Движение вхолостую

Из формулы (16.2) следует, что если работа движущих сил равна работе всех сил непроизводственных сопротивлений (Лд = Л р), то к. п. д. равен нулю. При этом движение механизма возможно, но без совершения какой-либо полезной работы. Такое движение механизма называют движением вхолостую. Отрицательное значение к. п. д., полученное в результате теоретических исследований, является признаком самоторможения или заклинивания механизма, т. е. невозможности движения механизма в требуемом направлении независимо от величины движущей силы. [c.325]

В этом случае движение машины или механизма является возможным, но без совершения какой-либо полезной работы. Такое движение называют движением вхолостую. [c.69]

Длины звеньев удовлетворяют условию D= E. Качательное движение вала А, жестко связанного с сектором 1, посредством собачки 2 передается коленчатому рычагу 3, свободно насаженному на вал А. Коленчатый рычаг 3, отклоняясь на угол а, сообщает возвратно-поступательное движение ползуну 4, скользящему в неподвижной направляющей р, посредством звеньев 5, 6 и звена 7, вращающегося вокруг неподвижной оси Е. В случае заклинивания ползуна 4 движение коленчатому рычагу 3 не передается, так как дополнительное усилие выводит собачку 2 из зацепления с сектором /, и вал А совершает качательное движение вхолостую. [c.563]

Из последнего равенства следует, что коэффициент полезного действия равен нулю, если работа движущих сил равна работе всех сил непроизводственных сопротивлений, которые имеются в механизме. В этом случае движение механизма является возможным, но без совершения какой-либо полезной работы. Такое движение механизма обычно называют движением вхолостую. [c.424]

Пружина 2 диафрагмы рассчитана на давление, величина которого меньше усилия, необходимого для открытия игольчатого клапана в поплавковой камере карбюратора. Поэтому когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга 12 привода и двуплечий рычаг 13 насоса совершают движения вхолостую. [c.77]

Новые станки, а также станки, вводимые в эксплуатацию после ремонтов и длительных простоев, долл<сны быть сданы механиком в эксплуатацию и опробованы на холосто.м ходу с тем, чтобы все механизмы были проверены в действии- Принимая станок, наладчик должен вручную или при помощи наладочных двигателей выполнить на станке несколько циклов движений вхолостую. [c.424]

Круги диаметром меньше 150 мм балансируют непосредственно на станке круг устанавливают на станок и придают ему вращательное движение вхолостую в течение 5—10 мин Если круг сильно бьет, его выправляют. [c.167]

Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива, так как пружина 2 диафрагмы, рассчитанная на определенное давление, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга 12 привода и двуплечий рычаг насоСа, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу штока диафрагмы, совершают движение вхолостую. Рычаг ручной подкачки позволяет приводить в движение диафрагму насоса и наполнять поплавковую камеру карбюратора, не поворачивая коленчатый вал двигателя. [c.41]

Объясните причины возникновения сил сопротивления качению машины. 4. Напишите уравнение тягового баланса трактора (автомобиля) в общем виде и при равномерном движении на горизонтальном участке. 5. Что такое центр давления гусеничного трактора Как определить величину смещения (от середины опорной поверхности трактора) центра давления при равномерном движении на горизонтальном участке с силой тяги на крюке (для решения задачи надо построить схему трактора, нанести силы, действующие на трактор при заданных условиях, и написать уравнение моментов относительно центра давления). 6. Чему равны реакции дороги на колеса трактора (автомобиля) при равномерном движении вхолостую в горизонтальном участке 7. Чем характеризуется продольная и поперечная устойчивость машины Как определить углы устойчивости [c.416]

