Рессоры Работа сил трения

Отношение работы трения, происходящего между отдельными листами, к работе прогиба рессоры равно, по М а р и е [c.124]

Хомут надевают на пакет листов без врезок и закладной прокладки и обжимают на прессе кузнечным способом. При работе листовой рессоры происходит трение листов рессоры [c.319]

Применение Витых цилиндрических пружин в рессорном подвешивании неразрывно связано с использованием фрикционных и гидравлических гасителей колебаний. Клиновые фрикционные гасители колебаний с переменным трением широко используются в грузовых тележках ЦНИИ-ХЗ. Коэффициент относительного трения в пружинном подвешивании с клиновым гасителем или листовых рессорах определяется отношением работы трения к упругой работе рессорного комплекта. [c.150]

Площадь петли пропорциональна работе сил трения. Для рессор обычных типов средняя" характеристика (тонкая линия на фиг. 89) прямолинейна. [c.726]

Многие детали подвергаются в эксплуатации воздействию сил трения. Это валы, оси и шпиндели, у которых шейки работают в паре с подшипниками скольжения или контактируют непосредственно с роликами в случае монтажа на роликоподшипниках без внутреннего кольца поршневые пальцы пальцы прицепных шатунов шаровые пальцы элементы цилиндрических и конических сопряжений листовые рессоры и другие детали. Зубья колес и рельсы работают при циклических напряжениях изгиба и трения качения со скольжением. Поскольку усталостное разрушение деталей начинается с поверхности или с приповерхностного слоя, то изменение геометрии, химического состава, структуры, системы собственных напряжений в поверхностях трения по сравнению с исходным состоянием не может не сказаться на сопротивлении [c.253]

Следует отметить, что кинематические пары, предназначенные для относительно небольших линейных, угловых или совместных перемещений, в некоторых случаях могут быть заменены соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. При этом взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя и внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента, обычно выполненного в виде резинометаллической втулки. Такие втулки применяются в ряде узлов шасси автомобиля (втулки рессорных пальцев, элементы упругих карданов). Аналогичная конструкция в резиновых башмаках применяется для крепления концов рессоры. [c.305]

Фиг. 90. Плоские пружины из листовых полос (рессоры). Профиль рессоры на эскизе Ь — часть эллипса. При работе рессоры отдельные листы скользят относительно друг друга. Между листами вводят смазку или прокладывают полосы из другого материала для уменьшения трения.

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Одновременное применение смазки на молибденовой основе и надежного уплотнения позволило увеличить периодичность смазки узлов подвески и рулевого привода ряда легковых автомобилей Форд и Кадиллак с 3200 км (1960 г.) до 48 000 км, или до двух лет (1961 г.) при трудоемкости около 20 чел.-мин. [133 и 134]. Надежным способом сокращения трудоемкости смазочных работ является применение в узлах трения пластмассовых или резиновых деталей, не требующих смазки, или резино-металли-ческих соединений. Так, применение заделки концов рессор в резиновых блоках позволило у автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 сократить почти вдвое количество мест смазки через пресс-масленки. С 1951 по 1962 г. среднее количество точек смазки американских легковых автомобилей снизилось с 25 до 10. [c.230]

Между листами рессоры при изгибе возникает трение, которое способствует гашению колебаний подрессоренной части локомотива. В то же время трение повышает жесткость рессоры и вызывает износ листов. Для снижения трения и повышения чувствительности рессоры выполняют из восьми или девяти листов. Чтобы продлить срок службы листов и обеспечить нормальную работу рессор, перед сборкой листы смазывают смесью цилиндрового масла (25%), солидола (25%) и графита (50%). [c.118]

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Рессоры. Специфические условия работы рессоры, связанные с неодинаковой длиной листов рессоры и существованием трения между ними во время изгиба, учитывают, вводя коэффициент к > > 1 в формулу для расчета прогиба (осадки) рессоры. Кривизной рессоры в практических расчетах пренебрегают. [c.159]

Кроме основных задних рессор, на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53-12 установлены дополнительные рессоры (см. рис. 146, в), которые закреплены вместе с основной рессорой стремянками, а концы находятся против полок опорных кронштейнов. В разгруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке, упираясь концами в кронштейн, несут нагрузку вместе с основными рессорами. В листовой рессоре между ее отдельными листами возникает трение. Чтобы уменьшить силу этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Пальцы рессор смазывают смазкой УС-1 только в том случае, если втулки металлические. Резиновые втулки не смазывают. [c.203]

