Трение — Виды в соединениях

Плавление основного металла при сварке осуществляется с целью соединения между собой свариваемых деталей. Идеальным в отношении затрат теплоты представляется такое тепловыделение в источнике, при котором обеспечивалась бы минимальная глубина проплавления сопрягаемых поверхностей, а присадочный металл не требовался бы вовсе или входил в соединение в минимальном объеме. Если не рассматривать диффузионную сварку и пайку, при которых детали нагреваются полностью, и сварку трением, при которой полного плавления металла не достигается, наиболее близко этому требованию отвечает высокочастотная сварка и некоторые виды контактной сварки (точечная, шовная, рельефная). В перечисленных способах сварки суш,ественная роль в образовании соединения принадлежит давлению, что позволяет плавить основной металл незначительно. Ограничимся рассмотрением случаев плавления основного металла в способах сварки без применения давления. [c.228]

Коэффициент трения (сцепления) в соединениях с натягом зависит от материала сопрягаемых деталей, шероховатости их поверхностей, натяга, вида смазки, направления смещения деталей и других факторов. В практических расчетах для деталей из стали и чугуна приближенно можно принять / 0,08 (при сборке под прессом) и / л 0,14 (при сборке с нагревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой [13]). [c.223]

Расчет. Заклепки в соединении, находящемся под действием продольных сил, рассчитываются на срез. Этот расчет является условным, поскольку в большинстве случаев нагрузка передается за счет трения между соединяемыми деталями, а сами заклепки работают на растяжение. Условность расчета учитывается соответствующим выбором величины допускаемого напряжения на срез. Расчетная формула для соединения внахлестку или с одной накладкой имеет следующий вид [c.406]

Связь трения и износа с неровностями поверхности. Современная молекулярно-механическая теория трения объясняет силу сухого (и граничного) трения скольжения образованием и разрушением адгезионных мостиков холодной сварки контактирующих участков шероховатой поверхности и зацеплением (и внедрением) неровностей 110, 40]. Трение обусловлено объемным деформированием материала и преодолением межмолекулярных связей, возникающих между сближенными участками трущихся поверхностей. При этом износ протекает в виде отделения частиц за счет многократного изменения напряжения и деформации на пятнах фактического контакта при внедрении неровностей истирающей поверхности в истираемую поверхность. Во многих случаях износ имеет усталостный характер растрескивания поверхностного слоя под влиянием повторных механических и термических напряжений, соединения трещин на некоторой глубине и отделения материала от изнашиваемого тела. Интенсивность изнашивания зависит от величины фактического контакта и напряженного состояния изнашиваемого тела, которые в свою очередь в сильной степени зависят от размеров и формы неровностей и, в частности, от радиусов закругления выступов. В обычных условиях истирающая поверхность является существенно более жесткой и шероховатой по сравнению с той, износ которой определяется, и ее неровности оказываются статистически стабильными при установившемся режиме трения. Таким образом, в отношении износостойкости деталей неровности их поверхностей имеют первостепенное значение. [c.46]

Следует заметить, что при вычислении логарифмического декремента колебаний (или коэффициента потерь) в более сложных машинных конструкциях нужно принимать во внимание и так называемое внешнее трение. Этот вид потерь обусловлен трением в подвижных деталях машины, например в подшипниках, а также в неподвижных соединениях типа заклепочных, сварных, болтовых. Последние носят название конструкционного демпфирования. Теоретические оценки конструкционных потерь основаны на рассмотрении сухого трения и проводятся в настоящее время лишь в простейших соединениях [250, 263]. Для очень сложных машинных конструкций внешнее трение может оказаться преобладающим. Приведем экспериментально измеренные значения логарифмического декремента колебаний некоторых сложных машинных конструкций [85] [c.223]

Привод стана. Систему привода волочильного стана представили в виде последовательно соединенных масс, при этом для двухцепного стана имеется разветвление упругого момента. Возмущения в системе обусловлены кинематической неравномерностью привода. Технологическое усилие, приложенное к системе, является переменным как в период разгона, так и при установившемся процессе. Особенности подготовки поверхности изделий перед волочением и смазки в очаге деформации приводят к тому, что характеристика сил трения является падающей в функции скорости относительного смещения контактных поверхностей. [c.131]

Модель узла трения была построена в соответствии с теорией подобия по методу обобщенных переменных [7]. С помощью я-тео-ремы и способов преобразования аналитических выражений к безразмерному виду были получены критерии перехода С от натурного соединения к его модели [c.129]

