Моторесурс

Моторесурсы современных газотурбинных двигателей (ГТД) реактивного действия прежде всего зависят от температурных режимов турбин чем больше рабочая температура в камере сгорания турбины, тем меньше его моторесурс. Для разных отраслей моторесурс ГТД составляет [c.10]

В соответствии с такими задачами в деле технического перевооружения авиационной техники СССР особое место занимали проблемы коренного улучшения реактивных ГТД для оснащения боевых самолетов. Повышение моторесурса и надежности работы или долговечности современных ГТД во многом определяются состоянием технологических оснащенностей металлургических, заготовительных (литейных и кузнечных), механических, сборочных и испытательных цехов. Долговечность изделия прежде всего зависит от технологии изготовления деталей в заготовительных цехах. [c.11]

Компрессорные воздушно-реактивные двигатели, отработавшие моторесурс на самолетах, широко используются в наземных установках различного назначения для привода центробежных нагнетателей газа, в установках бурения скважин и т. д. [c.155]

Станция с двумя такими двигателями имеет расчетную стоимость 1 кВт-ч меньше, чем дизельной, при работе станции до 3000 — 4000 ч в году, а моторесурс установки сопоставим с мо- [c.266]

Примером может служить система НОРМ (научная организация работ по увеличению моторесурса), разработанная на Ярославском производственном объединении Автодизель [55]. [c.431]

Для этой цели был проведен комплекс мероприятий, состоящий из следующих основных этапов определение фактического значения моторесурса и оценка его оптимального уровня разработка плана конструкторско-технологических мероприятий по [c.431]

Повышение параметров, моторесурса и надежности энергетических установок вызывают необходимость разработки новых и улучшения ранее применяемых конструкционных материалов, способных длительное время работать при повышенных температурах в напряженном состоянии [1]. [c.73]

Увеличение моторесурса авиационных приводов находится в большой зависимости от надежности работы вспомогательного оборудования. Опыт эксплуатации ГПА авиационного типа, особенно в зимний период времени, позволяет сделать вывод, что они хорошо зарекомендовали себя при работе в условиях Западной Сибири. Кроме того, эксплуатация и обслуживание ГПА авиационного типа должны вестись в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации. [c.25]

При введении в строй новых КС или замене выработавшего моторесурс оборудования после монтажа ГПА на фундамент необходимо проводить пусконаладочные и доводочные работы. Эти работы осуществляют по деталям узлов и системам агрегата. [c.95]

На Ярославском моторном заводе была разработана и внедрена система управления качеством продукции НОРМ (научная организация работ по увеличению моторесурса), а впоследствии эта система была внедрена в объединении Автодизель , головным предприятием которого является этот завод. [c.11]

В основу системы НОРМ, заимствовавшей основные положения БИП, положен принцип последовательного контроля уровня моторесурса двигателей, периодического его увеличения на базе повышения надежности и долговечности деталей и узлов, лимитирующих моторесурс, а также внедрение индустриальных методов ремонта выпущенной заводом продукции. [c.11]

ЦК КПСС, рассмотрев работу ярославского объединения Автодизель и Кременчугского автомобильного завода по повышению качества, увеличению моторесурса двигателей и пробега грузовых автомобилей, положительно оценил опыт их работы. [c.11]

Во всех случаях, когда это возможно, необходимо устанавливать функциональную зависимость обобщенного показателя от исходных показателей. Для этого следует определить и применить главный показатель, наиболее полно отражающий основное назначение машины. Например, главным показателем для дизелей является.моторесурс в часах, для металлорежущих станков — показатель их производительности, т. е. количество снятой стружки или число обработанных деталей за определенное время. [c.36]

Для суждения о качестве очередного капитального ремонта могут понадобиться сведения о том, насколько в результате этого ремонта восстанавливается первоначальный ресурс машины. Так, руководители ярославского объединения Автодизель показали, что при правильно организованном капитальном ремонте дизелей на предприятии-изготовителе моторесурс дизеля. после его израсходования может быть восстановлен на 80%, т. е. вторичный моторесурс составляет 80% первичного. [c.152]

