы по сложной пространственной трассе. [c.176]

Приводные роликовые конвейеры могут иметь горизонтальную, наклонную и горизонтально-наклонную трассы перемещения грузов. У наклонного конвейера угол наклона должен быть меньше угла трения груза [c.350]

По направлению и трассе перемещения грузов транспортирующие мащины разделяют на три основные группы. Машины первой группы (рис. 3, а) располагаются в одной вертикальной плоскости и перемещают грузы по трассе, состоящей из одного прямолинейного отрезка (горизонтального, наклонного или вертикального) или из сочетания отдельных прямолинейных отрезков (горизонтального и наклонного, горизонтального и вертикального, наклонного и горизонтального ИТ. п.). Мащины второй группы (рис. 3, б) располагаются в одной горизонтальной плоскости и перемещают груз на одном горизонтальном [c.10]

Рис. 3. Схемы трасс перемещения грузов транспортирующими машинами

В общем случае транспортирование груза связано с перемещением его как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении, причем конечная точка перемещения груза может быть расположена выше или ниже начальной. Трасса перемещения груза может быть прямолинейная или изогнутая в одной плоскости или в разных плоскостях (пространственная трасса). В частном случае перемещение может происходить только в горизонтальной плоскости или только в вертикальной вверх или вниз, а также только в вертикальном направлении. [c.65]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

Скребковые конвейеры включают в себя группу разнообразных по конструкции транспортирующих машип, в которых транспортируемый груз при помощи движущихся скребков перемещается волоком (волочением) по желобу или трубе чаще всего прямоугольного или круглого сечения. Главным признаком, но которому в основном разделяют скребковые конвейеры на различные конструктивные типы, следует считать форму и высоту скребка. По этому признаку различают конвейеры со сплошными и контурными (фигурными) скребками. Сплошные скребки бывают высокие и низкие высота высоких скребков примерно равна высоте желоба и в несколько раз больше высоты тяговой цепи высота низких скребков близка к высоте цени и значительно (в 3—6 раз) меньше высоты желоба. Конвейеры с высокими и низкими сплошными скребками значительно отличаются друг от друга по конструктивным характеристикам. Отдельную конструктивную разновидность представляют собой трубчатые скребковые конвейеры с круглыми (или, иногда, прямоугольными) сплошными скребками. Их отличительная особенность — широкая универсальность конфигурации трассы перемещения груза. [c.181]

Достоинства конвейеров с низкими скребками — герметичность транспорта и широкий диапазон производительности транспортируемых грузов недостатки — износ цепи, скребков и днища желоба, возможность всплывания цепи над транспортируемым грузом (что наблюдается на длинных прямолинейных участках конвейера), ограниченность трассы перемещения груза. [c.197]

Вертикально-замкнутые конвейеры могут иметь прямолинейную (горизонтальную, наклонную и горизонтально-наклонную) и изгибающуюся в горизонтальной плоскости (пространственную) трассы перемещения груза. [c.201]

Применение контурных скребков позволяет конвейерам иметь большее разнообразие трасс перемещения груза, чем у конвейеров с низкими сплошными скребками. Благодаря тому, что внешнее очертание контурного скребка повторяет с некоторым зазором рабочий контур желоба конвейера, т. е. проходит близко к плоскости трения частиц груза о стенки желоба, контурный скребок может более эффективно, чем низкий сплошной скребок, передавать движущую силу на все сечение насыпного груза и поэтому позволяет в определенных условиях перемещать груз не только по горизонтали, но и по крутому наклону и по вертикали. [c.203]

Вертикально-замкнутые конвейеры могут иметь (рис. 139) горизонтальные, наклонные, вертикальные и комбинированные трассы перемещения груза с крутонаклонными и вертикальными участками. [c.204]

Достоинства конвейеров с контурными скребками герметичность транспорта, легкая возможность промежуточной загрузки на горизонтальных и наклонных участках трассы, разнообразие трасс перемещения груза в одной плоскости, саморегулирование загрузки без применения питателей. Недостатки интенсивный износ цепи, скребков и желоба, отставание пылевидных грузов от скребков повышенный расход энергии невозможность транспортирования липких грузов и грузов с твердыми включениями. [c.204]

Направление, длина и конфигурация пути (трасса) перемещения груза. Каждая машина имеет разные оптимально возможные длины и трассы. Необходимо выбрать такую машину, которая обеспечивала бы выполнение задания по возможности единым ставом при отсутствии или минимальном числе промежуточных перегрузок. [c.16]

