Технология производства цилиндров

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЦИЛИНДРОВ [c.184]

Для нагруженных в тепловом и механическом отношении двигателей, особенно двухтактных, характерна тенденция к созданию составных крышек и головок. В этом случае нижняя часть воспринимает главным образом термические напряжения и обеспечивает эффективное охлаждение днища. Верхняя же часть крышки через нижнюю воспринимает механическую нагрузку от сил давления газа в цилиндре и обеспечивает необходимую жесткость всей конструкции. Такая конструкция упрощает также технологию производства крышек и головок. В двухтактных тепловозных дизелях с прямоточно-клапанной продувкой в крышках размещают только выпускные клапаны. Несмотря на это, крышка находится в относительно лучших условиях с точки зрения тепловых напряжений, так как нагрев всей крышки более равномерный. [c.198]

Действительно, из фиг. 267 — технологического маршрута сборки, сварки и пайки блока цилиндров, видно что переход на штампо-свар-ную конструкцию вызовет резкое усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это нужно особенно подчеркнуть, так как, например, автотракторные заводы обладают механизированными литейными цехами, могущими качественно изготовлять самые сложные детали, между тем как коробление штампо-сварных блоков представляется неизбежным. В силу этого нельзя считать целесообразным переход на штампо-сварную конструкцию блока цилиндров. [c.345]

Детали типа тел вращения (втулки, цилиндры, барабаны, корпуса и крышки подшипников и др.) выгодно отливать в машинах центробежного литья. При этом не бывает таких дефектов, как рыхлота, пористость, газовые раковины, а отливки отличаются большой точностью размеров. Работниками ЦНИИтмаша разработана и внедрена в производство технология центробежной отливки двухслойных валков для мелкосортных прокатных станов, мельничных и других назначений. [c.49]

Принципиальное отличие технологии асбестоцементных труб от производства листовых материалов заключается в том, что навитый на форматном барабане (в данном случае на форматной скалке) асбестоцементный цилиндр не разрезается на части, а стягивается в виде трубы с форматной скалки или скалка вытаскивается из трубы. [c.221]

На фиг. ПО показан технологический маршрут сборки, сварки и пайки блока цилиндров, из которого видно, что при переходе на штампо-сварную конструкцию имеет место значительное усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это тем более существенно для автотракторных заводов, обладающих высокомеханизированными литейными цехами, которые могут изготовлять самые сложные детали высокого качества при очень высоком выходе годного. [c.183]

На втором этапе, который начался в послевоенный период и совпадает с развитием скоростных методов обработки, продолжается работа по нормализации и унификации оснастки, но, как и раньше, проектируются преимущественно специальные приспособления. Однако массовое внедрение скоростных режимов обработки на станках заставляет технологов и конструкторов искать новые решения. С целью сокращения вспомогательного времени разрабатываются и внедряются универсальные приводы с цилиндрами и диафрагмами. Этим положено начало широкого внедрения механизированных приводов в станочную оснастку серийного производства. [c.640]

В турбиностроении при исключительно высоких требованиях к качеству и точности деталей, особенно крупных (роторов, дисков, цилиндров и т. п.), обработка по установленной технологии является строго обязательной. Иначе говоря, в турбинном производстве необходимо полное соблюдение технологической дисциплины. [c.45]

Надежная работа втулок цилиндров зависит не только от конструкции, но и не в меньшей степени от технологии их производства и условий эксплуатации. Нарушения режимов работы дизеля и условий эксплуатации могут приводить к снижению конструктивной прочности и достижению предельного напряженного состояния в отдельных элементах втулки. [c.183]

Технология производства опытных сплавов была следующая шихту, представляющую собой смесь в определенной пропорции компонентов сплава в виде стружки, прессовали в цилиндры диаметром 30 мм, которые использовали в качестве электродов. Плавку вели в вакууме в дуговой печи с расходуемым электродом. Полученный в кристаллизаторе слиток диаметром 50 мм перетачивали на диаметр 45 мм и вторично переплавляли в кристаллизаторе диаметром 60 мм. Масса слитков, полученных после второго переплава, 1,2—1,6 кг. Эти слитки подвергали пластической деформации при 1280—1000 С. Склонность ванадия и соответственно высокованадиевых сплавов к окислению (выше 675° С образуется жидкая токсичная окись ванадия, которая стекает с поверхности и не защищает металл от окисления) вызьшает необходимость проведения деформации в герметична контейнерах из нержавеющей ст и. После ковки всю поверхность полученной сутунки обрабатьгаали для удаления поверхност-10 [c.10]

