Устройство для измерения крутящего момента

Все многообразие динамометрических устройств, предложенных для использования в ротационных приборах, можно свести к нескольким основным схемам. Важнейшие устройства для измерения крутящих моментов показаны на рис. 17. Для простоты здесь рассматриваются только коаксиально-цилиндрические вискозиметры. Очевидно, что тот или иной метод измерения крутящих моментов можно использовать в сочетании с другими формами измерительных поверхностей. [c.44]

Рис. 17. Важнейшие устройства для измерения крутящих моментов

Устройства для измерения крутящих моментов у машин старой конструкции делались рычажными принцип их действия ясен из схемы на фиг. 62. Один конец испытуемого образца 1 закручивается, а другой конец зажимается в захвате, который жестко соединен с рычажной системой силоизмерителя 2. [c.96]

Все обкаточно-тормозные стенды должны быть укомплектованы устройствами для измерения крутящего момента, расхода топлива, давления в системах впускной, смазочной, питания и охлаждения, температур воздуха, охлаждающей жидкости, топлива и масла, а также приборами для измерения атмосферного давления, влажности воздуха, секундомерами и весами. Кроме того, для поддержания в заданных пределах температур масла и охлаждающей жид- [c.261]

На фиг. 47 показано комплектное устройство для измерения крутящего момента. [c.238]

Рис. 10.154. Токосъемное устройство с охватывающей проволокой. Для измерения крутящего момента на вращающемся валу 1 устанавливается изолированное от вала токосъемное латунное кольцо 3, охватываемое медной отожженной проволочкой 2, которая натягивается пружиной 4. Применение целесообразно при окружной скорости кольца, не превышающей 1 м/с.

Рис. 10.160. Датчик для измерения крутящего момента без контактного устройства системы ЛПИ. Испытуемый вал соединяется с валом 1, на котором насажены три медных кольца 2-8-11, несущие кольца ротора 3-7-10, снабженные зубьями (на рисунке снизу). Опоры 15 вала крепятся в боковых крышках 14 корпуса 5. Магнитный поток катушек 6, надетых на щеки 12-4-9 > статора, замыкается через стаканы 13. При скручивании вала измеряемым моментом зазоры между зубьями с одной стороны кольца 7 уменьшаются, с другой — увеличиваются, изменяя с различными знаками длину воздушных зазоров, образованных зубьями, а следовательно, и индуктивность обеих катушек. При угле закручивания, равном /2°, индуктивность каждой катушки может составлять до 30% начальной. Датчик включается в мостиковую схему, индикатор - в измерительную диагональ мостика.

Рис. 16. Весовое устройство ВКМ-32 для измерения крутящего момента балансирной машины

Во втором случае привод жестко связан с одной из измерительных поверхностей, которая приводится во вращение. Тогда вторая измерительная поверхность соединяется с динамометрическим устройством, которое используется для измерения крутящих моментов. [c.44]

Для измерения крутящих моментов довольно широко используется метод маятника. Через систему тросов, рычагов и роликов маятник 1 (рис. 17, в) соединяется с осью одной из измерительных поверхностей вискозиметра. Под действием приложенного к ней крутящего момента маятник отклоняется на больший или меньший угол. Известны устройства, в которых обеспечивается прямая пропорциональность крутящего момента углам отклонения маятника. Маятниковый метод сложнее метода свободно висящего груза. Он часто требует использования многозвенного устройства, передающего усилия, что может быть связано с повышенными потерями на трение. Поэтому данный метод отличается пониженной чувствительностью. [c.46]

Для измерения крутящих моментов все современные машины оборудуются маятниковыми силоизмерительными устройствами со сменными шкалами. [c.77]

Для измерения крутящего момента, передаваемого образцу, служит маятниковое силоизмерительное устройство, жестко связанное с осью правого захвата 12. Плечо/С маятника 9 упирается в зубчатую рейку 2 отсчетного механизма и при отклонении маятника сообщает ей круговое поступательное движение. Зубчатая рейка имеет зацепление с зубчатым колесом круговой шкалы 4, на оси которого укреплены рабочая и контрольная стрелки. [c.79]

Фиг. 2221. Схема включения датчиков для измерения крутящего момента. Четыре датчика, составляющие измерительный мостик, наклеены на измерительный вал, нагруженный крутящим моментом, попарно на диаметрально противоположных сторонах. Для уменьшения влияния переходного сопротивления скользящего контакта целесообразно предусмотреть пять токосъемных устройств для подключения к усилителю балансировочных сопротивлений.