Конвейеры с низкими скребками имеют только вертикально замкнутое расположение тяговой цепи с прямолинейной (горизонтальной или наклонной) и комбинированной трассами перемещения груза (рис. 6.14). Груз, засыпанный в любом месте горизонтального желоба, перемещается цепью и скребками сплошным слоем, высота которого на горизонтальном участке значительно (в [c.200]

К преимуществу конвейеров с низкими скребками относится герметичность транспортирования, а к недостаткам -износ цепи, скребков и днища желоба, возможность всплывания цеди над транспортируемым грузом (что наблюдается на длинных прямолинейных участках конвейера), ограниченность трассы перемещения груза, возможность перекоса скребков у двухцепных конвейеров из-за неравномерного изнашивания цепей, недостаточная жесткость длинных плоских скребков. [c.202]

Широкое применение на машиностроительных заводах имеет конвейерный транспорт, к которому относятся ленточные и некоторые типы цепных конвейеров, осуществляющие перемещения грузов на расстояния свыше 200 м. К преимуществам его по сравнению с рассмотренными выше видами транспорта периодического (цикличного) действия, относится более высокая производительность, непрерывность транспортного процесса и возможность его полной автоматизации. Наиболее рациональная область применения конвейерного транспорта определяется типом конвейеров. Так, ленточные конвейеры широко используются в качестве внутризаводского транспорта, а в последние годы, так же как и ка-натно-ленточные конвейеры, — для перемещения массовых сыпучих грузов на большие расстояния (до 15—20 км). Цепными конвейерами можно транспортировать грузы (в том числе горячие, крупнокусковые и тяжеловесные) по криволинейной трассе в плане и пространственной трассе. Пластинчатые конвейеры позволяют транспортировать грузы при углах подъема до 30—35° и даже до 45—60°, а цепные подвесные конвейеры толкающего типа — передавать тележки с грузами на различную высоту с помощью подъемных и опускных секций. Максимальная дальность транспортировки цепными конвейерами не превышает 2 клг, в связи с чем область их применения ограничивается внутрицеховыми и межцеховыми перемещениями [2]. [c.366]

Гибкость транспортных средств обеспечивается в основном возможностью изменения транспортных маршрутов и скоростей перемещения грузов. При этом маршруты движения задаются либо путем предварительной прокладки трассы, либо программируются с помощью ЭВМ. Транспортировка грузов по заданному маршруту и регулирование скорости осуществляются системой автоматического управления. [c.183]

Грузовая переработка пылевидных и легких сыпучих материалов (цемента, мела, алебастра, фосфорной муки, колошниковой пыли, апатитового концентрата, зернистых и многих других) выполняется машинами и установками пневматического действия. Они обеспечивают бода>шую гибкость направлений трассы трубопроводов, их герметичность и минимальные потери, простоту монтажа и управления в процессе действия, отсутствие механических приводов и движущихся механизмов на пути перемещения груза, возможность автоматизации процесса действия и минимизации числа обслуживающего персонала, передачу от места выгрузки в несколько приемных емкостей (силосов, бункеров) и, наоборот, при различных расстояниях и направлениях перемещения, сокращение капитальных затрат и эксплуатационных расходов. [c.157]

Все эти разнообразные принципы преследуют одну благородную задачу — надежное перемещение грузов в заданном направлении и по заданной трассе с целью освобождения человека от тяжелого и изнурительного труда. [c.11]

По направлению перемещения грузов машины непрерывного транспорта можно разделить на две основные группы. Машины первой группы располагаются в одной плоскости (вертикальной или горизонтальной) и перемещают грузы по трассе, состоящей из од- [c.12]

Для расчета элементов на прочность, а также для определения тягового усилия и мощности привода необходимо знать натяжение тягового элемента по всей трассе машины. Натяжение тягового элемента слагается из его первоначального натяжения, суммы сопротивлений при перемещении груза по трассе конвейера, усилия на подъем груза на заданную высоту и дополнительных динамических нагрузок. [c.28]

Тяговый расчет выполняется обычным порядком путем последовательного определения сопротивлений на отдельных участках трассы конвейера (см. главу I, 3 и 4). Ввиду того, что ходовая часть и грузы перемещаются с различными коэффициентами сопротивления, величину общего сопротивления движению на рабочей ветви необходимо подсчитывать раздельно для движения цепи с кулаками и для перемещения груза по формуле (24). Кроме того, необходимо учитывать дополнительное сопротивление от силы трения, возникающей из-за консольного или наклонного приложения силы тяги по отношению к оси цепи, которое зависит от способа соединения тягового элемента с перемещаемым грузом. [c.198]

