Разрушение сопротивление кавитационному

Исследование различных чугунов показало, что кавитационная стойкость серого чугуна определяется в основном формой графита. Наиболее благоприятной, в отношении сопротивления кавитационному разрушению, формой графита является шаровидная. Термическая обработка, изменение металлической основы и легирование позволяют получить некоторые типы чугунов (модифицированный, перлитный, легированный), кавитационная стойкость которых значительно выше, чем серого. [c.65]

Повышение чистоты поверхности оказывает влияние и на ряд других эксплуатационных характеристик (повышение сопротивления кавитационному разрушению деталей гидравлических машин, уменьшение отложений нагара в двигателях внутреннего сгорания, уменьшение коэффициента трения, улучшение отражательной способности, уменьшение сопротивления протеканию газов и жидкостей, повышение плотности стыков в соединениях, улучшение теплопроводности стыков, улучшение внешнего вида). [c.307]

Вследствие этих и других факторов, как отмечалось выше, относительные свойства материалов в ряде случаев зависят от метода определения их сопротивления кавитационному воздействию [19, 20, 34, 72, 73]. В таких случаях совершенно невозможно достаточно точно предсказать условия кавитационного разрушения материалов исходя из их механических свойств. Для этого нужен, по-видимому, некий комплексный параметр, учитывающий свойства материала, условия эксперимента и свойства жидкости. Однако в настоящее время мы еще далеки от решения этой задачи. [c.440]

Влияние упрочнения наклепом на сопротивление материалов кавитационному разрушению. Этот эффект был обнаружен в СССР и оказался очень сильным в случае хромомарганцевых сталей [6], которые, как оказалось, обладают гораздо большим сопротивлением кавитационному воздействию, чем можно было бы ожидать исходя из их механических свойств. Это было подтверждено испытаниями в Мичиганском университете [31]. [c.443]

Сопротивление кавитационному разрушению, мин/мм [c.529]

ДЛЯ обстрела образцов каплями жидкости и высокоскоростными стационарными струями. Результаты экспериментов представлены в виде ряда параметров, характеризующих разрушение. В некоторых случаях приведенные значения являются средними для нескольких составов или других отклонений свойств материала в пределах одной категории. Рассматривая эти данные, можно сделать следующие два вывода. Во-первых, независимо от метода испытаний нержавеющие стали и некоторые из алюминиевых бронз всегда занимают первое место по относительному сопротивлению кавитационному разрушению. Обычные стали обладают большим сопротивлением, чем чугун. Сопротивление обычных бронз и латуни очень низко. Во-вторых, отношение сопротивлений любых двух конкретных категорий материалов в сильной степени зависит от типа испытаний. Хотя это различие можно отчасти объяснить отклонениями в составе и свойствах материалов в пределах сравниваемых категорий, некоторые аномалии все же остаются. [c.537]

Имеется один парадоксальный на первый взгляд, но вполне удовлетворительный способ предотвращения кавитационного разрушения путем профилактического ремонта новой машины на заводе-изготовителе до монтажа ее на установке. При таком ремонте обеспечивается защита направляющих поверхностей с помощью материала, обладающего высокой сопротивляемостью кавитационному разрушению, который наплавляется на места предполагаемого разрушения. В идеальном случае защищенная поверхность должна перекрывать зону разрушения нри допустимой степени кавитации. К сожалению, не всегда возможно точное определение площадей, которые требуется защитить. Как было показано в предыдущих главах, имеющиеся сведения о кавитации в основном носят только качественный характер. Поэтому, когда в дополнение к этой неопределенности желательно изменение пределов рабочего диапазона, выбор правильного решения зависит в некоторой степени от принятой точки зрения и опыта. Для вращающихся элементов и корпуса небольших машин, работающих в довольно жестких условиях, наиболее удовлетворительным решением является использование материала с высоким сопротивлением кавитационному разрушению. Однако связанные с применением таких материалов расходы обычно не оправдываются. [c.627]

Причина обращения к такому методу защиты от кавитационного разрушения, как профилактический ремонт на заводе-изготовителе, определяется его сходством с методом профилактического ремонта разрушенных поверхностей в условиях эксплуатации. Профилактический ремонт по существу состоит в наплавлении материала с высоким сопротивлением кавитационному разрушению ка поврежденную поверхность, которая предварительно зачищается до полного уничтожения следов разрушения. Нанесение материала производится до тех пор, пока его уровень несколько не превысит уровня профиля неразрушенной поверхности, а затем обработанная поверхность шлифуется до восстановления первоначального профиля. Для получения удовлетворительных результатов с помощью этого метода требуется большое искусство. Например, важно добиться 40 [c.627]