Разновидности размыкаемых муфт. Большую группу образуют муфты, которые служат для присоединения (отсоединения) ведомого вала к вращающемуся ведущему, т. е. для изменения структурной схемы кинематической цепи. Если замыкание и размыкание (расцепление) такой муфты производятся вручную, то она называется сцепной. Если оно происходит в зависимости от скорости вращения или от величины крутящего момента, то муфта называется автоматической. Сцепные муфты подразделяются на муфты, передающие движение зацеплением — кулачковые и зубчатые, и муфты фрикционные. Применение сцепных муфт необходимо при пуске в ход и реверсировании машины во всех тех случаях, когда двигатель должен разгоняться вхолостую (двигатели внутреннего сгорания, турбины) при полной полезной нагрузке на ведомом валу (например, грузовая лебедка и т. п.). [c.388]

При равномерном движении передачи без нагрузки (вхолостую) и при отсутствии сопротивлений движению со стороны опор валов моменты сил трения и относительно осей 0 II 0.2 должны быть одинаковы, так же как и работы этих сил. Предполагаем удельное давление звеньев друг на друга в зоне контакта постоянным [c.264]

Действие груза А через звенья 2, 3 Л 4 передается на штифт 5, который вдавливается в глаз. Стрелка Ь, регистрирующая силу давления на глаз, получает движение при опускании груза А через звенья 2, 6, 7, зубчатый сектор к и зубчатое колесо 8. Если штифт 5 при установке на глаз был в достаточном соприкосновении со штифтом й рычага 4, то контрольная стрелка 9 начинает отклоняться одновременно со стрелкой Ь. Если отклонение контрольной стрелки начинается позднее отклонения стрелки й, то движение груза А, показанное стрелкой 6, до этого момента сделано вхолостую, и это отклонение не учитывается. Штифт / служит для ограничения подъема груза под действием шпильки е. [c.85]

Как видно из этих графиков, первый этап запуска характеризуется монотонным увеличением екорости насосного колеса и передаваемого муфтой момента при неподвижном турбинном колесе. Его продолжительность зависит от величины момента сопротивления на исполнительном органе и соотношения коэффициентов трения в покое и движении. При запуске вхолостую продолжительность первого этапа минимальна, а максимального значения она достигает при запуске под нагрузкой и >> [c.113]

Таким образом, процесс запуска происходит следующим образом. После подключения двигателей к сети приводы некоторое время разгоняются практически вхолостую, натягивая струговые цепи (см. рис. 5. 1, б), затем усилием привода 2 струг сдвигается с места и начинает движение (рис. 5. 1, в), наконец, спустя еще некоторое время, в работу включается привод 1 (рис. 5. 1,г). Интервал между входом в работу приводов 1 v 2 может быть различным. Зачастую этот интервал занимает значительное время, [c.147]

В типичных случаях, когда к сети одновременно подключаются оба двигателя, запуск двухдвигательного привода практически не отличается от запуска однодвигательного. Несколько иначе обстоит дело при отсутствии масла в одной из гидромуфт. В этом случае один из двигателей разгоняется вхолостую, а турбинное колесо его муфты получает движение от второго двигателя через упругую трансмиссию приводных редукторов. За счет имеющихся в передачах зазоров второй привод успевает несколько разогнаться, поэтому турбомуфта первого двигателя получает значительное ускорение. [c.175]

Рис. 6.91. Двусторонняя муфта свободного хода. Движение валу 1 против или по часовой стрелке может передаваться с малой скоростью от колеса 2, закрепленного па ступице барабана 3, или же с большей скоростью от колеса 5. При движении колеса 2 по стрелке ролики 7 заклиниваются и вилки 4 с колесом 5 вращаются вхолостую. При передаче движения от колеса 5 в ту же сторону, но с большей скоростью вилка 4 передает движение валу 1 через ролики 6, упирающиеся в выступ звездочки 8. При вращении колеса 5 в направлении, противоположном колесу 2, вилка 4 передает движение валу 1 через ролик 7. Таким образом, независимо от вращения колеса 2 валу I можно передавать движение с большей скоростью в двух направлениях.

