Технология цилиндров

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЦИЛИНДРОВ [c.184]

Так как даже в случае сфер и цилиндров большого диаметра поверхность контакта весьма мала, то для сокращения точной механической обработки целесообразно придавать рабочей поверхности наименьшие приемлемые по технологии изготовления размеры (рис. 228). [c.355]

Эти показатели качества оценивают все этапы жизненного цикла изделия, включая механическую обработку деталей технологию сборки процесс изготовления этап эксплуатации узла. В качестве анализируемой конструкции рассматривалось подвижное торцевое соединение цилиндра с траверсой цилиндрического шарнира. Доминирующим для этих поверхностей является диффузионный износ. [c.224]

Технология расточки внутренних поверхностей тогда была еще не разработана. Гюйгенс, чтобы избежать утечек, покрыл внутреннюю пове рхность цилиндра гипсом, который, конечно, совершенно не подходил для этой цели. При испытании устройства в Королевской библиотеке выяснилось, что гипс крошился, клапаны действовали плохо,— словом, испытание было неудачным, и Гюйгенс отказался от дальнейшей работы над изобретением. [c.62]

Действительно, из фиг. 267 — технологического маршрута сборки, сварки и пайки блока цилиндров, видно что переход на штампо-свар-ную конструкцию вызовет резкое усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это нужно особенно подчеркнуть, так как, например, автотракторные заводы обладают механизированными литейными цехами, могущими качественно изготовлять самые сложные детали, между тем как коробление штампо-сварных блоков представляется неизбежным. В силу этого нельзя считать целесообразным переход на штампо-сварную конструкцию блока цилиндров. [c.345]

Вопросом первостепенной важности является расположение напрягаемой арматуры в оболочке. Размещение арматуры по встречным спиралям имеет некоторые преимущества по сравнению с ортогональным расположением, когда обжатие оболочки осуществляется вертикальной и кольцевой арматурой упрощается технология работ по натяжению арматуры цилиндра оболочки, так как все оборудование для натяжения располагается только на двух уровнях (над оболочкой и под ней), увеличивается длина напрягаемых элементов и уменьшается количество анкерных устройств и т. д. [c.51]

Принцип стандартизации конкретных параметров. Конкретные параметры включают в стандарты в тех случаях, когда их числовые значения должны использоваться конструкторами и технологами в качестве исходных. К таким параметрам относятся, например, мощность Двигателя, число цилиндров, запас топлива, грузоподъемность, номинальное усилие, ход ползуна, число ходов, расстояние между направляющими, количество шпинделей, диаметр планшайбы, ширина захвата плуга, конечное давление сжатия компрессора, число реей и т. д. Рассматриваемый принцип получил широкое применение при разработке проектов стандартов на детали и узлы машин, поскольку в них необходимо указывать абсолютные значения тех или иных параметров или размеров подобных изделий. Таким образом, принцип конкретных параметров наиболее применим при стандартизации типов и размеров деталей и узлов машин, механизмов, аппаратов, приборов и средств автоматизации, тогда как при стандартизации рядов машин и оборудования распространены и применяются как принцип заградительных, так и принцип конкретных параметров. [c.49]

Внедрение на Киевском мотоциклетном заводе технологии изготовления биметаллических цилиндров и литых чугунных коленчатых валов позволило снизить вес двигателя на 6,5 кг, повысить экономичность двигателя на 16%, мощность — на 2—3 л.с., моторесурс — в 2 раза и получить экономический эффект в несколько миллионов рублей. [c.72]

При размерном анализе узлов в процессе разработки технологии сборки можно составить цепи погрешностей, имеющих случайную величину. В узле конической передачи (рис. 14) величина отклонения вершины конуса зубчатого колеса от оси ох зависит от неконцентричности и центров дорожки качения и наружного цилиндра внешнего кольца соответственно переднего и заднего подшипников несовпадения оси отверстия в корпусе с плоскостью оси ох несовпадения оси отверстия в корпусе с осью стакана заднего подшипника. [c.43]

Для уменьшения площади дополнительных просветов между кольцом и зеркалом цилиндра деформацию последнего, по крайней мере возникающую при сборке двигателя и зависящую от технологии сборочного процесса, допускать нельзя. [c.404]