В основном с влиянием поворотного направляющего аппарата на поток, входящий в колесо. При первом типе разрушения вся кавитационная область расположена в полости рабочего колеса. Такая локализация кавитационной области обусловлена влиянием гидродинамической тени от лопаток направляющего аппарата или других подобных причин, которые создают весьма неблагоприятный местный угол атаки. Разрушение, происходящее при такой кавитации, будет обнаружено только на одной стороне рабочих лопастей на некотором расстоянии от входной кромки. Оно обычно наиболее значительно вблизи пересечения с бандажом, где, как указывалось ранее, сопротивление кавитационному воздействию минимально. Однако довольно часто кавитационное разрушение обнаруживают на обеих сторонах лопастей и на самой входной кромке. Если входная кромка сохраняется в целости, то разрушение на обеих сторонах лопастей можно объяснить, предполагая, что оно происходит в разное время при различных условиях работы одна сторона разрушается при высокой нагрузке, а другая при низкой нагрузке. Если же входная кромка разрушена, то это определенно свидетельствует о том, что кавитация началась в некоторой точке выше по потоку от рабочего колеса и что входная кромка находится в зоне схлопывания. По крайней мере во всем нормальном диапазоне работы имеется мало причин ожидать кавитации на направляющих поверхностях лопаток направляющего аппарата, поскольку как давления, так и скорости потока могут поддерживаться в допустимых пределах. [c.630]

Шероховатость поверхности оказывает влияние на условия смазки, теплопроводность стыков, герметичность стыков в соединениях, отражательную и поглощающую способность поверхностей, условия протекания газов и жидкостей в трубопроводах, сопротивление кавитационному разрушению деталей гидравлических машин и другие характеристики поверхностей и сопряжений. Все это требует обеспечения в производстве вполне определенных характеристик шероховатости поверхностей и ее контроля. [c.173]

Способность к упрочнению при холодной деформации — также важный фактор, оказывающий влияние на сопротивление процессам кавитации. Именно поэтому широко используются аустенитные нержавеющие стали. Эти стали в исходном состоянии имеют высокую твердость, которая в поверхностных слоях благодаря холодной деформации от ударных волн, возникающих при кавитации, еще более возрастает, что способствует повышению сопротивления кавитационному разрушению. [c.304]

Резину н другие эластомеры, такие как полиуретан, используют для борьбы с кавитационным разрушением. Физические свойства этих материалов и прежде всего эластичность приводят к тому, что эти материалы способны быть повторными источниками ударной энергии без ее существенного поглощения. Небольшие количества этой энергии, которые поглощаются, преобразуются в тепло и это, вероятно, служит причиной разрушения резиновых покрытий при сильном кавитационном воздействии. Другими свойствами резины, которые также могут оказывать влияние на сопротивление кавитационному воздействию, являются износ-истирание и сопротивление абразивному износу. [c.304]

Резиновые покрытия особенно неопрен и каучукоподобные сорта полиуретана, часто применяют для защиты от кавитационного разрушения конструкций, работающих преимущественно не в очень жестких условиях. Большинство других пластиков, таких как стекловолокнистые слоистые материалы и плексиглас плохо сопротивляются рассматриваемому разрушению. Нейлон отличается вполне хорошим сопротивлением кавитационному разрушению, но имеет плохую адгезию. Покрытия из этого материала не показывают хороших свойств при эксплуатации в тяжелых условиях кавитации. [c.307]

Шероховатость поверхности влияет на условия смазки, трение, теплопроводность и герметичность стыков, отражательную и поглощающую способность поверхностей, сопротивление протеканию газов и жидкостей в трубопроводах, сопротивление кавитационному разрушению в гидравлических машинах и другие характеристики поверхностей и сопряжений. [c.124]

На участках многих местных сопротивлений скорости потока резко возрастают, в результате чего давление в нем уменьшается. Если давление становится ниже давления насыщенных паров жидкости, протекающей через местное сопротивление (или непосредственно за ним), возникает кавитация, неблагоприятно отражающаяся на работе оборудования и приводящая к вибрации, шумам и эрозионному разрушению материала. При наличии кавитации местные потери напора заметно возрастают. Кавитационные свойства местных сопротивлений оцениваются по критическому значению безразмерного числа— числа кавитации х, при котором в данном местном сопротивлении начинается кавитация [c.222]