Как известно, трение возникает между телами при их относительном перемещении. Трение, возникающее между подвижной частью — валом и внешней средой — неподвижным пространством, назовем внешним трением. Это трение может возникнуть в опорах, а также при наличии специального неподвижного демпфера, соединенного с валом. Оно будет зависеть от абсолютных перемещений точек вала (или скоростей). Другой вид трения — трение, возникающее внутри самой вращающейся части, т. е. между частицами материала вала или между валом и напрессованными на него деталями при колебаниях вала и неизбежно возникающих деформациях и скольжениях по поверхностям сопряжения. При таком трении возникает система сил сопротивления, целиком вращающаяся вместе с валом. Эти силы зависят от относительных перемещений точек вала. [c.121]

Полиамидные вкладыши опорных подшипников скольжения выполняют в виде монолитных неразрезных либо разрезных втулок. Получают более широкое распространение подшипники с расширительным швом [3, 4, 57], которые имеют ряд преимуществ. Подшипники с расширительным швом подходят для валов с различными допусками на изготовление. Шов компенсирует температурно-влажностные изменения зазора в соединении и одновременно он служит в качестве смазочной канавки. Для уменьшения коэффициента трения применяют различные смазки. [c.242]

Жидкости 0-е трение, при котором поверхности трущихся деталей полностью разделены слоем жидкости, причем вследствие специфической формы зазора внешнее давление воспринимается слоем вязкой движущейся жидкости. Этот вид трения имеет место в специальных подшипниках жидкостного трения и в некоторых других соединениях. [c.134]

Кроме рассмотренных выше, в соединениях и узлах трения можно наблюдать и другие виды изнашивания [17]. [c.200]

Через некоторое время работы на трущихся поверхностях стальных и чугунных деталей, смазываемых маслом с присадкой, начинает появляться блестящая пленка. Она представляет собой тончайший слой меди, попадающий в зону трения в виде химического соединения (олеата меди), и меди, восстанавливающейся на деталях из железоуглеродистых сплавов. Наличие этих пленок на поверхностях трения указывает на то, что данный узел работал в режиме ИП. [c.318]

Механическая передача может быть представлена в виде последовательного соединения элементарных звеньев. Кинематическая схема элементарного механического звена изображена на рис. 4-1. На рис. 4-1 обозначено Ви Вг —входной и выходной валы звена ш, аз —углы поворота входного и выходного валов звена С — коэффициент жесткости безынерционного упругого элемента ГР — элемент, характеризующий наличие внутренних сил вязкого трения в упругом элементе Л — безынерционный элемент, характеризующий люфт в зацеплении ЭЗ— безынерционный элемент зацепления с передаточным числом ai/a2= =i(i >l) /а — момент инерции на выходном валу звена, который может включать в себя момент инерции шестерни, момент инерции соединительной муфты и момент инерции объекта. [c.239]

Повышение чистоты поверхности оказывает влияние и на ряд других эксплуатационных характеристик (повышение сопротивления кавитационному разрушению деталей гидравлических машин, уменьшение отложений нагара в двигателях внутреннего сгорания, уменьшение коэффициента трения, улучшение отражательной способности, уменьшение сопротивления протеканию газов и жидкостей, повышение плотности стыков в соединениях, улучшение теплопроводности стыков, улучшение внешнего вида). [c.307]

Изнашивание при заедании — результат схватывания и глубинного вырывания металла, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Этот вид изнашивания широко распространен и наблюдается на поверхностях трения в соединениях деталей, у которых взаимодействие контактирующих поверхностей происходит при определенных условиях, способствующих воз- [c.19]

Трение при осевых перемещениях под нагрузкой. Осевые перемещения под нагрузкой характерны для телескопических валов, зубчатые соединения которых передают только основную нагрузку в виде крутящего момента. Усилие, необходимое для осевого перемещения в соединении, нагруженном крутящим моментом, [c.182]

Величина натяга и соответственно вид посадки соединения с гарантированным натягом определяются в зависимости от требуемого давления на посадочной поверхности соединяемых деталей. Это давление р должно быть таким, чтобы силы трения, возникающие на посадочной поверхности соединения, полностью противодействовали внешним силам, действующим на детали соединения. [c.78]