Ориентируясь на такой результат, можно оценивать эффективность капитального ремонта в различных ремонтных предприятиях по фактически достигнутым значениям вторичного моторесурса дизеля. [c.152]

На предприятиях объединения около 10 лет действует комплексная система управления качеством. Она создалась в процессе разработки и организации массового производства новых дизелей с высоким моторесурсом. [c.215]

Будучи технически и организационно сложной, проблема планомерного увеличения моторесурса требует системного подхода и прежде всего эффективной системы управления качеством продукции на уровне объединения и предприятия. [c.215]

Такая система управления качеством продукции и была создана на Ярославском моторном заводе и внедрена на всех предприятиях объединения Автодизель . Она получила название НОРМ (научная организация работ по увеличению моторесурса двигателей). В основе системы НОРМ лежат следующие принципиальные положения. [c.216]

Важнейшим является систематический и последовательный контроль уровня моторесурса двигателя и периодическое его увеличение на базе развернутого научного поиска. Оптимальный уровень моторесурса и потенциальные возможности его дальнейшего увеличения закладываются уже при создании конструкции двигателя и технической подготовке его производства. [c.216]

Далее, планируемая периодичность увеличения моторесурса основывается на накоплении творческих -заделов для дальнейшего совершенствования конструкции и технологии и на всесторонней и объективной информации о сроках службы двигателей. Что касается планируемого уровня увеличения ресурса, то он определяется технико-экономической целесообразностью, оптимальной на данном этапе. Важно отметить, что увеличение моторесурса осуществляется путем повышения надежности деталей и сборочных единиц, лимитирующих запланированный уровень. Для каждого последующего этапа увеличения моторесурса разрабатывается и осуществляется комплекс конструкторско-технологических мероприятий и опытно-исследовательских работ. [c.216]

В процессе внедрения системы НОРМ на предприятиях была перестроена работа в инженерных службах, налажена Деловая связь с потребителями и ремонтными заводами, расширены творческие связи с научно-исследовательскими организациями страны, определены основные направления инженерного поиска и создана методика разработки и реализации конструкторско-технологических мероприятий по увеличению моторесурса. На уровне стандартов предприятия были разработаны положения об участии служб и подразделений завода в системе НОРМ. [c.216]

Для контроля фактического уровня моторесурса и постановки очередных задач по его увеличению отработана система сбора и обработки достоверной и полной информации о работе двигателей в эксплуатации. На договорных началах по разработанной методике ведутся наблюдения за несколькими тысячами двигателей ЯМЗ, работающих в 20 базовых хозяйствах, в различных дорожных и климатических условиях. Для обработки информации используется ЭВМ Минск-22 . Это дает возможность ежеквартально располагать данными о техническом состоянии двигателей в эксплуатации, о причинах выхода из строя отдельных сборочных единиц, деталей и непрерывно следить за уровнем расхода запасных частей. [c.217]

Важнейшим элементом системы НОРМ является обеспечение выпуска продукции стабильного качества на каждом этапе увеличения моторесурса на всех стадиях производства. Направлениями этой работы являются поддержание стабильности технологических процессов обеспечение однородности качества исходных материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий путем эффективного входного контроля [c.218]

Работники завода совместно с ВНИИС разработали комплекс опережающих требований к качеству сырья, материалов, комплектующих изделий, оборудования и инструмента, оказывающих влияние на моторесурс двигателей. Этот комплекс принят Госстандартом СССР и утвержден в виде Программы работ по реализации предложений, направленных на обеспечение перспективного уровня моторесурса двигателей ЯМЗ . [c.219]

Определение фактического моторесурса двигателя и оптимального уровня его увеличения. Эта работа строится на систематическом изучении и анализе данных о поведении двигателей в течение всего срока службы при различных условиях эксплуатации, на изучении и анализе материалов ремонтных заводов, запросов потребителей, результатов систематических контрольных и гарантийных испытаний двигателей на самом заводе. [c.221]