Кавитационная стойкость как характеристика конструктивной прочности материалов. Поскольку кавитационное разрушение имеет специфический характер и природа этого явления очень сложна и многообразна, оценочная характеристика сопротивления металлов и сплавов кавитационному воздействию возможна лишь с помощью сравнительных испытаний. [c.265]

При определении сопротивления материалов кавитационному воздействию большое значение имеет внешний вид разрушения и микро-структурное изучение испытуемой поверхности (желательно в местах разрушения). Для оценки применяют и такие показатели, как глубина разрушения и глубина упрочнения, которые определяют при изучении поперечного сечения образцов или методами поэтапного стравливания. [c.265]

Сопротивление материала разрушению определяют по потерям массы образца, подвергавшегося кавитационному воздействию в течение трехчасового испытания при этом кавитационная стойкость тем больше, чем меньше потери массы. [c.48]

Если сопротивление материала кавитационному разрушению оценивают при относительно небольшой продолжительности испытаний, когда влияние состояния поверхности особенно велико, то в этом случае следует предъявлять более строгие требования к состоянию рабочей поверхности образца. [c.48]

Металлические покрытия. Для защиты деталей от коррозии и воздействия других разрушающих факторов применяют металлические покрытия. Так, для борьбы с кавитационным износом дизельных гильз используют покрытия цинковые, алюминиевые, хромовые и никелевые. Однако практика показывает, что применение металлических покрытий для защиты деталей от гидроэрозии не дает положительных результатов. В условиях сильного микроударного воздействия такие покрытия быстро разрушаются. Особенно низкую эрозионную стойкость имеют покрытия цинком, алюминием, медью и другими металлами, обладающими невысокой механической прочностью. Такие данные были получены в работе [10]. Авторы этой работы указывают, что на сопротивление микроударному разрушению оказывает большое влияние толщина [c.258]

Важные данные о стойкости сплавов в условиях кавитации дают измерения рельефа поверхности профилографом-профило-метром, а также изучение упрочнения поверхности путем измерения микротвердости или твердости. При определении сопротивления материалов кавитационному воздействию большое значение имеет внешний вид поверхности разрушения и изучение ее структуры (желательно в местах разрушения). Для оценки стойкости применяют и такие показатели, как глубина проникновения и разрушения и глубина упрочнения, которые определяют на поперечных шлифах образцов или методами поэтапного стравливания. [c.380]

Отметим, что некоторые из результатов этой части книги (гл. 3—6, 8) знакомы советскому читателю по упомянутой в сноске книге А. Д. Перника, хотя они изложены иногда с несколько иной точки зрения. Гл. 9 посвящена сопротивлению материалов кавитационному разрушению. Она содержит результаты кавитационных испытаний различных материалов и сплавов, а также многочисленные таблицы справочного характера. [c.7]

Хотя каждая тема в основном излагается в определенных главах, мы сочли целесообразным отказаться от полного разделения тематики по главам. Поэтому основы гидродинамики изложены в гл. 1, 3—6, разрушение и сопротивление материалов кавитационному воздействию в гл. 8, 9 и части гл. 11, методы исследования и экспериментальные установки в гл. 2 и 10, [c.11]

В данной главе рассматриваются особенности процесса кавитации, которые могут привести к разрушению близлежащих поверхностей. Сопротивление материалов, поверхности которых подвергаются кавитационному разрушению, рассматривается в гл. 9. К настоящему времени опубликовано много работ, посвященных анализу различных факторов кавитационного процесса, приводящих к разрушению материалов. В прошлом по этому поводу высказывались противоречивые мнения. Выводы часто делались по результатам испытаний лишь одного типа материалов. С точки зрения современных понятий экспериментаторы нередко придерживались ошибочных представлений о кавитационном процессе. Существовала тенденция объяснять кавитационное разрушение каким-либо одним фактором, однако эта тенденция, по-видимому, ошибочна, так как изучение большинства систем показало, что существует несколько факторов, способных вызывать разрушение. Поэтому правильней считать, что относительное значение этих факторов может быть разным для материалов разных типов, а также для разных типов течения жидкости. [c.380]

