Рессоры Трение

Установка пружин непосредственно на буксе имеет то преимущество, что толчки при прохождении колесной парой неровностей пути передаются непосредственно пружинам, способным лучше воспринимать их, чем листо-, вые рессоры (трение между листами). [c.57]

При двойном рессорном подвешивании кузов подрессоривается относительно рам тележек и рамы тележек — относительно колесных пар. Двухступенчатое подвешивание создает более высокую частоту и небольшую амплитуду рессорных колебаний. При этом колебания затухают быстрее, чем при низкой частоте, что очень важно для нормальной работы членов локомотивной бригады. Уменьшаются также динамические воздействия на путь и узлы тепловоза. Для более быстрого гашения колебаний в каждой ступени рессорного подвешивания и особенно при одних пружинах применяют гасители колебаний (фрикционные, гидравлические и др.). Листовые рессоры по своим свойствам являются гасителями колебаний. Но они удовлетворительно работают только, когда они новые. По мере увеличения срока службы листовых рессор трение между их листами увеличивается и они начинают работать только при повышенных скоростях. [c.120]

Стали GO, 65, 70, 80 и 86 обладают более высокой прочностью, износостойкостью и упругими свойствами применяют их после закалки и отпуска, нормализации и отпуска и поверхностной закалки для деталей, работающих в условиях трения при наличии высоких статических вибрационных нагрузок. Из этих сталей изготовляют пружины и рессоры, шпиндели, замковые шайбы, прокатные валки и т. д. [c.254]

Исследовать малые свободные колебания груженой платформы веса Р, опирающейся в точках Л и S на две рессоры одинаковой жесткости с. Центр масс С платформы с грузом находится на прямой АВ, причем АС = а и СВ = Ь. Платформа выведена из положения равновесия путе л сообщения центру масс начальной скорости Va, направленной вертикально вниз без начального отклонения. Массы рессор и силы трения не учитывать. Момент инерции платформы относительно горизонтальной поперечной оси, проходящей через центр масс платформы, равен /с =j [c.420]

Организовать циркуляционную смазку, обеспечивающую жидкостное трение, не всегда возможно по конструктивным условиям н не всегда экономически оправдано. Для подшипников вспомогательных приводов, воспринимающих небольшие нагрузки при умеренных частотах вращения, достаточна периодическая смазка. Невозможно обеспечить жидкостное трение в подшипниках, на которые действуют большие нагрузки при малых частотах вращения, или при колебательном движении (втулки рычагов, подшипники рессор и др.). [c.371]

Назначение —после нормализации о отпуском и закалки с отпуском — зубчатые колеса, прокатные валки, штоки, тяжелонагруженные валы, оси, бандажи, малонагруженные пружины и рессоры, лемехи, пальцы звеньев гусениц, муфты сцепления коробок передач, корпуса форсунок и другие детали, работающие на трение. [c.72]

Назначение — рессоры, пружины и другие детали, от которых требуются повышенные прочностные и упругие свойства, износостойкость детали, работающие в условиях трения при наличии высоких статических и вибрационных нагрузок. [c.332]

Назначение — круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов, рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрики, шпиндели, регулировочные прокладки и другие детали, работающие в условиях трения и под действием статически и вибрационных нагрузок. [c.335]

Таким образом, по сравнению с целым брусом набор свободно сложенных листов оказывается в раз более гибким и только в п раз менее прочным. Это различие в коэффициентах снижения жесткости и прочности при переходе к листовому пакету используется на практике при создании гибких рессорных подвесок. Силы трения между листами повышают жесткость пакета, так как частично восстанавливают касательные силы между слоями бруса, устраненные при переходе к листовому пакету. Рессоры нуждаются поэтому в смазке листов и должны оберегаться от загрязнения. [c.140]

Заметим, что рессоры изготовляют из высокопрочных сталей, так что обычно величина [а] достигает 400 МПа и выше. Что касается прогиба рессор, то на практике (главным образом из-за трения между листами) он получается несколько меньше, чем у соответ-ствуюш,ей балки равного сопротивления, поэтому в формулах (10.148) и (10.150) вместо коэффициента 1,5 принимают р = = 1,2-f-1,40. [c.327]