А. П. Семенов, обобщая различные высказывания о природе схватывания , выдвинул энергетическую гипотезу образования металлических связей при трении [27]. Придерживаясь в вопросах трения молекулярно-механической теории, А. П. Семенов считает Характер взаимодействия поверхностных слоев металла при трении, являющемся, в сущности, процессом совместного деформирования поверхностных слоев трущихся тел, ничем принципиально не отличается от характера взаимодействия при любых видах совместного деформирования металлов, лежащих в основе процессов соединения металлов в твердом состоянии . [c.126]

В случае самоторможения сила О проходит внутри угла трения, т. е. касательная составляющая меньше силы трения покоя, поэтому она не в состоянии сообщить телу ускорение. Самотормозящаяся наклонная плоскость имеет широкое применение в технике в виде клиновых соединений, крепежных болтов и пр. Помимо силы О на тело может действовать сила Р, сообщающая телу перемещение вверх по плоскости или удерживающая тело при опускании его вниз по плоскости. Как в том, так и в другом случае будем полагать движение тела равномерным, а все силы, приложенные к нему,— удовлетворяющими условиям равновесия. [c.408]

Сварка пластических масс осуществляется различными способами (горячим воздухом или инертным газом, трением, контактным теплом и токами высокой частоты). Независимо от применяемого способа качество соединения достигается соблюдением определенного для каждого вида пластмасс температурного режима. Контроль производится самим сварщиком по изменению внешнего вида в месте сварки. Приборы контроля температуры [c.54]

При сварке этим способом для нагрева соединяемых деталей используют тепло, образующееся в стыке при трении двух поверхностей в результате преобразования механической энергии в тепловую непосредственно в свариваемом узле. Сварка трением имеет целый ряд преимуществ по сравнению с другими видами стыковой сварки высокую производительность, высокое и стабильное качество сварного соединения, позволяет сваривать разнородные металлы и сплавы в различных сочетаниях, характеризуется высокими энергетическими показателями (при сварке трением углеродистой стали обыкновенного качества удельная электрическая мощность равна 15—20 Вт/мм , а при электрической контактной сварке —120—150 Вт/мм ) и улучшает условия труда. [c.302]

Бесконтактные уплотнения характеризуются наличием постоянного гарантированного зазора в соединении вал—корпус . Достоинством бесконтактных уплотнений в сравнении с контактными является отсутствие трения и износа в соединении, что определяет минимальные энергетические затраты и практически неограниченную долговечность уплотнительных устройств, созданных на базе уплотнений этого вида. Основной недостаток бесконтактных уплотнений — отсутствие абсолютной герметизации, в результате чего в зазоре уплотнительного устройства всегда имеет место поток (утечка) смазочного материала (если давление в масляной полости опоры рпол больше, чем давление окружающей среды Рокр) или окружающей среды (если рокр > Рпол)- Величиной потока характеризуется эффективность уплотнения. [c.23]

В соединении с двумя накладками (вид в) изгибающий момент вследствие центрального приложения сил не возникает. Кроме того. это соединение двусрезное благодаря удвоенному числу поверхностей трения сопротивление сдвигу здесь в 2 раза больше, чем в конструкциях л, б. [c.199]

Жесткую беззазорную фиксацию осуществляют с помощью конических стопоров, внутренних (рис 529, о) и наружных (вид б). При посадке в канавку внутренние кольца разжимаясь, а наружные сжимаясь действием собственной упругости выб1фают осевой зазор в соединении. Угол а наклона образующей кольца во избежание выжимания кольца из канавки делают меньше угла трения (ос = 12 ч-15°). [c.563]

Изнашивание при фреттинг-коррозии — это коррозионно-механическое изнашивание соприкасающихся тел при малых относительных перемещениях [155]. Результатом фреттинг-коррозии является интенсивное хрупкое разрушение поверхностей трения. Для данного вида изнашивания характерно два одновременных процесса — схватывание и окисление, причем их интенсивность значительно выше, чем в условиях обычного трения скольжения. Схватывание — местное соединение контактирующих поверхностей наблюдается даже при невысоких нагрузках. Разрушение поверхности при фреттинг-коррозии проявляется в виде натиров, налипаний, раковин или вы-рывов, заполненных продуктами"изнашивания. Первым диагностическим признаком фреттинг-коррозии служит появление на поверхности трения окрашенных пятен, в которых находятся деформированные окислы. Рост амплитуды колебаний трущихся тел приводит к разрушению поверхности вследствие отслоения частиц материала и увеличения толщины окисных пленок, причем продукты изнашивания обычно не удаляются из зоны контакта. Наряду с процессами микросхватывания и окисления изнашивание интенсифицируется наложением усталостных процессов и абразивным разрушением [74 175—177]. Определяющая роль какого-либо процесса зависит от конкретных условий изнашивания. [c.105]