Сопротивление материалов кавитационному разрушению [c.428]

В гл. 8 были рассмотрены механизмы кавитационного разрушения материалов. При рассмотрении процесса разрушения в целом необходимо учитывать также сопротивление материала воздействию кавитации, которое зависит от состава и свойств материала. Таким образом, большое значение имеет вопрос о связи свойств материала с его способностью противостоять кавитационной эрозии. Одна из целей данной главы состоит в рассмотрении вопроса о сопротивлении материалов воздействию кавитации и суммированию известных данных о роли свойств материалов. Другим аспектом является практическая проблема количественного определения прочности материалов при воздействии кавитации, что требует проведения ускоренных испытаний и определения относительного сопротивления материалов. Поэтому вторая цель данной главы состоит в рассмотрении различных экспериментальных установок для определения относительной прочности материалов и сравнении результатов испытаний некоторых широко применяемых материалов. [c.428]

СОПРОТИВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ КАВИТАЦИОННОМУ РАЗРУШЕНИЮ 429 [c.429]

Легирование в значшельно большей степени влияет на сопротивление кавитационному разрушению у аустенитпых сталей. В качестве легирующих компонентов используют марганец и никель. По продолжительности инкубационного периода и кавитационной стойкости марганцовые стали существенно превосходят никелевые. Кавитационная стойкость резко повышается при распаде аустенита с образованием мар-тенситной структуры. Мартенсит, не содержащий углерод, обладает малой кавитационной стойкостью- Максимальная кавитационная сгойкость достигается при содержании углерода 0.4 %. Дальнейшее повышение углерода не нрн.воднт к повышению кавитационной стойкости. Мартенситная структура обеспечивает большую кавитационную стойкость не только в сталях, но и в медных и титановых сплавах [7]. [c.168]

Многие детали машин, работающие в контакте с быстро текущим потоком жидкостей (например, лопасти турби ны гидростанций, судовые гребные винты, лопасти насо сов, системы охлаждения различных агрегатов и т п), подвергаются кавитационной эрозии Под воздействием многократных и гидравлических ударов, локализованных в микрообъемах поверхности, происходит пластическая деформация, а затем и разрушение, эрозия металла Высокая способность марганцевого аустенита к де формационному упрочнению использована при разработ ке хромомарганцевых нестабильных аустенитных сталей с высокой кавитационной стойкостью И Н Богачев с сотрудниками показали, что наибольшим сопротивлением кавитационному воздействию обладают метастабильные аустенитные стали на хромомарганцевой основе, которые под влиянием внешней нагрузки претерпевают мартенсит ное превращение [c.248]

Вместо твердости, прочности и пластичности при разрушении неоднократно предлагалось использовать в качестве определяющего параметра энергию разрушения [33, 55, 77, 84]. Если считать, как это делается в работах [55, 84], что этот параметр примерно пропорционален площади под стандартной кривой напряжение — деформация, то для материала заданной прочности он приблизительно пропорционален удлинению при разрушении и, следовательно, может быть параметром, определяющим сопротивление разрушению пластичных материалов. Существование такого определяющего параметра было подтверждено Тирувенгадамом и др. [84, 88]. Однако между указанным параметром и сопротивлением кавитационному воздействию прочных хрупких материалов, таких, как инструментальная сталь [19, 33, 43], у которых энергия деформации убывает с повышением прочности, существует обратная связь. Другими словами, для таких материалов твердость (или предел прочности) играет главную роль. Исходя из этого, Хоббс [33] предложил в качестве определяющего параметра использовать предельную удельную работу деформации , пропорциональную произведению предела прочности на величину деформации если она остается упругой до момента разрушения). Иначе говоря, он считал, что при хрупком разрушении главную роль играет энергия разрушения. Если учесть, что при кавитации циклы нагружения повторяются с очень высокой частотой, то это допущение становится весьма реалистическим. [c.442]

В большинстве случаев отсутствуют данные об интенсивности кавитации, вызывающей разрушение. Поэтому при ремонте стремятся применить дорогостояшие материалы с наиболее высоким сопротивлением кавитационному разрушению, что увеличивает общую стоимость ремонтных работ. Не исключено, что во многих случаях ремонт можно произвести с использованием гораздо более дешевого материала и с большей экономической эффективностью. С другой стороны, поскольку потери в случае неудачного ремонта во много раз превосходят возможную экономию, целесообразнее использовать материалы с максимальным сопротивлением кавитационному разрушению до тех пор, пока не будут разработаны приемлемые методы определения интенсивности кавитации в данной установке. [c.628]