Расчёт на прочность цилиндров для паровозов нормального давления (12—20 ати) имеет второстепенное значение, так как основные размеры обычно выбираются по образцам, зарекомендовавшим себя на практике, с учётом технологии изготовления (литьё) и условий эксплоатации (переточки). Стенки барабанов стальных цилиндров проверяются на сложное воздействие пара и давление запрессовки [13, 19]. [c.321]

Гильзы блока цилиндров (табл. 35—37). Износостойкость гильз из серого чугуна и их способность противостоять задирам определяется микроструктурой чугуна, которая зависит от химического состава чугуна, сечения отливки и технологии ее изготовления. [c.98]

Исправить положение как будто нетрудно. Надо отказаться от стеклоткани и стекловолокна и наматывать корпуса судов прямо из стеклянной нити. Ведя намотку по заранее рассчитанному плану, мы сможем каждую нить укладывать в точном соответствии с картиной будущего распределения напряжений и усилий в конструкции. Помимо прочности, мы много выиграем в стоимости килограмм нити почти вдвое дешевле килограмма стеклоткани. Кстати, именно так и поступают некоторые зарубежные фирмы при постройке корпусов крупных ракет. Так что технология намотки выгодна, апробирована,., но к судостроению не очепь-то применима. Ведь корпуса ракет представляют собой выпуклые цилиндры, а у судовых конструкций имеются и вогнутые участки. Как намотаешь такой участок, поддерживая стеклонить все время в натянутом положении Это непредвиденное и пустяковое, на первый взгляд, препятствие не давало до сих пор судостроителям возможности воспользоваться всеми преимуществами намоточной технологии, уже принесшей такой колоссальный выигрыш при сооружении огромных ракет, сверхмощных прессов, циклопических газгольдеров и колонн химических реакторов, А ларчик просто открывался. Вспомните, как шьют, например, перчатки или штопают носки. Их натягивают на выпуклую поверхность грибка, которую хорошо облегают нитки, а потом, когда работа закончена, грибок вытаскивают, и поврежденное место принимает нужную форму. [c.190]

Внешне проблема создания входных устройств РОС и ДРОС находится на уровне конструкторских разработок с учетом специфических особенностей и принципов формирования корпусных конструкций. Однако надо иметь в виду, что подводящие устройства мощных турбин (например, двухпоточных ЦНД с ДРОС) кроме своего основного назначения выполняют еще и функции несущих высоконагруженных элементов, поэтому при определении конструкции и профилировании каналов следует учитывать вопросы прочности, а также технологии изготовления и сборки цилиндра в целом. [c.56]

Рассмотрим подробно применяемую конструкцию подвода рабочего тела в двухпоточный ЦНД (рис. 2.21). Центральная часть цилиндра представляет собой входное устройство с одним, двумя или четырьмя подводящими патрубками. Как правило, из-за больших размеров собственно профилированию подводящих участков внимание уделяется недостаточно, и геометрия их обводов, отчасти обусловленных технологией сборки, оставляет желать много лучшего. Рабочее тело подводится к неподвижному разделителю через безлопаточный конфузор, который может иметь различное конструктивное оформление. В конфузоре обычно установлены стяжки цилиндрического сечения диаметром 50—100 мм, стоящие поперек потока. Собственно разделитель — неподвижный, с плавными обводами и обычно низко установленной входной кромкой. Скорости во входном устройстве имеют значения от 60 до 100 м/с. [c.93]

Технология расточки цилиндра молота [c.328]

Технология механической обработки гильзы цилиндра [c.330]

Ремонт цилиндров ковочных молотов производится по той же технологии и техническим условиям, что и ремонт штамповочных молотов. [c.340]

Заливка баббитом подшипников поворотного вала компенсирует неточности обработки и сборки станины поворотного механизма и его деталей. Однако технология заливки подшипников вала достаточно сложна и трудоемка, а поэтому при наличии возможности произвести с необходимой точностью расточку отверстий в подшипниках, обеспечив взаимную перпендикулярность оси подшипников п цилиндров поворота, целесообразно отказаться от фирменного исполнения опор и вместо заливки их баббитом установить вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или ДСП. Такая переделка значительно облегчает в дальнейшем ремонт, сводя работу по исправлению износившихся опор к замене изношенных вкладышей новыми. [c.880]

