Клиновые соединения — Виды

Заклепочные и клиновые соединения в настоящее время сравнительно редко применяются в машиностроении. Развитие и широкое применение различных видов сварки дает возможность почти полностью отказаться от применения заклепок во многих отраслях машиностроения. Сварка отличается простотой и экономичностью, а применение ее дает возможность создавать легкие, изящные и более экономичные конструкции. Однако заклепочные соединения находят еще широкое применение в ряде отраслей техники, например в авиационной промышленности, приборостроении и др. [c.443]

Расчет головки стержня 1 производят на смятие ее клином с последующей проверкой на разрыв в ослабленном сечении. Муфту 2 проверяют на смятие поверхности паза, прилегающего к рабочей грани клина. При расчете клина на изгиб последний рассматривают как балку, лежащую на двух опорах с равномерно распределенной нагрузкой. Порядок расчета и уравнения аналогичны изложенным для напряженного клинового соединения (см. ниже), однако допускаемые напряжения берут по первому виду нагрузки (т. е. статической). [c.151]

Напряжение смятия в клине и торце стержня берут переменным по асимметричному циклу (для всех видов напряженных клиновых соединений). [c.153]

Примечание. Для ненапряженных клиновых соединений (имея в виду статическую нагрузку) допускаемые напряжения можно брать по табл. 1 с увеличением их на 50—70%. [c.155]

При второй разновидности крепление режущих элементов к корпусу осуществляется при помощи различных замков, рифлений, клиновых соединений. Выбор того или иного вида соединения зависит от инструмента и эксплуатационных требований к нему. [c.48]

Испытания на релаксацию производятся при различных видах нагружения образцов. Но так как явления релаксации наблюдаются главным образом в условиях одноосного напряженного состояния при болтовых, заклепочных и клиновых соединениях, то методы [c.267]

Более надежно соединение отъемной части 1 с основной моделью 2 при помощи клиновой шпонки в виде ласточкина хвоста (фиг. 65). [c.84]

Расчетный коэффициент трения в клиновых соединениях принимают для стали по стали или чугуну / = tg ф = 0,1 при этом Ф = 5°45. Однако надо иметь в виду, что при чистых поверхностях и при смазке их коэффициент трения может быть значительно меньше. Поэтому для надежности самоторможения клиньев уклон их I = tga в силовых клиновых соединениях обычно принимают равным 1 100 или 1 40, или 1 30. [c.133]

Фрикционная шпонка (рис. 6.3) является одной из разновидностей клиновой шпонки. Конструкция соединения ясна из чертежа. В этом соединении нагрузка передается только трением. Поэтому его можно использовать как предохранительное при перегрузках. Кроме того, фрикционная шпонка позволяет регулировать положение ступицы на валу как в угловом, так и осевом направлении, что также используют на практике. При расчете прочности соединения обычно не учитывают влияния изменения формы первоначальной эпюры напряжений Ох от действия момента сил трения Nfh), приложенного к шпонке. В этом случае, рассмотрев равновесие вала, получим условие прочности соединения в виде [c.94]

Концы облегченных стропов можно выполнять в виде петель и соединять сжимами (рис. 11, г), а также с помощью гильзово-клинового соединения (рис. 11, д). [c.40]

Наклонная плоскость в машиностроении применяется либо в виде так называемых клиновых соединений, либо в виде различных ее модификаций, например винта и гайки и др. [c.407]

В случае самоторможения сила О проходит внутри угла трения, т. е. касательная составляющая меньше силы трения покоя, поэтому она не в состоянии сообщить телу ускорение. Самотормозящаяся наклонная плоскость имеет широкое применение в технике в виде клиновых соединений, крепежных болтов и пр. Помимо силы О на тело может действовать сила Р, сообщающая телу перемещение вверх по плоскости или удерживающая тело при опускании его вниз по плоскости. Как в том, так и в другом случае будем полагать движение тела равномерным, а все силы, приложенные к нему,— удовлетворяющими условиям равновесия. [c.408]

Клиновые соединения — Виды 154—. 155 [c.644]

В технике применяются два вида соединений —разъемные и неразъемные. К разъемным соединениям относятся винтовые, болтовые, шпоночные, шлицевые и клиновые соединения. Неразъемные соединения выполняются вальцовкой, пайкой, сваркой и клепкой. [c.184]