Приводя некоторые из них раньше в качестве примеров на механизмы, мы мысленно отбрасывали действующие в них силы и рассматривали их только с точки зрения передачи и преобразования движений. В действительности же эти механизмы не работают все время вхолостую, нормально они нагружаются силами и при движении передают механическую работу, поэтому они могут входить в состав машин или включаться между машинами в качестве привода. [c.18]

При движении тяги в одну сторону упор 14 нижним концом рычага 20 отклоняется и проскакивает вхолостую. При обратном ходе упор поворачивает рычаг, и шибер поднимается вверх. Вместе с шибером поднимается контролируемая деталь. [c.181]

Три нижних рабочих валка приводятся во вращение от мотора через редуктор и карданную передачу отдельно к каждому валку. Верхние валки — два рабочих и два крайних направляющих — вращаются вхолостую благодаря трению о них выправляемого листа. Вертикальная установка верхних рабочих валков производится вспомогательным мотором через червячную передачу. Направляющие валки устанавливаются раздельно вручную путём вращения маховиков, расположенных с внешней стороны станины. Направление движения листа между валками обеспечивается неболь- [c.455]

В сдвоенных насосах золотник одного цилиндра приводится в движение от поршневого штока другого. Для того чтобы достигнуть быстрого закрытия золотником окна впускного канала 12 и этим избежать мятия пара при впуске, соединение золотника с его штоком (рис. 52) устроено так, что, прежде чем золотник 1 начнет передвигаться, шток 3 движется некоторое время вхолостую, пока его гайка 4 не упрется в ушко 2 золотника. Перестановка золотника начинается в тот момент, когда управляющий им поршень другого цилиндра переходит среднее положение, и заканчивается к тому времени, когда его поршень займет крайнее положение. [c.96]

В зависимости от размеров обрабатываемого участка, рельефа местности, наличия искусственных сооружений земляные работы с использованием автогрейдеров выполняют движением по круговым и челночным технологическим схемам. Так, в дорожном строительстве при длине обрабатываемого участка (захватки) 400. .. 1500 м автогрейдеры движутся по круговым технологическим схемам, а при меньших длинах - челночным способом - движением в одном направлении вперед, в обратном - задним ходом. При этом в случае очень коротких захваток (около 150 м) грунт разрабатывают только движением вперед, после чего возвращают машину на исходную позицию следующей проходки вхолостую задним ходом на повышенной скорости. При больших длинах захваток грунт разрабатывают как передним, так и задним ходом с разворотом отвала на 180° в плане на концах захватки. [c.255]

Фрезерование является высокопроизводительным и широко распространенным методом обработки резанием наружных и внутренних фасонных поверхностей (см. рис. 31.2, в). Обработка ведется многолезвийным режущим инструментом — фрезой (см. рис. 31.3, б). Главным движением при фрезеровании является вращение фрезы, а вспомогательным — поступательное перемещение заготовки. Каждый режущий зуб при вращении фрезы врезается в заготовку и осуществляет резание только в пределах определенного угла поворота фрезы, а затем вращается вхолостую до следующего врезания. Таким образом, особенностью процесса фрезерования является периодичность и прерывистость процесса резания каждым зубом фрезы, причем процесс врезания зуба сопровождается ударами. [c.588]

При сползании ремня 2 в одном из направлений, показанных стрелкой, направляющий ролик 1 поворачивается относительно неподвижной сси В (см. рис. /). При этом силы трения между ремнем 2 и роликом 1 возвращают ремень в среднее положение. Поворот ролика осуществляется механизмом, представленным на рис. II. Звено 3 под действием груза 4 находится в постоянном контакте с ребром ремня 2. Шкив 5, получающий вращение от независимого привода, сообщает возвратно-поступательное движение посредством кривошипа 7 и шатуна 8 ползуну шарнирно связанному со звеном 3. При правильном положении ремня 2 звено 3 занимает положение, показанное на рис. //, и жестко связанные с ним собачки а движутся вхолостую. При сползании ремня 2 в каком-либо направлении звено 3 вместе с собачками отклоняется. При этом одна из собачек сообщает прерывистое вращение в соответствующем направлении храповому колесу 11, жестко насаженному на вал А, который связан с коническим зубчатым колесом 12. Зубчатое колесо 13, связанное с гайкой сообщает перемещение винту 9, обеспечивающему поворот ролика I в нужном направлении. [c.704]