В результате ими было установлено, что кавитационно-эрозионная стойкость стали зависит от величины зерна, характера границ и тела зерен. Интенсивность разрушения определяется сочетанием свойств зерен и его границ. Было также подмечено, что стали в вязком состоянии сопротивляются эрозии лучше, чем в хрупком состоянии. Авторы высказали предположение, что сопротивление кавитационно-эрозионному разрушению должно зависеть от демпфируюш ей способности материала (т. е. от величины декремента затухания колебаний), если рассматривать разрушение металла от эрозии как усталостное явление, учитывая многократность воздействия водяных капель на поверхность лопаток. [c.446]

Пластическая деформация, возникающая в процессе кавитационного разрушения обычно имеет место до дезинтеграции по верхностного слоя материала. Далее разру шение, которое происходит в этом дефор мированном слое, приводит к механичес кому удалению частичек материала Согласно многим литературным данным чем выше твердость и временное сопротив ление, тем выше сопротивление кавитацион ному разрушению эти две характеристики хорошо коррелируют с сопротивлением этому разрушению. Стеллиты (сложные сплавы, содержащие кобальт, хром, вольфрам н углерод) имеют как самую высокую твердость, так и самое высокое сопротивление кавитационному разрушению по сравнению с обычными конструкционными материалами. [c.304]

Другой аспект влияния структуры металлов на сопротивление кавитационному разрушению состоит в следующем. Из двух сплавов, имеющих одинаковый состав, ио различный размер зерен, лучшим сопротивлением кавитационному разрушению обладает более мелкозернистый сплав. Границы зерен замедляют транскристаллитное усталостное растрескивание. Хрупкие микросоставляющие, такие, как эвтектика фосфида и графит в чугуне или сульфид марганца, в стали могут разрушаться, вследствие чего образуются надрезы, служащие зародышами трещин. Сопротивление материалов усталости также является важным фактором. Кавитационному разрушению часто предшествует инкубационный период, в [c.304]

Шретер [10] использовал обычную трубку Вентури и трубопроводной системе с рециркуляцией. Кавитационное разрушение происходило на стенках узкой части (горловины) трубки. Другие исследователи (в частности, Расмассен [11] и Шальнев [12]) использовали трубку Вентури с препятствием. Испытуемый образец может или сам служить препятствием, или помещаться в горловине несколько далее за препятствием в направлении потока. Автор для создания кавитационного воздействия использовал горловину квадратного сечения (47 мм) с препятствием диаметра 25 мм, которое было и испытуемым образом. Он применил такую конструкцию для сравнения сопротивления кавитационному воздействию большого числа материалов, подвергнув их [c.305]

Стеллит, сплав СО—Сг—Ре—С применяют в виде отливок и в качестве покрытий в особо тяжелых условиях эксплуатации. Например, Шенг (см. [17]) установил, что сталь типа 18-18 в воде разрушается в течение 30 ч, а типа 25-20 в течение 50 ч материалы же типа стеллита выдерживают испытания в течение 300 ч. Опробуются покрытия, выполненные металлизацией из этих и других устойчивых к кавитации материалов, но их эксплуатационные свойства редко достигают свойств этих материалов, как в компактном виде, так и виде наваренного слоя. Титан является многообещающим конструкционным материалом с точки зрения его высокого сопротивления коррозии. Титановые покрытия на меди (процесс Страуманиса [18]) разработаны с целью улучшения ее сопротивления кавитационному разрушению. [c.307]

Советские исследователи-прочностники показали, что закономерности усталостных разрушений металлов лежат в основе расчета деталей машин под действием переменных напряжений, а также обоснования конструктивных и технологических способов увеличения их прочности. В связи с этим важную роль играют прежде всего концентрация напряжений и абсолютные размеры, как факторы прочности деталей. Анализ значительного экспериментального материала показал существование, с одной стороны, влияния абсолютных размеров на сопротивление усталости как проявление структурной неоднородности материала и влияние дефектов его строения и, с другой, эффект неоднородности напряженного состояния (Г. В, Ужик и др.). На утомляемость деталей наряду с концентрацией напряжени и абсолютных размеров оказывают большое значение качество поверхности, свойство поверхностного слоя и влияние среды (сопротивление усталостному разрушению в коррозионных средах, кавитационные разрушения). [c.43]