Фактический уровень моторесурса устанавливают по достигнутому сроку службы основных деталей двигателей. Возможное его увеличение намечают исходя из оптимальных возможностей увеличения срока службы деталей и сопряжений, лимитирующих моторесурс. При этом широко используют методы математической статистики и при необходимости выполняют дополнительные лабораторные исследования. Одновременно определяют перспективный уровень ресурса для разработки плана поисковых научно-исследовательских работ с целью использования их результатов на следующем этапе увеличения моторесурса. [c.221]

Разработка и проверка инженерных рекомендаций по обеспечению проектируемого уровня моторесурса. В разработке рекомендаций участвуют все технические службы предприятия. При этом широко используют информацию о передовом опыте родственных предприятий и достижениях научно-технического прогресса. В процессе проработки рекомендаций согласуются решения конструкторской и технологической служб, определяются требования к заводам-смежникам и привлекаются научно-исследовательские организации. [c.221]

Постройка опытных образцов двигателя. В результате инженерного поиска и лабораторных проверок отбирают наиболее эффективные варианты решений и создают перечень конструкторско-технологических изменений образца двигателя с новым моторесурсом. [c.221]

На опытные образцы двигателей устанавливают изделия смежных производств с ресурсом, соответствующим новому моторесурсу. двигателя. Образцы подвергают стендовым испытаниям на безотказность и износостойкость по заводской методике сравнительных ускоренных испытаний. [c.221]

В результате этих испытаний фиксируют достигнутый моторесурс, который затем подтверждают ускоренными испытаниями, проводимыми по программе, утвержденной Министерством автомобильной промышленности СССР, а затем (в период подготовки производства) длительными заводскими и эксплуатационными испытаниями по обычной методике. [c.221]

Разработка и реализация комплексного плана конструк-торско-технологических мероприятий по обеспечению нового моторесурса в массовом производстве. К этой работе технические службы приступают немедленно после получения положительных результатов предварительных испытаний. При этом уточняется перечень изменений, выявляются объем и сроки подготовки производства. Подготовка ведется по общепринятой на заводе системе. [c.222]

Длительность работ на каждом этапе увеличения моторесурса определяется реальными масштабами задачи, объемом инженерных работ, связанных с ее решением, а также нормативами подготовки производства. [c.222]

Только в течение 9-й пятилетки моторесурс двигателей ЯМЗ был увеличен в 1,7 раза при задании, определенном Директивами [c.222]

Эффективность работы по увеличению моторесурса двигателей можно объективно оценить лишь с точки зрения ее значения в масштабе" всего народного хозяйства, так как на самом предприятии она, естественно, приводит к увеличению издержек производства. С учетом этих издержек за время работы объединения по системе НОРМ народного хозяйства получило экономию около [c.222]

Большой вклад в повышение надежности изделий внесли коллективы Ярославского объединения Автодизель и Кременчугского автомобильного завода. В основу разработанной коллективом Ярославского ордена Ленина моторного завода системы НОРМ (научной организации работ по увеличению моторесурса двигателей) заложен принцип планомерного и периодического увеличения моторесурса и обеспечения достигнутого уровня в производстве и эксплуатации. [c.7]

Значительный эффект дает повышение долговечности машиностроительных изделий. Часто дополнительные, затраты на повышение долговечности машиностроительных изделий многократно окупаются. Например, расходы Ярославского моторного завода на повышение моторесурса двигателей с 3000 до 6000 ч составили 15,6 млн. руб., в то время как экономия от увеличения долговечности двигателей, выпущенных в 1965—1970 гг., составила 338 млн. руб. [c.29]

Положительные качества преобразованных из авиационных ТРД, ТВД и ТРДД двигателей особенно ярко проявляются при установке их на судах на подводных крыльях и на воздушной подушке, даже при условии, что моторесурс этих двигателей вследствие изменения условий работы снижается до 1800 -2500 ч вместо 3000 - 4000 ч при [c.269]