Написать уравнение вынужденных колебаний поршня при работе молотка вхолостую. Массой штока Е, бойка Л/ и пружины В, а также силой сопротивления движению пренебречь. [c.121]

После укладки уголкового пути и установки на него станка необходимо установить на шкале требуемую подуклонку барабанов, проверить все крепления и особенно ножей в барабане, опробовать станок вхолостую, проверить легкость перемещения станка по уголковому пути, установить Такое направление вращения барабанов, чтобы строжка древесины была по ходу движения станка толщина стружки не должна быть более 10 мм. [c.459]

Каждый раз, когда оба цилиндра сообщаются с наружной атмосферой, воздух при движении компрессорного поршня вытесняется в атмосферу и молот работает вхолостую, верхний боек 6 тогда свободно лежит на нижнем бойке 5, укрепленном в шаботе 3. [c.254]

Практикой установлено, что освободить нагруженный клин труднее, чем его зажать. Для обеспечения этого требования создают разность давлений с разных сторон поршня, что может быть достигнуто применением редукционного клапана в одной из трубок, подводящих воздух к цилиндру, в отдельных случаях желаемого результата можно добиться таким соединением клина со штоком, при котором при обратном движении последнего клин некоторое время находится в покое с тем, чтобы воздействие на него пневмопривода произошло с известной ударной нагрузкой (рис. 67,6). Цри движении штока 5 вправо он проходит путь I вхолостую и при помощи штифта 2 выталкивает клин 1 с ударом. [c.164]

Электроавтоматика линий должна обеспечивать заданную последовательность работы агрегатов и механизмов согласно циклограммы раздельное управление, при котором каждый агрегат или-механизм управляется независимо от других агрегатов или механизмов наладочное управление каждого агрегата или механизма исключение аварийных сочетаний движений механизмов автоматическое отключение части линии, работающей вхолостую при остановке агрегата в середине линии, или части агрегатов с переполненными накопителями аварийное отключение линии с нескольких мест. [c.190]

Фиг. 1309. Двусторонняя муфта обгона. Движение валу 5 может передаваться с малой скоростью от колеса 4 против или по часовой стрелке при вращении колеса вхолостую или же с большой скоростью вперед и назад, если движение передается от колеса 6, вращающегося быстрее колеса 4 в ту же сторону или противоположную. При движении колеса 4 по стрелке заклинивается ролик 2, вилка 7 с колесом 6 вращаются вхолостую. При передаче движения от колеса в ту же сторону, но с большей скоростью, вилка 7 передает движение валу 5 через ролик 3, упирающийся в выступ втулки 1. При вращении колеса 6 в направлении, противоположном колесу 4. вилка 7 передает движение валу 5 через ролик 2. Таким образом, независимо от вращения колеса 4, валу 5 можно передавать движение с большей скоростью вперед и назад.

Круги диаметром меньше 150 мм уравновешивают непосредственно на станке круг устанавливают на станок и придают ему вращательное движение вхолостую в течение 5—10 мин. Если круг имеет биение, производят его правку. Круги диаметром более 150 мм уравновешивают с помощью специальных приспособлений. Основными деталями приспособления для уравновешивания являются два параллельно расположенных стальных цилиндрических валика одинакового диаметра с шероховатостью поверхности Ца = 2,5 мкм по ГОСТ 2789—73 и твердостью не ниже НЯСд 50. Шлифовальный круг монтируют на стальную предварительно отбалансированную оправку с помощью конусной втулки. На приспособление для уравновешивания устанавливают оправку с кругом перпендикулярно к валикам круг расположен симметрично между валиками. Легким толчком кругу придают медленное вращение. После остановки круга отмечают его верхнюю точку и к ней крепят зажим. Затем круг поворачивают на 90°. С помощью зажима к кругу крепят груз (путем подбора), который приводит круг в состояние безразличного равновесия. Эта масса (включая массу зажима) представляет собой неуравновешенную массу круга. [c.215]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Рис, 6.47, Планетарная реверсивно-разобщительная муфта с двойным конусом. При включении на прямой ход конус 3 под действием пружины 1 соединяется с конусом 4, и вся система вращается как одно целое движение передается от вала I к валу II. Для включения на обратный ход конус 3 прижимается к неподвижному диску 2 и останавливается вместе с поводком дифференциала, а движение передается через конические зубчатые колеса, В сред ем положеиин конуса ьедомый вал II неподвижен, а сателлиты дифферешишла с конуи-ом. вращаются вхолостую. [c.398]

