Фильтры очистки масла и водомасляные теплообменники

Фильтры очистки масла и водомасляные теплообменники [c.93]

Главный масляный насос 25 подает масло из поддона дизеля по трубе 52 в охлаждающее устройство— водомасляный теплообменник //. Далее по трубе 55 охлажденное масло проходит в фильтр грубой очистки 44 и по трубе 41 поступает в раздаточные коллекторы 28 дизеля. Давление масла после насоса при полной мощности дизеля составляет 0,5 МПа и может колебаться от 0,35. до 0,6 МПа в зависимости от состояния системы и температуры масла. В случаях переохлаждения масла и увеличения сопротивления его протеканию через теплообменник или при загрязнении последнего, когда перепад давлений на нем превышает 0,15 МПа, перепускные клапаны 8 и 10 открывают прямой путь для [c.142]

Масляный насос 6 засасывает масло из масляного бака 33 через сетчатый фильтр 34, установленный на всасывающей трубе 1, и по нагнетательной трубе 5 подает его к фильтру грубой очистки 2. Очищенное масло идет несколькими потоками. Основной поток масла по трубопроводу 19 поступает в водомасляный теплообменник 3 , охлаждается и проходит по трубопроводу 2Ь в нижний 28 и верхний 22 масляные коллекторы. Из нижнего масляного коллектора 28 по семи трубкам масло поступает к крышкам коренных подшипников 30 коленчатого вала и далее на смазывание шатун- [c.118]

На крыше кузова над вентиляторными колесами и в боковых стенках кузова перед водяными радиаторными секциями установлены жалюзи 31 створчатой конструкции. Привод жалюзи электропневма-тический с автоматическим управлением в зависимости от температуры воды и масла дизеля. Предусмотрено дистанционное (с пультов управления) ручное управление. На случай отказа дистанционного управления имеется непосредственный ручной привод. В крышевой части кузова между шахтами установлен водяной бак 5, а под ними — фильтры тонкой 29 и грубой 30 очистки масла, маслопрокачивающий насос 52 с приводом от электродвигателя, водомасляный теплообменник 50 И четыре главных воздушных резервуара 51. [c.10]

Масло находится в поддизельной раме дизеля и частично в еисте-ме. Для измерения уровня масла, находящегося в раме, служит масломерный щуп 34 (рис. 148), расположенный о левой стороны дизеля (по ходу тепловоза). Масло из нижней части поддизельной рамы дизеля забирается масляным насосом 21 и по трубе со шлангом 43 нагнетается в водомасляный теплообменник 51. Пройдя через теплообменник, масло охлаждается на 8—10° С и поступает по трубе в фильтр грубой очистки 46. Из фильтра масло по трубе со шлангом 39 подводится (параллельно) в нижний и верхний масляные коллекторы, откуда оно поступает на смазку трущихся частей внутри дизеля и на охлаждение головок поршней. [c.274]

Мясляная система предназначена для хранения, очистки, охлаждения масла и подвода его под давлением ко всем трущимся частям дизеля, к объединенному регулятору и гидромеханическому редуктору. В нее входят масляный и запасной баки, масляный и маслопрокачивающий насосы, масляные фильтры, водомасляный теплообменник, реле давления масла и трубопроводы с клапанами и вентилями. В системе применено дизельное масло марки М14Б или М14Вг, запас которого составляет 650 л. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...