Солнечная энергия, переставшая привлекать внимание после изобретения Уатта, сейчас вновь вызывает интерес. Разрабатывается новая технология производства солнечных элементов, однако эти элементы еще не вырабатывают энергии в таких масштабах, чтобы найти в настоящее время широкое практическое применение. Поскольку двигатель Стирлинга может использовать любой источник тепловой энергии, то, фокусируя солнечные лучи на головке цилиндра, можно получить устройство, преобразующее солнечную энергию в механическую. Прямое преобразование солнечной энергии в энергию на валу без устройств промежуточного преобразования энергии уменьшает как стоимость, так и сложность установки в целом. [c.183]

Бумажно-бакелитовые крупногабаритные цилиндры изготовляют по технологии, полностью аналогичной технологии производства бумажно-бакелитовых трубок, и выпускают по ТУ 16-538.075-75. Цилиндры изготавливают внутренним диаметром от 405 до 1400 мм, тол-щшой стенки не менее 6 мм и длиной от 800 до 2000 мм. В отличие от бумажно-бакелнто-вых- трубок бумажно-бакелитовые крупногабаритные цилиндры имеют более высокие максимальные значения внутренних диаметров и расширенные допуски на размеры для этих диаметров. Код ОКП 34 9118 2010. [c.332]

Технология изготовления -цилиндров для маслонаполненных вводов аналогична тёхноло-. ГИИ производства бумажно-бакелитовых трубок с той лишь разницей, что намотка может вестись вместо оправки на токоведущую трубу и= по ходу намотки на требуемом диаметре закладывается обкладка из медной или алюми -ниевой фольги. Составные цилиндры собираются из готовых на внутренних манжетах, так- же изготавливаемых из цилиндров соответствующих диаметроа Места соединений проклей- ваются клеем БФ. Цилиндры всех марок поставляются с нелакированной поверхностью, = вследствие этого увлажнение цилиндров прояе [c.332]

Станина пресса имеет две разъемные части, являюш,иеся корпусом пресса, и зубчатый привод для питающего валка. В корпусе пресса помещаются питающий валок и заборная часть шнека, в торце которой предусмотрен фланец для присоединения формующего цилиндра. Цилиндр с головкой выполнен разъемным по вертикали и состоит из двух шарнирно раскрывающихся половин, что облегчает проведение ремонтных )абот и не требует демонтажа цилиндра, внутренняя поверхность цилиндра имеет стальную рубашку с ребрами, препятствующими проворачиванию формуемой массы при выдавливании ее через мундштук. Радиальные зазоры между поверхностью рубашки и шнеком не должны превышать 3 мм. К головке пресса крепится подмундштучная плита форма и размеры устанавливаемого на ней мундштука определяются конфигурацией изделия, свойствами глины и технологией производства. [c.149]

С 1927 г. серийное производство М-11 было передано на ГАЗ № 9 в г. Запорожье, где в июле 1930 г, был организован опытно-констр)тсторский отдел под руководством А. С. Назарова, который проделал большую работу по усовершенствованию мотора был переделан полностью криво-шипно-шатунный механизм на подшипники скольжения, проведены изменения по цилиндро-поршневой группе, значительно усовершенствована технология производства и сборки мотора и др. Ресурс мотора непрерывно увеличивался в 1932 г. он достиг 200 ч на модификатши М-11В и к 1936 г.— 400 ч на модификации М-11Д[12]. Руководство конструкторскими работами последовательно осуществляли А. С. Назаров, С. Д. Колосов, М. А. Кос-сов, Е. В. Урмин, А. И. Ивченко и С. С. Самсонов. В серии М-11 был до 1952 г.,. а в эксплуатации и того больше — приказ о его полном списании с эксплуатации в клубах и школах ДОСААФ был датирован 1959 г. На базе М-11 было сделано множество его модификаций и новых моторов [c.67]