Рессора, состоящая из трех листов, длиной 6/, 4/ и 2/ (рис. 55), нагружена силами Р. Определить осадку рессоры и найти напряжения, возникающие в листах при заданной нагрузке. Трением пренебречь. [c.28]

Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием является одним из основных способов повышения надежности деталей и машин. Этим способом упрочняются пружины и листовые рессоры, зубчатые колеса и вагонные оси, коленчатые и торсионные валы, шатуны и диски трения, силовые шпильки и траки, сварные швы резервуаров, лопатки турбин, беговые дорожки крановых колес и др. Основными особенностями упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием являются [c.94]

Расчетная схема задачи и обозначения даны на рис. 1. Назовем пружину с параллельно включенным сухим трением рессорой, пружину без трения — просто пружиной. Последовательное соединение пружины и рессоры назовем составной пружиной. Рассматривается случай, когда сила трения рессоры Гр линейно зависит от деформации рессоры. Величину силы сухого трения Го выбираем в зависимости от статической нагрузки на составную пружину [c.7]

Если этим смещением пренебречь, что соответствует s = 0 в формулах (19) и (20), то задача заметно упрощается. Она приводится к случаю составной пружины, когда сила трения рессоры постоянна и равна [c.12]

Рассеяние энергии, происходящее от трения в рессорах с коэффициентами Го1 и Го2, оценим диссипативной функцией Ф, структура которой здесь не отличается от структуры функции П [c.29]

Смазка графитная (УСсА) по ГОСТу 3333—55 — однородная мазь от темно-корич-невого до черного цвета, для смазывания открытых зубчатых колес лебедок, прокатных станов, рессор автомобилей и других высоко-нагруженных узлов трения. Состав в % кальциевое мыло 12,0 графит П 10,0 масло цилиндровое — остальное. [c.315]

ГС-4 —для изготовления консистентных смазок для открытых зубчатых колес прокатных станов, рессор автомобилей и других высоконагруженных узлов трения [c.391]

Чем больше статический прогиб рессоры, тем в большей степени поглощает она толчки, разгружая от них подрессоренные части. Трение, возникающее между листами рессоры, способствует затуханию колебаний экипажа и потому должно быть признано полезным. [c.723]

На фиг. 88 приведены различные типы хомутиков. По принципу конструирования они могут быть разделены в основном на свободные и затяжные. Для свободного хомутика на чертеже оговаривается обязательный зазор по бокам и сверху рессоры (под стяжным болтом или под трубкой). Затяжные хомутики устанавливаются без зазоров сверху и снизу, а иногда и без зазоров по бокам. Затяжные хомутики увеличивают трение в рессоре, ме- шая свободному относительному перемещению листов при деформации, что является недостатком таких хомутиков. Однако в ряде случаев их применение оказывается целесообразным, так как они разгружают коренной лист при передаче через него тормозных или тяговых усилий. [c.726]

Площадь петли пропорциональна работе сил трения. Для рессор обычных типов средняя" характеристика (тонкая линия на фиг. 89) прямолинейна. [c.726]

Учёт сил трения при расчёте рессор [c.738]

Ниже (на примере четвертной рессоры) рассматривается влияние, оказываемое силами трения на характеристику рессоры [1]. [c.738]

Серьезные коррозионные разрушения металлических конст-рукцин и деталей имеют также место при действии агрессивных сред в условиях трения (в насосах, мешалках, подшипниках, рессорах, рельсовых скреплениях и т. и.). [c.101]

Листовые рессоры (рис, 20.1 1, а, б) для повьииения гибкости составляют из листов разной длины, что приближает их к телам равного сопротивления изгибу. Трение между листами обеспечивает демпфирование колебаний. Листовые рессоры применяют в основном для упругой подвески автомобилей, железнодорожного подвиж- [c.416]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Определить /lmax- Трение между полосами рессоры не [c.164]

Высокоуглеродистые стали 60...85 обладают повышенной прочностью, твердостью, износостойкостью и упруг ими свойствами. Их применяют после закалки и отпуска, нормализации для деталей, работающих в условиях трения при наличии высоких статическтсх вибрационных нагрузок. Из этих сталей изготавливают пружины, рессоры, мембраны, шпиндели станков и т д. [c.86]