Все современные машины оборудуются маятниковыми устройствами со сменными шкалами для измерения крутящего момента. [c.96]

Для измерения частоты вращения применяют счетчики, для измерения крутящего момента — различного рода механические динамометры, электродинамические измерительные устройства и др. Сх [c.113]

В принципе во всех этих случаях эффективная мощность в эксплуатационных условиях могла бы быть определена с помощью торсиометра, т. е. специального устройства, предназначенного для измерения крутящего момента на валу двигателя по углу его закрутки на определенном участке с известной крутильной жесткостью. Тогда крутящий момент на валу [c.228]

Упомянутые неточности метода торможения, громоздкость измерительного устройства, а также необходимость дублирования опытов (сначала резание, потом торможение) — все это весьма ограничило применение этого метода. Сейчас им пользуются лишь при испытаниях станков на мощность да при тарировке динамометров для измерения крутящего момента. [c.10]

Основными частями машины являются (рис. 139) станина с зажимными устройствами, цилиндром для передачи продольного усилия, приспособлением для закручивания образцов и мессдозами для измерения крутящего момента [c.204]

Косвенный метод основан на использовании датчиков для измерения сил резания и крутящих моментов, характеризующих состояние режущих инструментов. Типовые датчики — измерительное устройство силы резания с тензодатчиками (рис. 4.21, а), пьезоэлектрический датчик для измерения деформаций (рис. 4.21, б), магнитоупругий датчик для измерения деформаций (рис. 4.21, в), магнитоупругий трансформаторный датчик (рис. 4.21, г), магнитоупругий датчик для измерения крутящего момента (муфтового типа) (рис. 4.21, д), тензо-датчики для измерения крутящего момента (рис. 4.21, е), магнитоупругий датчик для измерения крутящего момента — для измерения магнитных свойств скручиваемого участка вала (рис. 4.21, ж), датчик для определения крутящего момента по силе тока двигателя привода (рис. 4.21, з). [c.197]

Для измерения крутящего момента на валу шнека использован способ установки материального цилиндра 1 в подшипники 3, 4, 5 (так называемое устройство "мотор-весы"). Величина реактивного момента корпуса цилиндра может быть определена из зависимости (рис. 4.5 вид А) где Р - сила тяжести груза, Н г - длина стержня рычага, м. [c.81]

Номинальная мощность балансирных динамометров не должна превы шать Номинальной мощности испытуемого устройства более чем в 2 раза. Погрешность силоизмерителей, используемых для измерения крутящего момента балансирными динамометрами, должна быть не более 0,1% максимального значения шкалы. [c.35]

Разнообразие ротационных приборов существенно связано с разнообразием устройств для измерения моментов. В них используется обширный арсенал средств, к рассмотрению которого мы и переходим. Напряжение сдвига определяется по крутящему моменту, который измеряется динамометрами крутящего момента, или со стороны вращающейся измерительной (рабочей) поверхности (т. е. со стороны привода), или со стороны неподвижной измерительной (рабочей) поверхности. [c.43]

При измерении крутящего момента с помощью тормозных устройств измеряемая мощность подводится к ротору тормоза. За счет взаимодействия ротора со статором на последнем возникает реактивный момент, равный Для осуществления измерения [c.321]

На рис. 4.19 представлена схема устройства для измерения момента трогания редуктора 1. В устройство входят приводной электродвигатель 9 редуктор 8, имеющий на выходе скорость 1—1,5 об/мин фрикционная муфта 6 с электромагнитным управлением 7 для отключения приводного двигателя от контролируемого механизма диск 4, на котором закреплены датчик угла W и измерительная пружина 5 испытуемый редуктор 1. Плоская пружина 3 жестко закрепляется на входном валу 2 контролируемого редуктора 1. Крутящий момент от приводного двигателя передается на редуктор через эту пружину. Величина крутящего момента определяется по углу поворота свободного конца пружины, для чего используется датчик угла 10, аналогичный примененному выше (см. п. 4.5). [c.118]

Д.ТЯ измерения этого усилия или крутящего момента на стенде монтируют специальные рычажные весы с циферблатом, на которые посредством особого шарнирного устройства передается окружное усилие корпуса динамомашины. Это шарнирное устройство выполнено так, что оно позволяет замерять окружное усилие при повороте корпуса динамомашины в обоих направлениях, т. е. при ее использовании как для торможения двигателя (как динамо), так и для проворачивания двигателя ( как электродвигатель) при притирке и определении внутренних потерь двигателя. [c.621]