В зависимости от конструктивных особенностей, эксплуатационных I технологических требований, а также экономических соображений в современной технике применяются следующие виды соединений заклепочные, сварные, паяные, клеевые, прессовые, резьбовые, клеммовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые и профильные. [c.355]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Разъемными называют соединения, разборка которых происходит без нарушения целостности составных частей изделия. Разъемные соединения могут быть как подвижными, так и неподвижными. Наиболее распространенными в машиностроении видами разъемных соединений являются резьбовые, шпоночные, шлицевые, клиновые, штифтовые и профильные, [c.31]

Шпонки клиновые (рис. 29.3, а) образуют в совокупности с валом и втулкой напряженное шпоночное соединение Эту группу составляют четыре вида шпонок 1 — врезные 2 — на лыске 3 — фрикционные 4 — тангенциальные. [c.488]

Шпоночные соединения являются наиболее простым видом закрепления вращающихся деталей на валах и осях, однако они обладают рядом существенных недостатков, главнейшими из которых являются ослабление вала шпоночными пазами и недостаточно строгая центровка насаживаемых деталей, особенно при клиновых шпонках. [c.491]

Сложной задачей является соединение монолитных пластмассовых шестерен с валом зубчатого механизма. Соединение с помощью призматических или клиновых затяжных шпонок подходит только для передачи малых мощностей . При повышенных нагрузках и реверсивном характере работы зубчатой передачи целесообразно устанавливать несколько шпонок. В шпоночном соединении рекомендуется применять закругленные шпонки, уменьшающие концентрацию напряжений в шпоночном пазе шестерни. В составных металло-пластовых шестернях хорошо зарекомендовало себя применение металлических ступиц в виде запрессовок с зубчатыми выступами, облегчающими передачу крутящего момента с металла на пластмассу. [c.195]

Клиновые, поликлиновые, зубчатые и быстроходные плоские изготовляют бесконечными замкнутыми. Плоские ремни преимущественно выпускают конечными в виде длинных лент. Концы таких ремней склеивают, сшивают или соединяют металлическими скобами. Места соединения ремней вызывают динамические нагрузки, что ограничивает скорость ремня. Разрушение этих ремней происходит, как правило, по месту соединения. [c.370]

Все основные виды шпонок можно разделить на клиновые и призматические. Первая группа шпонок образует напряженные, а вторая — ненапряженные соединения. Размеры шпонок и допуски на них стандартизованы. [c.91]

Простейший вид ненапряженного клинового Описание Соединения представлен на рис. 1, где стержень [c.150]

Шпоночные соединения, как один из видов клиновых, имеют большое распространение в машиностроении. В отличие от поперечных клиньев ось шпонки параллельна, а не перпендикулярна к осям соединяемых деталей. Шпоночные соединения делят на ненапряженные и напряженные. [c.155]

Шпоночные соединения подразделяются на два вида напряженные, выполненные при помощи клиновых (затяжных) шпонок и способ- [c.288]

Соединение клиновой шпонкой вычерчивают в двух проекциях (рис. 5) вид спереди с местным разрезом (шпонку показывают нерас-сеченной) и вид слева в разрезе. [c.187]

Шпонки применяются для устранения проворачивания на валах шкивов, шестерен, муфт, рычагов и т. п. По своей форме они делятся на призматические, применяемые для неподвижного или подвижного соединения деталей, клиновые, применяемые для неподвижного соединения и выполняемые в виде клина с уклоном 1 100, и сегментные, применяемые для напряженного- неподвижного соединения. [c.362]

В стандарте [4] виды соединений классифицируются по четырем признакам целостность соединения, подвижность составных частей, форма поверхностей, метод образования соединения. Предлагаемые классификации по этим признакам не охватывают все важнейшие методы соединения деталей из ПМ и не отражают современный уровень технологии соединений деталей из ПМ, да к тому же неточны. Так, классификация соединений по четвертому признаку, а именно резьбовое, штифтовое, клиновое и др., может быть более точно отнесена к классификации по конструктивному признаку. Мало что дает классификация соединений по форме поверхностей плоское, цилиндрическое, профильное и т. д. [c.15]

В настоящее время применяют клиновые ремни с различной структурой поперечного сечения. Основной (несущий) слой составляет текстильный корд из прочных нитей и слои ткани, соединенные резиновым заполнителем. Наружный покров ремня образует тканевая обертка. Такая конструкция обеспечивает достаточную прочность и эластичность ремня. Клиновые ремни изготовляют в виде замкнутой бесконечной ленты. [c.127]