Консистентные смазки, кроме антифрикционных и предохранительных функций, присущих маслам для двигателей и трансмиссионным маслам, выполняют также роль уплотнителя (в таких узлах трения, как пальцы рессор, шкворни поворотных цапф и др.). Консистентные смазки представляют собой минеральные масла, загущенные натриевыми или кальциевыми мылами. В зависимости от условий работы они должны быть более или менее тугоплавкими, чтобы не вытекать из зазоров при повышении температуры, и водостойкими, если в узел трения возможно попадание воды. [c.29]

Собрав все листы в один пакет, как показано на фиг. 193, в, получим листовую рессору. Ранее приложенные к отдельным листам силы Р являются в рессоре реакциями между листами в концевых точках при загрузке рессоры на правом конце силой Р. Следовательно, полученная рессора будет работать как балка равного сопротивления, если не учитывать трений в концевых точках соприкасания листов, где действуют силы Р. [c.190]

Листовая рессора состоит из хомута и четырнадцати отдельных листов толщиной 13 мм и шириной 100 мм, между которыми при работе развивается сила трения. Верхний коренной лист по концам имеет отверстия, в которых фиксируются своими шипами накладки. [c.50]

Заштрихованная площадь, ограниченная ветвями ОА и ОА", представляет собой работу внутренних сил упругости, затраченную на преодоление сил трения между листами. Для обычных листовых рессор средняя ли- [c.319]

При двойном рессорном подвешивании кузов подрессоривается относительно рам тележек и рамы тележек — относительно колесных пар. Двухступенчатое подвешивание создает более высокую частоту и небольшую амплитуду рессорных колебаний. При этом колебания затухают быстрее, чем при низкой частоте, что очень важно для нормальной работы членов локомотивной бригады. Уменьшаются также динамические воздействия на путь и узлы тепловоза. Для более быстрого гашения колебаний в каждой ступени рессорного подвешивания и особенно при одних пружинах применяют гасители колебаний (фрикционные, гидравлические и др.). Листовые рессоры по своим свойствам являются гасителями колебаний. Но они удовлетворительно работают только, когда они новые. По мере увеличения срока службы листовых рессор трение между их листами увеличивается и они начинают работать только при повышенных скоростях. [c.120]

Проведенные испытания позволили выявить существенные недостатки варианта 1 рессорного подвешивания с 18-листовыми рессорами, которые имеют сравнительно высокий статический прогиб, но при колебаниях практически не прогибаются и работают как жесткие балансиры. Они наглядно показали необходимость подбора рациональных параметров статического прогиба и демпфирования. В результате для улучшения динамических качеств тепловозов ТЭЗ и ТЭ7 стали применять 7-листовые рессоры с меньшим трением и увеличенным статическим прогибом концевых пружин. В дальнейших исследованиях рекомендации были [c.97]

На тележках применена двойная подвеска. Она состоит из двух ступеней, которые работают последовательно буксовая подвеска, расположенная в буксовом узле, и центральная люлечная подвеска, установленная в центре тележки. В качестве упругого элемента применены цилиндрические пружины, что потребовало установки гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, так как пружины, обеспечивая плавный и бесшумный ход вагона, не имеют внутреннего трения, как рессоры, и не в состоянии самостоятельно гасить колебания кузова. [c.64]

В работе валиковые соединения несколько " уступают чековым, во-первых, в чувствительности (так как здесь имеется трение скольжения при игре рессор) и, во-вторых, валиковые шарниры требуют регулярной смазки большие усилия частично выдавливают смазку даже густую), и трущиеся поверхности начинают работать всухую. Относительно большое трение в этих шарнирах, обусловливающее меньшую чувствительность подвешивания, окупается надежностью работы и очень простым и дешевым ремонтом (смена простых валиков и втулок). [c.475]

Характер изменения (а/й)тах и emax (рис. 4) связан с тем, что для составной пружины, когда 1/е<( 1/бпр поформуле (49), работы сухого трения становится недостаточно для гашения резонансных колебаний когда /е 1/ о, то, поскольку сухое трение введено лишь в часть составной пружины, при большом увеличении сухого трения деформация рессоры уменьшается и соответственно уменьшается работа сухого трения (в пределе при fр = оо рессора не деформируется, и работа трения равна нулю). [c.16]