Кавитационная стойкость находится в прямой зависи мости от способности стали к упрочнению в процессе внешнего воздействия рабочей среды Роль мартенситных превращений в повышении кавитационной стойкости заключается не только в том, что кристаллы мартенсита создают высокий уровень упрочнения и обладают повышенным сопротивлением разрушению, но и в том, что в процессе мартенситного превращения происходит релак сация напряжений Мартенсит деформации отличается от мартенсита охлаждения более высокой дисперсностью и большей прочностью кристаллов [c.249]

Предлагаемый читателю первый том справочника Металловедение и термическая обработка стали посвящен изложению методик изучения тонкого строения и структуры сталей и определению их разнообразных свойств (механических, физических, эксплуатационных). Такое построение многотомного справочника представляется правильным, если иметь в виду преимущественно экспериментальный характер науки о металлах. В этом томе, наряду с традиционными методами изучения структуры и свойств (макро- и микроанализ, рентгеновская дифракто-метрия, электронная микроскопия, определение механических свойств при растяжении, ударе, циклическом нагружении и т.п.), рассмотрены развитые в последние годы тонкие методы структурых исследований (спектроскопические, резонансные, микроспектральные и др.) и методы определения сопротивления разрушению в различных условиях нагружения (параметры вязкости разрушения, кавитационное разрушение, износостойкость, сопротивление газовой коррозии) в сочетании с подробным изложением методик фрактографического анализа. Все эти новые разделы отличают настоящее издание от предыдущих. [c.8]

Вызывают большой- интерес конструктивные особенности некоторых типов дизельных двигателей (например, 12ЧН18/20), у которых цилиндровые втулки почти не имеют кавитационных разрушений или последние появляются при более длительном сроке службы. По-видимому, конструктивные решения в этом случае могут играть значительную роль. Перспективными мероприятиями, эффективно повышаюш,ими кавитационную стойкость гильз и втулок, могут быть диффузионное покрытие их охлаждаемой поверхности или газопорошковая наплавка высокопрочными материалами, обеспечивающими достаточное сопротивление гидроэрозии. [c.23]

В настоящее время для испытаний материалов на сопротивляемость гидроэрозии получили распространение магнитострикцион-ные вибраторы (МСВ). По мнению многих исследователей, установки этого типа позволяют правильно оценивать сопротивление материала кавитационному разрушению. Кавитационная зона в этих установках создается продольными колебаниями никелевого стержня, возбуждаемыми на резонансной частоте в схеме магиито-стрикционного генератора. На нижнем конце стержня крепится испытуемый образец, погруженный в жидкость. При достаточной амплитуде колебаний никелевый стержень получает огромные ускорения, вследствие чего поверхность образца разрушается. [c.45]

Для повышения стойкости деталей, работающих в условиях контактного изнашивания, часто применяют наплавку на детали более твердых и прочных сплавов. Литой или порошкообразный сплав наплавляют на поверхность детали с помощью ацетиленокислородного пламени, электросварочной дуги или индукционного нагрева токами высокой частоты. При высоких температурах сплав прочно соединяется с основным металлом и образует очень твердую, износоустойчивую поверхность. Износостойкость деталей с направленной поверхностью, как правило, увеличивается в 2—3 раза, а в отдельных случаях в 10—15 раз. Для наплавок применяют различные сплавы (в том числе сталинит, сормайт, вокар и др.), а электроды выполняют из марганцовистой, хромистой, хромоникелевой и других сталей. В работе [18] приведены результаты исследования гидроабразивной стойкости различных наплавок, применяемых в отечественной промышленности. Из наплавок типа КБХ, 03И-1В, ЭН60М, Т-620, ЭТН2, УС, ВСН-6, ЭТН-1, ВХ и ОЗИ-1 наиболее износоустойчивой при кавитационном воздействии оказалась наплавка КБХ, а наименее износоустойчивой наплавка ОЗИ-1. Достаточно высокое сопротивление микроударному разрушению оказывают наплавки высокоуглеродистым хромоникелевым сплавом с добавкой титана. Из без-никелевых наплавок наиболее высокой эрозионной стойкостью отличается наплавка из хромомарганцевой стали (типа 30Х10Г10) с добавкой титана. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...