Произведение Тг, где г — плечо, или радиус кривошипа, носит название вращательного или движущего момента машины и обозначается через Мер или M g. При работе машины не вхолостую, а с нагрузкой натяжения концов ремня Si и не остаются одинаковыми, а будет >52. Истинное соотношение между 5i и 5а будет установлено в гл. XIII второго тома. Усилие Si — 5а представляет силу, препятствующую движению машины. В данном случае эта сила носит название полезного сопротивления, на которое работает машина, а произведение (Si—Sa) Р, где Р — радиус маховика — момента полезного сопротивления Сопротивление Sj—Sa названо полезным потому, что эта разность натяжений ремня создает вращательный момент для приводного вала, на который работает машина. Усилие Т на кривошипе будет преодолевать действие силы Sj—Sa, а Mgg — действие момента М с- Звено машины, воспринимающее действие движущей силы, называется ведущим или движущим звеном, а звено, воспринимающее действие полезного сопротивления, исполнительным или рабочим звеном. В данном случае движущим звеном поршневого двигателя является поршень и намертво соединенные с ним и одинаково движущиеся шток и крейцкопф. Исполнительным рабочим звеном является маховик и жестко соединенные с ним коренной вал машины и кривошип. [c.15]

ИЗ положения I в положение II золотник разгрузочного клапана 4 перемещается влево. Масло от шестерёнчатого насоса большой подачи 5 и от главного ротационноплунжерного насо I 2 поступает в верхнюю полость цилиндра 1. заставляя поршень его быстро перемещаться вниз (ход приближения). При повороте рычага управления из положения II яо положения///линия от насосав, идущая к разгрузочному клапану 4t перекрывается. Правая сервополость клапана 4 через поворотный золотник клапана 6 соединяется со сливом. Золотник клапана 4 маслом от главного насоса 2 перемещается вправо и насос 3 начинает работать вхолостую. Цилиндр пресса питается только от насоса высокого давления (рабочий ход). Регулирование скорости движения поршня во время рабочего хода достигается большим или меньшим поворотом рычага управления между положениями IJ и III. При повороте рычага управления из положения III в положение IV насос меняет направление потока, подавая масло в нижнюю полость цилиндра, и поршень перемещается вверх (обратный ход). Разгрузочный клапан 4 остаётся при этом в крайнем правом положении. При установке рычага управления в положение / подача насоса 2 прекращается, насос 3 работает вхолостую и поршень цилиндра удерживается от произвольного опускания клапаном 11 [c.491]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

При движении рукоятки на себя собачка упирается в зуб хра-поБичка и поворачивает шпиндель со сверлом при движении рукоятки от себя собачка проскакивает по зубьям храповичка вхолостую и издает характерный треск, почему прибор и получил название трещотки. [c.143]

В станине молота помещаются рабочий цилиндр 1 и компрессорный цилиндр 3 — оба с поршнями надлежащего устройства. Верхние и нижние полости цили.чдров соединены трубками соответственно с краном 2 и краном 4 воздухораспределительной системы. Когда оба цилиндра сообщаются с наружной атмосферой, в эти моменты воздух при движении компрессорного поршня вытесняется в атмосферу, и молот работает вхолостую. Верхний боек 9 тогда свободно лежит на нижнем бойке 8, укрепленном в шаботе 7. [c.23]

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...