Причем в этом случае с = с . Характер изменения (а/6)тах представлен на рис. 4 (кривая 2). Как показывают расчеты, (п/6)шах всегда лежит (при прочих равных условиях) ниже (п/Ь)тах для составной пружины, так как в этом последнем случае рессора работает лищь на части цикла и проектная мощность сухого трения реализуется не полностью ф (х) <С 1 [формулы (19)]. [c.17]

Чтобы рессора была достаточно чувствительна к колебанию нагрузки, величина [лРр должна составлять 5—6% нагрузки на рессору при ф = 0,3. При определении коэффициента относительного трения для рессорной системы работу трения (площадь АБВГ) при изменении прогиба подвешивания следует отнести к работе упругих сил (площадь аАГг). [c.124]

В соединениях, подвижных под нагрузкой, работа трения от малых перемещений складывается с работой трения продольного скольжения при макроперемещениях. К этим соединениям следует отнести соединения телескопических валов, а также соединения длинных торсионных валов рессор), закручиваемых на относительно большие углы. Здесь продольное скольжение вызывается укорочением вала при его закручивании. [c.175]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Практически листовые рессоры выполняются в несколько ином йиде. Значительная ширина рессоры, получаемая в месте защемления, требует много места, а это бывает часто неудобным. Если разрезать рессору на отдельные продольные полосы равной ширины (как показано на рис. 165,6) и полосы наложить друг на друга (как показано на рис. 165, в), то полученная таким образом рессора, если пренебречь трением, возникающим между полосами, будет работать так же, как и целая, экономия же места будет значительной. Конечно, целую листовую рессору не разрезают на отдельные полосы, а эти полосы изготовляют из готовой длинной узкой сталы 011 полосы, а затем полосы складывают, как указывалось выш<1. В нашем при, мере рессору можно собрать, например, из шести отдельных полос-тогда ширина каждой полосы дол>кна быть равна [c.277]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Вид рессоры в фасаде и плане показан на том же рис. 244, б V. е. Подобная конструкция рессоры была бы крайне неудобной на практике поэтол1у ей придают несколько другую форму, не меняя характера ее работы. Представим себе, что в плане лист рессоры разделен на узкие полоски, как показано на рис. 244, г. Если мы расположим эти полоски не рядом друг с другом, а одну над другоГ , то, если пренебречь трением между ними, работа балки не изме- [c.306]

Твердые смазочные материалы (графит, дисульфид молибдена и др.) применяют в том случае, если невозможно применение жидких или пластичных смазочных материалов, например, когда недопустимо их попадание в рабочую среду или когда из-за условий работы пар трения (агрессивная среда, температура, радиация и пр.) обычные смазки неработоспособны. Часто дисульфид молибдена, добавляют к жидким маслам и пластичным смазочным материалам для улучшения их противозадир-ных свойств. Графит также используется как компонент в графитной смазке (ГОСТ 3333 — 55), применяемой для смазывания открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. [c.344]

Помимо подшипников качения, в конструкции любого двигателя имеется немало нагруженных элементов, требующих смазывания. Это зубья шестерен, шлицы рессор, сферические элементы соединительных муфт. Их смазывание необходимо для снижения потерь мощности на трение, повышення надежности их работы. [c.523]

Основной недостаток варианта 1 подвешивания тепловоза ТЭЗ — нечувствительность рессор, которые вследствие избыточного трения между листами недостаточно прогибаются под действием динамических нагрузок и являются практически жесткими балансирами. Прогиб рессоры не превышает 6—7,5 мм, тогда как измеренной динамической нагрузке на буксу Рд=25,5 кН должен соответствовать прогиб /с=24 мм. Рессоры в варианте 1 работают в основном в зоне трения, когда изменения силы не вызывают ее деформации ввиду недостаточной чувствительности листовых рессор к колебаниям, жесткость подвешивания в процессе колебаний значительно увеличивается по сравнению с расчетной. Измеренной частоте колебаний 4 Гц соответствует эффективный статический прогиб /с=15,6 мм (расчетная величина /о = 57 мм), что ухудшает динамические качества тепловоза. Отношение реализованного при колебаниях статического прогиба к расчетному (коэффициент чувствительности) для исходного варианта 1=0,27. Для варианта с семилистовыми рессорами X—0,75. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...