К достоинствам ПТУ относятся герметичность трубопроводов, исключение потерь и выделения пыли, возможность перемещения грузов но сложным трассам, способность транспортирования материалов с температурой до 500° С, высокая производительность и большие расстояния перемещения, возможность полной автоматизации транспортных операций. Производительность ПТУ в смеси с воздухом на действующих установках достигает 300 т/ч при дальности транспортирования до 1800 м и высоте подъема до 50 ж и более. [c.279]

Пространственные (изгибающиеся) пластинчатые конвейеры фиг. 61) имеют трассу перемещения грузов с поворотами как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (фиг. 61, с). Это достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. Конвейеры этого типа появились недавно и применяются, главным образом, в угледобывающей промышленности для транспорта угля по криволинейным выработкам. Их основная задача — обеспечение бес-нерегрузочного транспорта грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных с перегрузками груза с одного на другой. Тяговым элементом этих конвейеров служат одна или две специальные пластинчатые, раз-ворные или круглозвенные цепи (см. ниже главу V). Настил конвейера делается из металлических листов или комбинации металла с резиновыми элементами, имеющими плоские участки и фигурные складки (фиг. 61, а, б). На плоских участках настил ири помощи стальных пластин прикрепляется к тяговой цепи. Наличие эластичных складок позволяет конвейеру иметь очень малые (до 3 м) радиусы поворота в горизонтальной плоскости [c.131]

Такие конвейеры могут иметь горизонтальную, наклонную и горизонтально-наклонную трассы перемещения грузов. Угол наклона конвейера должен быть меньше угла троения груза по роликам. [c.285]

Таким образом, перечень вопросов, которые надо решить при выборе типа машины, весьма разнообразен и включает в себя как технические, так и экономические факторы. К основным техническим факторам, обусловливаюш,им выбор типа машины, относятся характеристика транспортируемого груза (см. введение, 3) необходимая производительность машины трасса перемещения груза и ее длина характеристика производственных процессов и условий, в которых должно происходить перемещение грузов. [c.321]

Достоинства трубчатых конвейеров простота конструкции надежная герметичность, большое разнообразие трасс перемещения груза на базе использования малого количества унифицированных узлов, широкая возможность использования готовых стандартных труб и цепей, использования рабочего сечения трубы с высоким коэффициентом заполнения, отсутствие износа цепи от истирания при симметричном креплении скребка. Благодаря наличию сплош-ных круглых скребков по всему сечению трубы (исключен заз17-ры) трянспортируемый груа....(в том числе и пылевидный) на горизонтальных и вертикальных участках конвейера движется I без отставания с той же скоростью, что и скребок. В этом значительное преимущество трубчатых конвейеров по сравнению с конвейерами, имеющими контурные скребки (см. ниже). [c.191]

Подвесной несуще-толкающий конвейер представляет собой сочетание грузонесущего и толкающего подвесных конвейеров на транспортных участках общей трассы перемещения грузов он работает как грузонесущий, а на технологических участках — как толкающий. Существует несколько разновидностей несуще-толкающих конвейеров с вертикальным строе1щем путей и движением тележки как по верху, так и внутри профиля грузовых путей. [c.277]

Преимуществами пластинчатых конвейеров являются возможность транспортирования тяжелых крупнокуековых и горячих грузов при больших производительности (до 2000 м /ч и более) и длине перемещения (известны установки длиной до 2 км) вследствие высокой прочности тяговых цепей и возможности применения промежуточных приводов спокойный и бесшумный ход возможность непосредственной загрузки (самопитания) из бункеров без применения питателей, широкое разнообразие трасс перемещения грузов (рис. 5.2) с более крутыми, по сравнению с ленточными конвейерами, наклонами (до 35- 60 ) и меньшими радиусами переходов (5 — 8 м) с одного направления на другое. К недостаткам пластинчатых конвейеров относятся значительные массы насттита и цепей и повышенная их стоимость, усложненная эксплуатация из-за большого числа шарнирных сочленений деталей цепей. [c.167]

Подвесной транспорт в виде конвейеров, однорельсовых дорог, самоходных тележек и тягачей имеет следующие положительные особенности гибкость трассы в горизонтальной и вертикальной плоскостях и легкая приспособляемость ее к возможным изменениям технологического и производственного процессов возможность подачи грузов непосредственно к рабочим местам бесперегрузочное перемещение грузов как внутри, так между цехами и корпусами возможность создания на конвейерах подвижных запасов деталей вместо занимающих производственную площадь промежуточных складов возможность применения автоматического и дистанционного управления. Благодаря этим достоинствам подвесной транспорт находит широкое применение для межкорпусного и внутрикорпусного транспортирования грузов на расстояния до 1030 м, а также для внутрицеховых и межоперационных передач деталей и изделий. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...