Измерение крутящих моментов малогабаритных редукторов сопряжено с определенными трудностями, обусловленными малой величиной измеряемых моментов и малыми габаритами самих редукторов. Под руководством автора В. В. Симанковым, А. А. Заостровским и М. А. Ноздриным разработаны устройства для измерения крутящих моментов и моментов трогания (см. п. 4.6) малогабаритных редукторов. [c.115]

Рассмотрим устройство универсальной машины для испытания образцов в условиях сложного напряженного состояния, которое создается совместным действием растяжения или сжатия с кручением и внутренним давлением. Предельное нагружение на растяжение или сжатие составляет 30 7, на кручение — 200 кГм и на внутреннее давление —300 кПсм . Конструкция машины позволяет создавать каждый вид нагружения отдельно и в любой комбинации с другими при независимом измерении усилий во всех случаях. Основными частями машины являются (рис. 154) станина с зажимными устройствами, цилиндром для передачи продольного усилия, приспособлением для закручивания образцов и мессдозамн для измерения крутящего момента [c.219]

Для измерения крутящего момента балансирной машины типа МПБ Кокчетавский механический завод выпускает весовые устройства В КМ (рис. 16), которые комплектуются с электробалансирной машиной МПБ, соответствующего типоразмера. Весовое устройство ВКМ состоит из циферблатного указателя квадрантного типа 1 и промежуточного механизма с рычажной передачей 2. На элек- [c.33]

Кручение — вид деформирования, при котором ось призматического или цилиндрического образца не искривляется, а каждое его поперечное сечение поворачивается вокруг оси по отношению к первоначальному положению на некоторый угол. Деформация при кручении создается приложением к концам образца двух одинако-1зых по величине моментов, действующих в плоскостях, нормальных к оси образца и направленных во взаимно противоположные стороны. В процессе испытания измеряют угол, на который закручивается образец под действием определенного момента. Для измерения крутящего момента машины оборудуют маятниковыми силоизмерительными устройствами со сменными шкалами. Ось образца располагается горизонтально или вертикально. [c.88]

На штоки 8 поршней 9, находящихся в цилиндрах 10, действуют реактивные силы, передающиеся от втулки 2 через специальные выступы А. Таким образом, давление в цилинцрах 10 измен ется эта группа цилиндров предназначена для измерения крутящего момента. Жидкость в цилиндрах 5 к 10 с помощью специальных каналов, имеющихся в гидравлической системе динамометра 11—12—13 — 14—15, подается к измерительному и регистрирующему устройству. Динамометрическая втулка насаживается на втулку коленчатого вала и свободно поворачивается на ней на несколько градусов и подается в осевом направлении на несколько (2—3) миллиметров. [c.284]

Весовые устройства ВКМ-8, ВКМ-17, ВКМ-32, ВКМ-57, ВКМ-115, ВКМ-185, ВКМ-300. Предназначены для измерения крутящего момента электробалансиро-вочных машин при испытании двигателей. Весовое устройство комплектуется с электробалансировочной машиной соответствующего типоразмера. Устройство состоит из циферблатного указателя квадрантного типа и промежуточного механизма с расположенной в нем рычажной передачей (рис. 199). [c.229]

При проведении экспериментальных исследований непрерывнозаготовочного стана 850/610/550 были записаны моменты сил упругости на валах во всех клетях стана температура блума перед клетями и заготовки после клетей сечение заготовки после выхода ее из каждой клети стана ток якорной цепи и ток цепи возбуждения индивидуальных приводов валков и мощности, потребляемой при прокатке групповым приводом группы 610 давление металла на валки во всех клетях стана одновременно. Для измерения крутящих моментов использовали крутильные динамометры, конструкция которых приведена в работе [115], и мосты из тензодатчиков, наклеенных непосредственно на валы. Тензодатчики тарировались на специально изготовленном устройстве, воспроизводящем деформацию кручения. [c.271]