Все сказанное относительно точности обкатывания справедливо при обработке жестких деталей, когда деформация под действием применяемых рабочих усилий локализуется в тонком поверхностном слое металла. При обкатывании валов с большим отношением длины к диаметру, тонкостенных цилиндров и др. необходимо считаться с возможностью искажения их формы и соответственно снижать величину усилия или принимать меры для увеличения жесткости деталей. Надо также учитывать возможность возрастания деформации под роликом вблизи торцов, выточек и т. п. Эти особенности приходится учитывать при разработке технологии обкатывания конкретных деталей. [c.144]

Детали типа тел вращения в гидропрессовом оборудовании являются довольно распространенными. Рассмотрим технологию обработки цилиндров, плунжеров, колонн, гаек и контейнеров. [c.265]

Конструктор, учитьтая условия работы детали в конструкции и технологию ее изготовления, ввел при нанесении размеров четыре размерные базы. От этих баз ориентированы соответствующие элементы вала. Так, отсчет размеров а, Ь, с, d, е, / ведется от основной базы — правой торцовой плоскости, причем размеры с, d, е ориентируют вспомогательные базы от основной. Размеры i, к, I даны от вспомогательных баз. Для контроля размеров шпоночного паза на цилиндрической части вала проставлены размеры и, и /i. Размер л, определяет диаметр торцовой фрезы, а размер г, удобнее замерять от той образующей цилиндра, которая противоположна пазу. Очевидно, что фрезеровать шпоночный паз можно только после точного исполнения цилиндрического элемента вала по размеру. [c.167]

Азотирование проводят при 500°С путем выдержки гильз цилиндров в еухом диссоциированном аммиаке. Технология трудоемкая и непр<)изводительная, т.е. неприемлема для изделий продукции при массовом производстве. [c.66]

Некоторые детали для двигателей внутреннего сгорания, работающие при повышенных температурах (300 - 800°С), отливаются в оболочковые формы. Например, по данной технологии в ОАО УМПО из чугуна отливают деталь "Блок цилиндра для двигателя мотоблока "Урал и коромысла клапана двигателя М-412 и др. Известно, что по такой технологии из жаропрочных кобальтохромовых (Х-40, S-816, 61, 6059) сплавов в США отливают рабочие лопатки, детали сопел, отражателей пламени ГТД летательных аппаратов. [c.163]

Технология изготовления корпусных деталей - Блок цилиндров , "Картер , Крышка головки блока методом литья в песчаные формы внедрена на ОАО УМПО . Корпусные детали отливали в песчаные формы из стали 45Л, а механическую обработку проводили непосредственно на ОАО УМПО . Формостойкость пресс-4юрм составляет 200 - 400 тыс. съемов блоков. [c.344]

Технология производства опытных сплавов была следующая шихту, представляющую собой смесь в определенной пропорции компонентов сплава в виде стружки, прессовали в цилиндры диаметром 30 мм, которые использовали в качестве электродов. Плавку вели в вакууме в дуговой печи с расходуемым электродом. Полученный в кристаллизаторе слиток диаметром 50 мм перетачивали на диаметр 45 мм и вторично переплавляли в кристаллизаторе диаметром 60 мм. Масса слитков, полученных после второго переплава, 1,2—1,6 кг. Эти слитки подвергали пластической деформации при 1280—1000 С. Склонность ванадия и соответственно высокованадиевых сплавов к окислению (выше 675° С образуется жидкая токсичная окись ванадия, которая стекает с поверхности и не защищает металл от окисления) вызьшает необходимость проведения деформации в герметична контейнерах из нержавеющей ст и. После ковки всю поверхность полученной сутунки обрабатьгаали для удаления поверхност-10 [c.10]

Точность измерения силы в ПС позволяет судить о действующих на образец нагрузках по давлению в цилиндре и использовать уплотненные пары. В качестве уплотнений применяют кожаные, резиновые, полимерные манжеты U-образной формы, установленные в расточке цилиндра, или Г-образной формы, установленные на днище поршня. Применяют уплотнительные резиновые кольца и комбинированные резинофторопластовые уплотнения. С совершенствованием технологии изготовления прецизионных цилиндров широкое распространение получают неуплотненные цилиндры с малыми зазорами (0,03— 0,05 мм в зависимости от диаметра). [c.60]

На основании полученных результатов исследования микроструктуры и микротвердости зоны сплавления рекомендуется для восстановления блоков цилиндров новый низкотемпературный процесс пайко-сварки ацетилено-кислородным пламенем с применением флюса ФНСН-2 в сочетании с припоем ЛОМНА. Разработанная технология внедряется на предприятиях Ворошиловградского автомобильного управления, Грозненского и Павловского автотранспортных объединений. Кроме этого, внедряется сварка деталей из сплавов алюминия в аргоне. [c.62]