Азотирование проводят при 500°С путем выдержки гильз цилиндров в еухом диссоциированном аммиаке. Технология трудоемкая и непр<)изводительная, т.е. неприемлема для изделий продукции при массовом производстве. [c.66]

После объединения была проведена широкая унификация узлов и деталей, что значительно повысило серийность и позволило перевести их производство на поточные методы с применением прогрессивной технологии. Производственная структура цехов была построена в основном по предметному принципу. Так, на заводе Пензмаш сейчас действует десять поточных линий для изготовления колец прядильных машин, рифленых цилиндров, приводных барабанов, нажимных валиков и других деталей. На автоматических линиях стали изготовлять прутки и колонки, втулки нажимного валика и другие детали. На токарных автоматах, специальных и агрегатных станках в настоящее время обрабатывается почти пятая часть всех деталей, идущих на сборку каждой машины. Методом холодной штамповки теперь изготовляется более 30% деталей, литьем под давлением — около 11%, прессованием из пластмасс — свыше 5%. Методами групповой обработки изготовляются детали 1500 наименований. [c.198]

Отраслевая унификация позволяет перейти от специа-лизированых участков и цехов к созданию специальных заводов по производству запасных частей и ремонтных заводов, использующих передовую технологию для восстановления работоспособности машин отрасли и повышения качества ремонта. Например, унификация гидравлических цилиндров, применяемых в сельскохозяйственных машинах, позволила сократить количество типоразмеров с 60 до 33 и на 20% сократить количество наименований запасных частей. Отраслевая унификация позволяет в несколько раз снизить себестоимость унифицированных узлов сборочных единиц, которые до унификации разрабатывались на различных заводах и по различной технологии. [c.174]

В цилиндрических червячных передачах червяки разделяют на следующие основные виды (ГОСТ 18498 — 73) архимедовы (ZA), имеющие прямолинейный профиль в осевом сечении и архимедову спираль в торцовом конва-лютные (ZN), имеющие прямой профиль в нормальном к витку сечению и удлиненную эвольвенту в торцовом сечении эвольвентные (ZI), имеющие криволинейный профиль в нормальном сечении, эвольвентный в торцовом и прямолинейный в сечении плоскостью, касательной к основному цилиндру. В единичном производстве червяки с формами боковых поверхностей ZA, ZN, ZI как предварительно, так и окончательно могут быть изготовлены на токарном станке. Архимедовы червяки (ZA) нарезают резцами с прямолинейными режущими кромками, установленными в осевом сечении червяка (рис. 216, а). Обе стороны витка одновременно обрабатывают при черновом нарезании и раздельно каждую сторону при чистовом. По этой же технологии обрабатывают конвалютные червяки, с той разницей, что резцы с прямолинейными кромками для червяка ZN1 устанавливают в нормальном сечении витка (рис. 216, б), а для червяка ZN2—в нормальном сечении впадины (рис. 216, в). При обработке эвольвентных червяков ZI важное значение имеет установка токарных резцов. Чистовое нарезание эвольвентного червяка выполняют двумя резцами один резец — для обработки правой, другой — для обработки левой стороны витка. Резцы, имеющие прямолинейные режущие кромки, устанавливают один выще, другой ниже оси червяка, в плоскостях, касательных к основному цилиндру червяка (рис. 216, г). [c.372]

Отметим, что из поршеньковых машин наибольшей долговечностью обладают аксиальные машины, поскольку условия работы основной трущейся пары (поршенек—цилиндр) в этих машинах более благоприятные, чем в радиальных машинах. Характерно, что за последние 15 лет (по данным заграничных фирм) гарантированная долговечность насосов повышена с 500 ч непрерывной работы до 2000—3000 ч. Большая долговечность гидростатических машин достигнута за счет повышения культуры производства, совершенствования конструкции и технологии изготовления деталей, правильного выбора материала для трущихся пар, применения более стойких и более стабильных по вязкости рабочих жидкостей и [c.139]