G 01 [Измерение механического напряжения, крутящего момента, работы, механической энергии, механического КПД или давления газообразных и жидких веществ или сыпучих материалов Р-- Линейной или угловой скорости, ускорения, замедления или силы ударов. Индикация наличия, отсутствия или направления движения R — Электрических и магнитных величин) D — Индикация или регистрация в сочетании с измерением вообще, устройства или приборы для измерения двух или более переменных величин, тар1чфные счетчики, способы и устройства для измерения hjhi испытания, не отнесенные к другим подклассам i - - Взвешивсишс, М -Проверка статической и динамической балансировки машин, испытания различных конструкций или устройств, не отнесенные к другим подклассам N — Исследование или анализ материалов путем определения их хи.мических или физических свойств] [c.40]

Круги поворотные для ж. д. В 61 J 1/00 Крутящий момент [G 05 (автоматические устройства с автоматическим срабатыванием при определенном значении крутящего момента G 15/08 регулирование вообше D 17/00-17/02) двигатели с устройствами для выравнивания крутяндего момента F 01 В 31/04. F 02 В 75/06 G 01 L (измерение (3/00-5/28 при затягивании гаек и ч. п. 5/24) градуировка н испытание устройств для его измерения 25/00 определение его отношения к скорости вращения 5/26) преобразователи F 16 FT 41/00, 47/00 приспособления для его ограничения в гаечных ключах и отвертках В 25 В 23/14-23/147 ] Крыльчатки (использование в стиральных машинах D 06 F 17/06-17/10 обработка фрезерованием В 23 С 3/18 Б пескоструйных машинах В 24 С 3/14, 3/24, 3/30 мешалки в теилообменных аппаратах F 28 F 5/04> [c.102]

Измерение реактивного момента на балансирном статоре фактически сводится к измерению силы при помощи рычажно-весовых, гидравлических или других силоизмерительных устройств. Выбор системы измерения крутящего момента зависит от конструкции испытываемой гидромашины, требуемой точности измерения, программы испытаний. Для ускорения испытаний силоизмерительное устройство должно быть с автоматическим уравновешиванием измеряемого усилия. Точность измерения усилия должна быть (0,2—0,5)% при испытании серийных машин (0,02—0,1)% для исследования опытных образцов гидромашин [23]. Поэтому для измерения момента применяются высокоточные весовые головки квадрантного типа, рейтерные механизмы, гидравлические силоизмери-тели с вращающимися поршнями. [c.33]

К основным частям вискозиметра относятся привод, измерительный узел н устройство для измерения скорости и крутящего момента. Привод состоит из специального электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением, двухступенчатой коробки передач с передаточными отношениями 1 1 и 23 1 и червячного редуктора с передаточным отношением 7,5 1. Скорость вращения двигателя в пределах от 15 до 3700 об/мин задается десятивитковым спиральным потенциометром (разгон двигателя до максимальной скорости происходит за 2—3 сек). Автоматическ е регулирование скорости вращения наружного цилиндра вискозиметра осуществляется следующим образом. Движок потенциометра через валик, ременную передачу и редуктор приводится во вращение от миниатюрного электродвигателя. Описанное устройство позволяет изменять скорость вращения наружного цилиндра от нуля до максимального значения. Дополнительное повышение скорости вращения наружного цилиндра в 4 раза может быть произведено за счет замены четырехзаходного червяка. [c.185]

Оперно-приводное устройство состоит из рамы, двух пар роликов, на которые поочередно устанавливаются колеса одной оси автомобиля, и приводных электродвигателей, вращающих ролики. Рама стенда для легковых автомобилей может быть как единой (под оба колеса оси), так и раздельной (под каждое колесо). Ролики служат для передачи крутящего момента от приводного электродвигателя колесам автомобиля с использованием сил сцепления. Для реализации полного тормозного момента при помощи сил сцепления ролики соединяют цепью, а их поверхность делают рифленой или же покрывают антифрикционным материалом. Для этой же цели диаметр роликов делают относительно малым ( р 0,25с/к), а расстояние между ними достатачно большим, обеспечивающим и хорошее сцепление, и невозможность самопроизвольного выезда автомобиля при измерении максимального тормозного момента. Выезд автомобиля со стенда обеспечивают торможением роликов при помощи подъёмников или муфт свободного хода. [c.143]