Первый вид схематизации подразумевает возможность таких идеализаций, как сосредоточенная масса — материальная точка, имеющая конечные массу или массовой момент инерции сосредоточенная сила — сила, действующая в точке, упругая механическая связь в виде безынерционного соединения без трения, чисто диссипативная связь. Второй вид схематизации основан на допустимости идеализированного представления реальных систем в виде одно-, двух- или трехмерных упругоинерционных сплошных сред, свойства которых определяются методами теории упругости и пластичности. [c.7]

Для создания стабильной защитной пленки на металлических поверхностях, препятствующей их сближению до сферы действия молекулярных сил, в смазку вводились три вида органических соединений сера, хлорор-ганическпе и содержащие фосфор. Сера была введена в смазку в виде осер-ненных жирных кислот. Осерненные жирные кислоты являются поли-функциональной присадкой они оказывают противозадириое действие и снижают коэффициент трения при высоких нагрузках, не окисляясь и не улетучиваясь при этом, и вместе с тем значительно увеличивают адгезию смазки к металлу. Для обеспечения противокоррозионных свойств смазок в них вводился ингибитор коррозии. Для наших целей оказался подходящим ингибитор ПБ 8/2-М, способный надежно защищать металл от коррозии в условиях работы опор турбобура и шарошечных долот. Этот ингибитор не только придает смазкам высокие противокоррозионные свойства, но и увеличивает адгезию смазок к металлу. [c.75]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Применяя ряд физических методов анализа, А. С. Кужаров и В. О. Гречко пришли к выводу, что ИП реализуется при трении ПТФЭ, наполненного медной проволокой в паре со стальным валом Поверхность стали и ПТФЭ обогащается медью, на которой формируется, кроме того, металлополимерный слой в виде координационного соединения. Структура фрикционного контакта, обеспечивающая режим ИП при трении медно-фторопластового композита, представлена на рис. 18.5. [c.279]

Корпуса ПТ поставляются в разобранном виде. В состав корпуса входят следующие узлы труба, наконечник, ручка, контактодержитель, кабель, набор бумажных гильз, заклепки и разъемы. Наконечник, соединенный с контактодержателем при помощи заклепки, служит посадочным местом для пакета. Непроизвольное отсоединение пакета от корпуса предотвращается силой трения между наконечником и бумажной гильзой пакета, а также силой трения между контактами контактодержателя и измерительной головки пакета. [c.301]

Механические соединения основаны на создании сил трения в зоне сопряжения поверхностей, на применении замков и различных крепежных элементов. К ним отнесены три основные вида прессовые, замковые и соединения крепежными элементами — механическое крепление. По сравнению с ними другие виды механических соединений, используемые в мащино- и приборостроении [3, с. 25], не получили широкого применения при сборке изделий из ПМ [10]. Более детальная классификация видов механического соединения приведена в соответствующих разделах книги. [c.16]

Особым видом роликоподшипников являются подшипники с длинными роликами малого диаметра — роликовые наборы (венцы) (фиг. 228) или игольчатые роликоподшипники (фиг. 229— 237). Роликовые наборы имеют ролики с плоскими торцами, игольчатые роликоподшипники — ролики со сферическими (ГОСТ 6870-54) или коническими (приблизительно) концами. Размеры роликовых наборов (не стандартизованы в международном масштабе) не имеют сепаратора и воспринимают лишь радиальные нагрузки. При малых числах оборотов их применяют в опорах со стесненными габаритами, а также в соединениях с колебательным относительным движением (например, в шатунах) и в поворотных соединениях при переменной и кратковременной нагрузке (когда движущиеся массы малы). Поскольку геометрическая форма игл не является такой же точной, как коротких роликов, а направление, обеспечиваемое бортами, не столь совершенно, как направление сепаратором, игольчатые роликоподшипники имеют более высокий коэффициент трения (/= 0,0045ч-0,008). [c.235]