Клиновые ремни изготовляются, как правило, бесконечными, значительно реже — конечными с соединением концов специальными замками (фиг. 87). Передачи с ремнями последнего вида работают значительно хуже и используются лишь в тех случаях, когда расположение шкива между опорами или жёсткое положение валов не допускают при-менения бесконечных ремней. [c.735]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

Герметичность клинового соединения определяется допусками отклонения угла корпуса и клина, формы уплотнительных поверхностей от конструктивно-эксплуатационных и технологических факторов, а также допусками на шероховатость, волнистость. Предпринята попытка разработки аналитического расчета допусков геометрических параметров по заданной утечке. Важной предпосылкой к расчету послужили экспериментальные исследования деформации корпуса и клина задвижки для определения профиля отклонений уплотнительной поверхности и распределения удельных давлений по периметру уплотнения, зависящего от конструктивно-эксплуата-щюнных факторов. Экспериментально показано, что для всех состояний жесткости клина (жесткий, нежесткий) профили отклонений уплотнительных поверхностей регулярны и симметричны по форме. Величины удельных давлений и распределение по периметру уплотнения зависят от вида нагружения клина, угловых отклонений корпуса и клина, отклонения от плоскостности контактирующих поверхностей. Для кривых изменения удельных давлений по периметру характерна строгая периодичность, что позволяет при аналитическом решении представить их частной суммой ряда Фурье 304 [c.304]

На практике этот вид механизмов получил применение в виде клинового пресса и всякого рода клиновых соединений. Применение их обусловлено особыми свойствами получаемого механизма, позволяющего создать большие давленйя приложением малой движущей силы, а также наличием так называемого самоторможения. [c.71]

Шпоночные соединения дюгут осуществляться клиновыми, призматическими или сегментными шпонками. Клиновые шпонки в виде клина с уклоном 1 100 (ОСТ НКМ 4079—4083), применяемые для напряженного неподвижного соединения, могут [c.111]

При откатке верхним канатом скорость движения 0,25 ч- 0,5 м/ск канат либо гладкий либо снабжен узлами или муфтамп, в зависимости от чего употребляются различные зацепляющие устройства. Последние бывают 1) при гладком канате — а) автоматические (рычажные, клиновые. зажимы и щипцы, фиг. 12), а также вилки, укрепляемые на борту вагонетки и сцепляющиеся с канатом благодаря силе трения между ними, б) простые соединения в виде цепей о крючками или металлич. завитка баранчика 2) при канате с муфтами или узлами — вилки, укрепляемые на передней стенке вагонетки. При системе откатки верхним канатом последний движется по ряду роликов, поддерживающих канат на прямом пути и направляющих его на закруглениях (фиг. 13). Ведущие и конечные шкивы обычно устанавливаются в противоположных концах выработки, по к-рой происходит откатка. Ведущие шкивы помещают в особых камерах, чаще всего в том конце откаточной выработки, куда поступают груженые вагонетки шкивы эти приводятся в движение паровыми или электрич. машинами и лебедками. При значительной длине откатки и значительных перемещаемых грузах ведущие шкивы делают желобчатыми с несколькими (ок. 4) желобками длн увеличения трения между канатом и футеровкой шкива помимо этого ведущие шкивы устанавливаются в комбинации с противостоящими шкивами, служащими для увеличения числа обхватов каната. Оси противостоящих шкивов располагают слегка наклонно для устранения бокового трения каната. Для предохранения каната от износа желобки выкладываются футеровкой из брусков твердого дерева или из кусков кожи. Натяжные устройства при откатке бесконечным канатом применяются для устранения скольжения по шкивам и для компенсации естественного удлинения каната, получающегося вследствие его вытягивания. [c.76]

Конструкция буксового узла показана на рис. 87. Корпус 9 буксы с двумя кососимметрично расположенными поводками 2 соединен с рамой тележки. Соединение валиков поводков с корпусом буксы и рамой тележки производится посредством клиновых соединений и болтами 1. Литой корпус буксы имеет также и два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. В цилиндрическую рас-гочку корпуса буксы до упора в заднюю крышку 6 установлены по скользящей посадке два роликовых подшипника и между ними дистанционное кольцо 10. С целью повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,р3 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения увеличенной толщины верхней части, что [c.161]