Внутришлифовальный станок ЗА240 с САУ. При внутреннем шлифовании методом продольных проходов наблюдается значительная погрешность геометрической формы отверстия в продольном сечении. Эта погрешность объясняется значительным колебанием упругого перемещения из-за колебания радиальной силы при входе и выходе круга из отверстия и малой жесткости системы СПИД. Система автоматического управления предназначена стабилизировать величину радиальной силы Рг путем регулирования продольной подачи с целью повышения точности и производительности обработки. Динамометрическое устройство для измерения величины Р показано на рис. 8.16. Под действием силы возникающее упругое перемещение шпинделя 1, сидящего в упругой подвеске, измеряется индуктивным датчиком 2. Упругая подвеска выполнена в виде двух пар колец 5 и В каждой паре кольца соединены между собой симметрично расположенными упругими перемычками. Кольцо большого диаметра закреплено в отверстии шлифовальной бабки 5, второе кольцо устанавливается на шпиндель. На втором кольце имеется хвостовик с периодически расположенными продольными разрезами, заканчивающимися отверстиями. Продольные разрезы с отверстиями делят конический хвостовик на ряд легко, деформируемых в радиальном направлении секторов. При навинчивании гайки секторы конического хвостовика равномерно деформируются, обеспечивая определенную величину затяжки меньшего кольца на фартуке. Вращение на шпиндель передается через разгруженный шкив 6, сидящий на подшипниках фланцевой втулки 7. Фланцевая втулка закреплена на кронштейне 8, расположенном на шлифовальном суппорте. Таким образом, усилие натяжения ремня воспринимается суппортом и не деформирует стакан шпинделя. На шпиндель передается только крутящий момент при помощи муфты 9. [c.542]

Б 1892 г. Зворыкин первым применил для измерения силы ре- зания гидравлический динамометр. Это был однокомпонентнйй прибор, предназначенный для определения главной составляющей силы резания при токарной обработке. В 1903—1904 гг. Николь-сон при исследовании процесса точения пользуется уже трехкомпонентным гидравлическим динамометром. Позже гидравлические приборы были значительно усовершенствованы немецкими учеными Шлезингером, Куррайном, Айзеле и другими, которые разработали устройства для измерения сил резания и крутящих моментов при сверлении, фрезеровании, шлифовании и других видах обработки. Относительно высокая жесткость гидравлических динамометров (по сравнению с пружинными) и пригодность для измерения как малых, так и больших нагрузок обеспечили их широкое распространение. [c.5]

ТОРСИОМЕТР — прибор для записи крутящего момента гл. обр. на валу силовой установки,трансмиссии и т. п., посредством измерения угловых деформаций участка вала, передающего момент. Ирименяется наряду с торсиографом для исследовапия крути.пьиых колебаний. Устройство Т. основано на законе пропорциональности деформации кручения величине крутящего момента. Коэфф. пропорциональностн предварительно находят расчетом или тарировкой прибора. По способу измерения угла закручивания Т. разделяются на механические, оптические, акустические и электрические наиболее распространены Т. с электрич. датчиками. [c.194]

Для записи зависимости М (1) изменения крутящего момента по времени обычно используют деформацию скручивания вала. Измерение деформаций осуществляется четырьмя датчиками проволочного сопротивления, наклеенными на вал под углом 45° к образующей. Четыре наклеенных на вал датчика составляют измерительный мост. Неточности, возникающие от деформаций сжатия или изгиба измерительного вала, устраняются указанным способом наклейки датчиков. При изгибе вращающегося вала расположенные попарно датчики деформируются на равную величину, но имеюшую разные знаки. Равные деформации датчиков не нарушат баланса моста, вследствие чего изгиб вала не будет отмечаться шлейфом осциллографа, записывающим крутящий момент. При нагрузке вала (сжимающей или растягивающей силами) все наклеенные датчики изменят свои сопротивления на одну и ту же величину одного знака. Это вызовет равное для всех плеч моста изменение сопротивлений, что не нарушит его баланса. Таким образом, датчики измерят только деформацию кручения. Вращение вала обусловливает необходимость применения токосъемного устройства со скользящими контактами. [c.440]

На фиг. 108 представлена схема машины фирмы Ольсена на 2250 кгм для испытания на кручение. Вращение от электромотора передаётся через шкив I и ряд зубчатых 2 и i и червячных 3 передач на образец 5, зажатый в патроне шестерни 6, на котором имеется круговая градусная шкала для измерения углов закручивания. Второй конец образца зажат в патроне 7, связанном с силоизмерительным устройством. Крутящий момент уравновешивается парой сил, одна из которых является реакцией опоры 8, а вторая передаётся через систему рычагов на рычаг 9, где и уравновешивается подвижным грузом 10. На рычаге имеется шкала, градуированная через 5000 Kzj M, меньшие значения крутящего момента берутся с диска 11. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...