Одной из наиболее актуальных является проблема создания промышленной технологии получения широких лент высокого качества, особенно при производстве аморфных магнитных материалов, применяемых для изготовления сердечников трансформаторов. Для выпуска таких лент используют сопла с длинным щелевым отверстием, а для уменьшения турбулентности разливку проводят при пониженном давлении и очень близком расположении сопла от дисКа, чтобы расплавленный металл заполнял пространство между тиглем и диском. Например, фирма Хитачи для выпуска широкой ленты (ширина 100 мм, длина 300 м — это отвечает садке 10 кг) разработала высокопрецизионную контрольную систему производства и аппаратуру для поточной намотки. Закалку проводят на цилиндре диаметром 1,2 м. [c.12]

Наряду с большими достоинствами схема имеет и недостатки 1) наличие нескольких пересечений длинных каналов для прохода рабочей жидкости, что чрезвычайно усложняет конструкцию двигателя при малых габаритах его и не позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра 2) сложность конструктивного решения клапанных узлов 3) наличие паразитной длины агрегата — для размещения штока-пилота и уравновешивающего штока, не позволяющая проектировать агрегаты с большой длиной хода 4) в нижней полости цилиндра насоса возможно образование газовой подушки, снижающей коэффициент наполнения, так как выкид жидкости производится в нижней части цилиндра. Сложное решение конструкции влечет за собой повышенные требования к технологии и культуре производства и увеличивает стоимость агрегата. [c.263]

Второй причиной вьшуска бракованной продукции можно назвать состояние производства, уровень технологии. Во время проверки в 1986 г. Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас зафиксирован низкий уровень оснащенности производства, использование морально устаревшего и физически изношенного оборудования, оснастки и инструмента. На заводе отсутствовало 18 наименований современных специализированных станков, более 3,5 тыс. единиц необходимой технологической оснастки, свыше 400 единиц средств измерений и испытаний. Свыше 50 действующих станков и 70 единиц приспособлений и оснастки нуждались в капитальном ремонте, а на 133 технологических операциях не обеспечивалась требуемая точность обработки деталей. Не удивительно, что на сборку поступили поршни, цилиндры и другие детали с отклонениями по размерам, превышающими в 2—3 раза допустимые значения, коленчатые валы с чистотой обработки в 5—7 раз ниже установленных норм. 80-100 % кривошипных и поршневых пальцев, шестерен изготавливались с заниженной твердостью. Как может работать двигатель, собранный из таких деталей [c.22]

В большинстве конструкций машиностроения отверстия служат для болтовых и заклепочных креплений деталей, поэтому они располагаются определенными группами по прямой (крепление полос, прямоугольных крышек) или по окружности (крепление круглых крышек сосудов, паровых, воздушных цилиндров и т. п.). Вследствие этого в серийном н массовом машиностроении одношпиндельные сверлильные станки стали заменяться многошпиндельными. В случае же большого количества отверстий, расположенных с разных сторон корпусных, коробчатых деталей, в настоящее время применяют агрегатные станки с несколькими головками, сверля-пщми отверстия одновременно с разных сторон заготовки. Таким образом, идея многошпиндельного сверления, позволяющего мно1о-кратно увеличивать производительность, широко используется, в современной технологии массовых производств. [c.329]

Трубопроводы, расположенные в пределах фундамента и площадок обслуживания турбоагрегата, отличаются сложностью конфигураций и тесной компоновкой. При сравнительно небольшой длине каждая труба имеет несколько гибов, расположенных в разных плоскостях. Монтаж трубопроводов прн установленной на фундаменте турбине и выполненных перекрытиях площадок обслуживания осложняется тем, что использование для этой цели мостового или вспомогательного крана затруднено. Поэтому следует строго придерживаться разработанной в проекте производства работ технологической последовательнос-тп монтажа трубопроводов. Как правило, монтаж трубопроводов выполняют в направлении от вспомогательного оборудования к турбине. Присоединение трубопроводов к цилиндрам турбины выполняют после установки иостоянных подкладок под фундаментные рамы и обтяжки фундаментных шпилек. Трубопроводы должны быть закреплены на постоянных опорах и подвесках так, чтобы сварные стыки в местах подсоединения имели равномерные зазоры, соответствующие технологии сварки, а зеркала фланцевых соединений были параллельными и зазор между ними не превышал 3—4 мм. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...