Движение вхолостую основное

Пресс двойного действия (см. рис. 7.5) имеет основной кривошипно-ползунный механизм пуансона 3, интервалы движения которого конструктор не может существенно изменять, поэтому в циклограмме (рис. 7.8,6) исходной является первая строка основного механизма, к работе которого приспосабливают перемещение остальных ведомых звеньев. Так, например, в центральном кривошипно-ползунном механизме прямой и обратный ход ползуна происходят при повороте кривошипа на 180°, однако часть прямого хода ползун совершает вхолостую, а затем производит вытяжку фазовый угол, соответствующий процессу прессования, зависит от отношения в личины деформации к ходу ползуна. Движение вспомогательного ползуна 4 рассчитано так, чтобы прижим был обеспечен до начала вытяжки, а отвод произошел после завершения штамповки. [c.219]

При расчете конструктивной производительности учитывают, главным образом, конструктивные свойства машин параметры рабочих органов, мощность двигателя, скорости движения рабочих органов самой машины (при этом следует оговорить, что и конструктивные свойства машины учитываются также не полностью — не учитывается удобство конструкции машины для технического ее обслуживания, не учитывается влияние шума и вибрации в кабине на утомляемость машиниста и т. д.). Условия работы машиниста принимаются постоянными, заложенными в расчетах при ее конструировании. Принимается, что машинист, управляющий машиной, имеет высокую квалификацию, не учитываются необходимые технологические и организационные перерывы в работе машины. Для многих машин такая производительность носит условный характер, ибо работа машины ведется вхолостую (например, не берется в учет время ручных операций для прицепки и отцепки груза от крюков грузоподъемных машин, время смены автосамосвалов при работе экскаватора в транспорт и т. д.). Таким образом, конструктивная производительность характеризует, в основном, конструктивные возможности машины и используется для предварительного сравнения вариантов машин при их проектировании. [c.37]

Круги диаметром меньше 150 мм уравновешивают непосредственно на станке круг устанавливают на станок и придают ему вращательное движение вхолостую в течение 5—10 мин. Если круг имеет биение, производят его правку. Круги диаметром более 150 мм уравновешивают с помощью специальных приспособлений. Основными деталями приспособления для уравновешивания являются два параллельно расположенных стальных цилиндрических валика одинакового диаметра с шероховатостью поверхности Ца = 2,5 мкм по ГОСТ 2789—73 и твердостью не ниже НЯСд 50. Шлифовальный круг монтируют на стальную предварительно отбалансированную оправку с помощью конусной втулки. На приспособление для уравновешивания устанавливают оправку с кругом перпендикулярно к валикам круг расположен симметрично между валиками. Легким толчком кругу придают медленное вращение. После остановки круга отмечают его верхнюю точку и к ней крепят зажим. Затем круг поворачивают на 90°. С помощью зажима к кругу крепят груз (путем подбора), который приводит круг в состояние безразличного равновесия. Эта масса (включая массу зажима) представляет собой неуравновешенную массу круга. [c.215]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

Фрезеровщик-скоростник лауреат Сталинской премии Я. А. Чебашев точно соблюдает основные правила содержания и эксплуатации своего станка. При запуске станка он предварительно пускает станок вхолостую, без нагрузки, чтобы смазка могла проникнуть к трущимся поверхностям механизмов. Свое рабочее место т. Чебашев содержит в порядке, каждый необходимый инструмент или предмет лежит у него на определенном месте. Быстрыми, привычными движениями т. Чебашев берет нужный ему инструмент или деталь и так же ловко, без всяких лишних движений, кладет их на место. Строгий порядок позволяет ему производительно использовать каждую минуту рабочего времени. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...