Шпоночные соединения подразделяются на два вида напряженные, создаваемые с помощью клиновых шпонок и способные п )едавать крутящий момент и осевое усилие, и ненапряженные, создаваемые призматическими и сепиентными шпонками н передающие только крутящий момент. [c.203]

В oTRep TM на валу вставляют шпонку и на выступающую из вала часть нтонки надевают втулку так, чтобы паз во Р1тулке попал на выступающую из вала часть нтонки. Для напряженного неподвижного соединения применяют клиновые шпонки, выполненные в виде клина с незначительным уклоном. Напряженное состояние достигается за счет забивания шпонок в отверстия к валу и детали, благодаря чему и создается натяг. Для ненапряженного состояния [c.175]

Способы соединения концов ремней. Промышленностью изготовляются следующие виды плоских приводных ремней кожаные (ОСТ/НКЛП 5773/176), прорезиненные (ГОСТ 101-54), хлопчатобумажные цельнотканые и прошивные (ГОСТ 6982-54 и ОСТ 10082-39), шерстяные тканые (ОСТ НКТП 3157). Ремни клиновые приводные изготовляются по ГОСТ 1284-57. Приводные ремни необходимо хранить в сухом закрытом и темном помещении. [c.87]

Задвижки. Наибольшее распространение получили равнопроходные или с небольшим сужением в зоне седел задвижки с клиновым самоустанавливающимся двухдисковым затвором и затвором в виде эластичного клина. Соединение корпуса с крышкой — бесфланцевое. [c.194]

Соединения с клиновыми и тангенциальными шпонками встречаются значительно реже. Например, клиновые шпонки недопустимы при высоких требованиях к соосности соединяемых деталей, так как смещают их геометрические оси ка размер посадочного зазора. Эти соединения используют в тех случаях, когда подобные смещения осей не имеют Существенного значения (шкивы, маховики и т. п.). Клиновые шпоночные соединения бывают врезные (на валу паз в виде плоской канавки, а во втулке канавкй с уклоном 1 100), на лыске (на валу плоский срез, уклон 1 100 только в ступице детали), фрикционные, (канавка с уклоном 1 100 только в детали, поверхность шпонки, прилегающей к валу, цилиндрическая). Такие соединения применяют в тихоходных> передачах низкой точности. По ГОСТ 24068-Г-80 клиновые щпонки выполняют с головкой и без нее, пазы на валах и во втулках — в зависимости от конструкции шпонки. [c.269]

По степени свободы взаимного перемещения деталей различаются неподвижные, неразъемные соединения, в которых одна сопрягаемая деталь неподвижна относительно другой в течение всего времени работы маханизма соединения деталей сваркой, клепкой, клеем, соединения с гарантированным натягом разборка первых двух видов этих соединений не производится, а третьего и четвертого может производиться только при необходимости неподвижные, разъемные соединения, отличающиеся от предыдущих тем, что в них возможно перемещение одной детали относительно другой при регулировке и возможна разборка соединения при ремонте (например, крепежные резьбовые, шлицевые, шпоночные, клиновые и штифтовые соединения) [c.21]

К первому случаю относится, например, конструкция шпоночного соединения рычагов с цапфами лопаток направляющего аппарата турбины. Прежнее соединение, осуществлявшееся при помощи двух клиновых шпонок, неизбежно было связано с трудоемкой ручной пригонкой шпонки к пазу, отнимавшей на каждой турбине от 500 до 900 трудочасов. В то же время замена клиновой шпонки обычным коническим штифтом в данном случае нежозможна ввиду того, что положение рычага на лопатке регулируется в процессе сборки и монтажа направляющего аппарата. Новое соединение, осуществляемое при помощи оригинальной клиновой шпонки, состоящей из двух клинообразных частей, имеющих в сложенном виде форму цилиндра (фиг. 568), полностью устраняет ручную пригонку, дает большую экономию и удовлетворяет условиям прочности, сборки и монтажа. [c.692]

Табл. 88 содеришт обзор наиболее распространённых типов шпоночных соединений. Эти соединения обычно подразделяют. на два вида напряжённые, создаваемые при помощи клиновых шпонок и способные передавать крутящий момент и осевую силу, и ненапряжённые, создаваемые при помощи призматических и сегментных шпонок и передающие только крутящий момент. [c.827]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...