Идет процесс укрупнения энергетических блоков, в которых применяется машинный способ преобразования энергии. Так, мощность блоков паровых турбин уже достигает 1500 и даже 2500 МВт. Некоторые судовые и стационарные дизели имеют диаметр цилиндра более 1 м, а их моторесурс превышает 10тыс. ч. Поэтому повышение экономичности таких энергетических машин даже на доли процента дает народному хозяйству существенную экономию. [c.9]

Главные направленин развития и совершенствования газотранспортного оборудования должны быть следующими увеличение надежности повышение экономичности повышение уровня автоматизации улучшение ремонтопригодности увеличение моторесурса. Кроме того, должна быть продолжена работа по улучшению конструктивного оформления оборудования в части его приспособленности к индустриальным методам строительства (максимальная блочность и т.д.). [c.19]

Для ГПА с газотурбиннь1м приводом одно из основных требований — способность безотказной работы при всех режимах в течение установленного моторесурса. [c.85]

Проблема обеспечения надежности технических систем должна решаться в рамках комплексной системы управления качеством, так как надежность является одним из основных свойств качества продукции. Именно поэтому целый ряд ранее созданных систем направлен на комплексное решение проблемы надежности. Об этом говорят, например, сами названия систем КАНАРСПИ — качество, надежность, ресурс с первых изделий НОРМ — научная организация работ по увеличению моторесурса. [c.7]

Моторесурс является центральным показателем двигателя, от величины которого в наибольшей степени зависят эксплуатационные расходы. В Директивах XXIV съезда КПСС по девятому пятилетнему плану моторесурс был принят как количественный показатель уровня качества двигателей. [c.215]

Широкое применение ЭВМ и математических методов позволило усовершенствовать методи1су конструкторско-технологической подготовки производства и успешно реализовать один из главных принципов системы НОРМ — создание двигателей с запланированным моторесурсом до их запуска в массовое производство. [c.218]

По планам объединения Автодизель в настоящее время успешно развивается работа по достижению 80%-ного ресурса двигателей после капитального ремонта. Это открывает новый большой резерв экономии общественного труда. При уже достигнутом моторесурсе двигателей ЯМЗ в 10 ООО ч увеличение вторичного ресурса до 8000 ч (80%) позволит довести общий амортизационный срок службы двигателей до 18 ООО ч и всего лишь при одном капитальном ремонте [c.220]

В период действия системы НОРМ были проведены пять этапов увеличения моторесурса четырехтактных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Моторесурс возрастал последовательно с 3000 до 4000, с 4000 до 5000, с 5000 до 6000, с 6000 до 8000 и с8000 до 10000ч. Двигатели с моторесурсом 10 ООО ч находятся в стадии подготовки массового производства. [c.222]

С народнохозяйственных позиций увеличение долговечности машиностроительных изделий равнозначно их дополнительному выпуску. Обоснованное повышение долговечности отодвигает срок замены машин, уменьшая тем самым потребность в производстве дополнительного количества изделий, необходимых для удовлетворения определенных потребностей. Так, повышение моторесурса новых трехсотсильных тракторов К-701, выпускаемых в Ленинградском объединении Кировский завод , с 6 тыс. ч до 7—8 тыс. ч равносильно дополнительному получению страной по 5 тыс. тракторов в год. Годовой экономический эффект при этом составит 315 млн. руб. Кроме того, экономически оправданное увеличение долговечности обусловливает экономию затрат на ремонт изделий и запасные части к ним. [c.29]

Анализ практики управления качеством показывает, что системы бездефектного изготовления продукции постоянно развиваются. На их основе возникают различного рода модификации, ориентирующие предприятия на более комплексный подход в решении проблемы качества продукции. Например, к их числу относятся системы горьковская КАНАРСПИ (качество, надежность, ресурс с первых изделий), ярославская НОРМ - (научная организация работ по увеличению моторесурса), рыбинская система НОТПУ (научная организация производства и управления), УКТП (управление качеством труда и продукции) и др. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...