Разработана технология получения биметаллических отливок. Впервые в отечественном мотоциклостроении на двигателе мотоцикла установлены вместо чугунных биметаллические цилиндры, состоящие из чугунной гильзы и алюминиевого оребрения с диффузионной связью между ними. [c.72]

В машинном зале все оборудование разгружают с помощью мостового крана и размещают с учетом технологии монтажа. На монтажной площадке в конденсационном помещении рекомендуется размещать цилиндры турбины, громоздкие детали конденеатора, сам конденсатор, а также статор и ротор генератора. [c.179]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

После объединения была проведена широкая унификация узлов и деталей, что значительно повысило серийность и позволило перевести их производство на поточные методы с применением прогрессивной технологии. Производственная структура цехов была построена в основном по предметному принципу. Так, на заводе Пензмаш сейчас действует десять поточных линий для изготовления колец прядильных машин, рифленых цилиндров, приводных барабанов, нажимных валиков и других деталей. На автоматических линиях стали изготовлять прутки и колонки, втулки нажимного валика и другие детали. На токарных автоматах, специальных и агрегатных станках в настоящее время обрабатывается почти пятая часть всех деталей, идущих на сборку каждой машины. Методом холодной штамповки теперь изготовляется более 30% деталей, литьем под давлением — около 11%, прессованием из пластмасс — свыше 5%. Методами групповой обработки изготовляются детали 1500 наименований. [c.198]

Отраслевая унификация позволяет перейти от специа-лизированых участков и цехов к созданию специальных заводов по производству запасных частей и ремонтных заводов, использующих передовую технологию для восстановления работоспособности машин отрасли и повышения качества ремонта. Например, унификация гидравлических цилиндров, применяемых в сельскохозяйственных машинах, позволила сократить количество типоразмеров с 60 до 33 и на 20% сократить количество наименований запасных частей. Отраслевая унификация позволяет в несколько раз снизить себестоимость унифицированных узлов сборочных единиц, которые до унификации разрабатывались на различных заводах и по различной технологии. [c.174]

В цилиндрических червячных передачах червяки разделяют на следующие основные виды (ГОСТ 18498 — 73) архимедовы (ZA), имеющие прямолинейный профиль в осевом сечении и архимедову спираль в торцовом конва-лютные (ZN), имеющие прямой профиль в нормальном к витку сечению и удлиненную эвольвенту в торцовом сечении эвольвентные (ZI), имеющие криволинейный профиль в нормальном сечении, эвольвентный в торцовом и прямолинейный в сечении плоскостью, касательной к основному цилиндру. В единичном производстве червяки с формами боковых поверхностей ZA, ZN, ZI как предварительно, так и окончательно могут быть изготовлены на токарном станке. Архимедовы червяки (ZA) нарезают резцами с прямолинейными режущими кромками, установленными в осевом сечении червяка (рис. 216, а). Обе стороны витка одновременно обрабатывают при черновом нарезании и раздельно каждую сторону при чистовом. По этой же технологии обрабатывают конвалютные червяки, с той разницей, что резцы с прямолинейными кромками для червяка ZN1 устанавливают в нормальном сечении витка (рис. 216, б), а для червяка ZN2—в нормальном сечении впадины (рис. 216, в). При обработке эвольвентных червяков ZI важное значение имеет установка токарных резцов. Чистовое нарезание эвольвентного червяка выполняют двумя резцами один резец — для обработки правой, другой — для обработки левой стороны витка. Резцы, имеющие прямолинейные режущие кромки, устанавливают один выще, другой ниже оси червяка, в плоскостях, касательных к основному цилиндру червяка (рис. 216, г). [c.372]

Плунжеры вспомогательных цилиндров, наоборот, являются чаи е всего нежесткими и поэтому легко деформируются от разрядки внутренних напряжений после термической обработки. Имеются отдельные плунжеры длиной свыше 9000 мм при диаметрах 150 и 300 мм. Технология изготовления таких плунжеров должна предусматривать необходимые меры, исключающие возможность их коробления. Особые предосторожности следует предусматривать для плунжеров, которые подвергаются поверхностной термической обработке (т. в. ч., т. п. ч. газопламенная закалка), так как больших припусков для последующей обработки после закалки им дать нельзя ввиду ограниченной зоны прокали-ваемости. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...