Практически листовые рессоры выполняются в несколько ином йиде. Значительная ширина рессоры, получаемая в месте защемления, требует много места, а это бывает часто неудобным. Если разрезать рессору на отдельные продольные полосы равной ширины (как показано на рис. 165,6) и полосы наложить друг на друга (как показано на рис. 165, в), то полученная таким образом рессора, если пренебречь трением, возникающим между полосами, будет работать так же, как и целая, экономия же места будет значительной. Конечно, целую листовую рессору не разрезают на отдельные полосы, а эти полосы изготовляют из готовой длинной узкой сталы 011 полосы, а затем полосы складывают, как указывалось выш<1. В нашем при, мере рессору можно собрать, например, из шести отдельных полос-тогда ширина каждой полосы дол>кна быть равна [c.277]

Характер изменения (а/й)тах и emax (рис. 4) связан с тем, что для составной пружины, когда 1/е<( 1/бпр поформуле (49), работы сухого трения становится недостаточно для гашения резонансных колебаний когда /е 1/ о, то, поскольку сухое трение введено лишь в часть составной пружины, при большом увеличении сухого трения деформация рессоры уменьшается и соответственно уменьшается работа сухого трения (в пределе при fр = оо рессора не деформируется, и работа трения равна нулю). [c.16]

Причем в этом случае с = с . Характер изменения (а/6)тах представлен на рис. 4 (кривая 2). Как показывают расчеты, (п/6)шах всегда лежит (при прочих равных условиях) ниже (п/Ь)тах для составной пружины, так как в этом последнем случае рессора работает лищь на части цикла и проектная мощность сухого трения реализуется не полностью ф (х) <С 1 [формулы (19)]. [c.17]

Круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов и пр., рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрикп, шпиндели, регулировочные прокладки п другие детали, работающие в условиях трения и под действием статических и вибрационных нагрузок, а также прокатные валки (сталь марки 60), рессоры, пружины и бандажи трамвайных вагонов (сталь марки 70), крановые колеса (сталь марки 75), диски сцепления, выпускные клапаны компрессора и другие детали (сталь марки 85) [c.254]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Прежде всего остановимся на виброизоляторах. Различают активную и пассивную системы виброизоляцин. В активной системе виброизоляторы устанавливаются под объектами, которые являются источниками вибрации (например, под двигателями) и служат для защиты основания от возмущающих сил Р(/)(рис. IV. 29, а). В противоположность этому пассивная система служит для защиты тех или иных объектов (приборов, прецизионных станков и т. д.) от возможных колебаний основания / ( ), т. е. от кинематического возбуждения (рис. IV.29, б). Во всех случаях необходим расчет виброизоляции применение виброизолирующих устройств без расчета не допускается, так как случайная, необоснованная установка упругих элементов может принести не пользу, а вред. При виброизоляцин быстроходных машин требуется, чтобы (л1р 4 при этом коэффициент динамичности оказывается меньшим, чем /15. При активной виброизоляции тихоходных машин (с частотой вращения меньше 500 об/мин) разрешается как исключение принимать р < 1/8. С этой целью под корпус изолируемой машины или под постамент, на котором укрепляется машина, вводится система упругих элементов, которыми обычно являются стальные пружины или рессоры либо резиновые элементы. Для того чтобы предотвратить появление больших колебаний при переходе через резонанс (при пуске или остановке машины), может оказаться необходимым введение трения в систему. Применяются принципиально равноценные ва- [c.238]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Целью статического испытания рессоры является либо опрёделение её прогиба при заданной нагрузке (рабочей), либо снятие кривой зависимости прогиба от нагрузки (характеристики рессоры). Как видно из фиг. 89, характеристика рессоры представляет собой замкнутую петлю, верхняя ветвь которой даёт зависимость между нагрузкой и прогибом рессоры при её нагружении, а нижняя — при её разгрузке. Разница между ветвями характеристики рессоры, соответствующими её нагружению и разгрузке, обусловливается силами трения. [c.726]

При нагружении рессоры силой Р имеет место прогиб рессоры /. При отсутствии трения для получения того же прогиба следовало бы приложить иную силу Яд, связанную с прогибом уравнением (12) или приближённым уравнением [c.738]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...