Повышение требований к качеству функционирования механизмов приборов тесно связано с задачами снижения их виброактивности. Механизмы состоят из большого числа взаимодействующих элементов. Относительные перемещения этих элементов порождают вибрации, которые для прецизионных систем существенно усиливаются при наличии дефектов. Прежде всего это относится к подвижным соединениям, к системам, имеющим вращающиеся детали, узлам трения. Параметры вибрации, в первую очередь спектральные характеристики, могут служить информационными сигналами о внутренних ненаблюдаемых процессах. Наиболее действенными методами оценки состояния и прогнозирования его изменения во времени являются методы технической диагностики. Техническая диагностика решает задачи распознавания состояния системы, определения причин, нарушения работоспособности и снижения надежности, установления вида и места дефекта, а также прогнозирования его изменения. Сложность этих задач состоит в ограниченности информации на этапе проектирования. Это вызывает повышенные требования к выбору информационных сигналов, к теоретическому и экспериментальному обоснованию алгоритмов диагностики, учитывающих широкий диапазон режимов эксплуатации, а также вариации начальных показателей качества систем. Все эти вопросы, степень их разрешепности на этапе проектирования, определяют диагностическую приспособленность механизмов приборов. [c.632]

Трение покоя — трение двух тел при микросмещениях до перехода к относительному движению. Трение этого вида возникает в болтовых соединениях, сцеплениях, тормозах и др. [c.8]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

Давление можно регулировать за счет использования подающего винта или пневматического подающего приспособления. Приспособления для автоматической подачи, которые могут быть использованы для большинства вертикально-сверлильных станков, изготовляются в США на нескольких предприятиях. Давление должно быть достаточно высоким, чтобы удалялись пузырьки воздуха, которые могут образоваться в результате загрязнения или разрушения материала в месте соединения. Давление должно быть равномерным и должно незначительно увеличиваться сразу же после начала расплавления для того, чтобы жидкий материал удалялся из пространства соприкасающихся поверхностей соединения до отвердевания расплава. При более высоких температурах требуется большее давление для предотвращения разрушения материала или образования пузырьков воздуха в случае некоторых термопластов, особенно акриловых. Обычно для большинства сварочных операций давление колеблется от 0,7 до 14,06 кПсм . Рекомендуемые величины давлений для сварки трением различных видов пластмасс указаны в табл. 20. [c.103]

Шпоночные соединения. Одним из видов разъемных соединений является соединение с помощью шпонок клиновых, призматических или сегментных. Клиновые врезные шпонки забивают в паз, который выфрезеровывают в вале. Рабочей является широкая грань шпонки. Клиновые шпонки должны иметь уклон рабочей грани по длине 7юо. Применение клиновых врезных шпонок не рекомендуется при больших скоростях вращения соединяемых деталей, так как для их установки требуются длинные канавки, ослабляющие вал. Шпонки на лыске прилегают к срезу на валу и работают за счет сил трения. Такая шпонка обеспечивает прочное соединение и меньше ослабляет вал, но больших усилий передавать не может. [c.26]

Явления адсорбции и хемосорбции имеют важнейшее значение для процессов смазки в связи с образованием пленок на поверхностях трения. Они лежат в основе механизма действия всех полярных присадок, в том числе многих видов присадок химического действия, создающих на поверхностях трения пленки соединений с повышенной антиизносной и антифрикционной эффективностью. [c.72]

Механизм действия фрикционных присадок. Коэффициент трения смазываемых поверхностей снижается при использовании масел с полярно активными присадками, в зависимости от типа которых на поверхности трения может иметь место физическая адсорбция или хемосорбция. Оптимальный эффект с точки зрения легкого скольжения поверхностей и, следовательно, низких коэффициентов трения должны обеспечивать, по мнению исследователей граничного трения [3, 27, 117], соединения с выгодной конфигурацией молекул, в первую очередь в виде длинных неразвет-вленных углеводородных цепочек, имеющих активную концевую группу (СООН). Такая структура соответствует высшим жирным кислотам. Однако некоторые присадки, имеющие невыгодную с данной точки зрения геометрию молекул, могут также обеспе- [c.134]

СВАРКА ТРЕНИЕМ — особый вид сварки давлением, при котором местный нагрев тонких приповерхпостпых слоев металла до температуры, близкой к температуре плавления, осуществляется благодаря работе сил трепия, возникающих при перемещении друг относительно друга соединяемых деталей, сжатых осевой силой. Помимо пагрева металла, трение способствует разрушению поверхностных пленок окислов, а совместное действие нормальных и тангенциальных напряжений при трении облегчает пластическую деформацию в зоне соединения. В простейшем случае С. т. используется для соединения по торцу круглых деталей сплошного или трубча- [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...